全球新冠疫情的持續(xù)使全球航空市場遭受重創(chuàng)，去年，全球客運(yùn)量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達(dá)1185億美元。但相對于客運(yùn)市場，航空物流市場從去年起卻開始火爆起來，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。

　　航空貨運(yùn)需求旺盛 “一艙難求”價(jià)格上漲

　　司佳美是一家航運(yùn)貨代公司的負(fù)責(zé)人，她告訴記者，今年二季度，東南亞航線的艙位特別緊張。

　　　　深圳某國際物流有限公司總經(jīng)理司佳美：疫情之前我們有50%的運(yùn)力都是依靠客機(jī)的腹艙裝貨，在疫情之后客機(jī)取消了，腹艙裝貨的能力沒有了。

　　“一艙難求”的現(xiàn)象近期更為明顯，尤其是前段時(shí)間，隨著印度暴發(fā)大規(guī)模新冠疫情，從廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。

　　　　目前，由客機(jī)運(yùn)貨轉(zhuǎn)為全貨機(jī)運(yùn)貨，已經(jīng)成為常態(tài)。另外，國內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運(yùn)航線也基本都處于滿載狀態(tài)。

　　　　航空貨運(yùn)需求的持續(xù)旺盛，讓市場看到了商機(jī)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新增航空貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)，同比上漲17.5%。2021年上半年，我國航空貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)注冊平均增速在50%以上。

　　　　中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹允春：航空貨運(yùn)量僅占全球貿(mào)易總量的1%，貨值卻占到35%。航空貨運(yùn)是各國重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運(yùn)貨物附加值高、快捷高效等特點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國國內(nèi)完成航空貨運(yùn)運(yùn)輸量374.3萬噸，同比增長24.6%。截至6月底，全行業(yè)共保障貨運(yùn)航班13.8萬班，國際貨運(yùn)航班9.6萬班，其中客改貨航班3.7萬班。

　　放眼全球，航空貨運(yùn)需求連續(xù)13個(gè)月保持增長，相比2019年5月份，增長9.4%。

　　疫情致國際客運(yùn)航班量銳減客機(jī)腹艙運(yùn)力不足

　　前兩天，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公開表示，航空物流業(yè)在今年上半年的表現(xiàn)是自2017年以來最為強(qiáng)勁的。航空物流市場如此火爆的原因，到底是什么？哪些領(lǐng)域的產(chǎn)品，運(yùn)輸需求最高？

　　　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前國際貨運(yùn)量的45%-50%由客機(jī)腹艙來完成。由于疫情的影響，全球的客運(yùn)航班量銳減，使得腹艙運(yùn)力明顯不足。

　　　　中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)航空物流委員會(huì)總干事羅軍：全球普遍出現(xiàn)客改貨和一艙難求的現(xiàn)象，其實(shí)最根本的原因還是疫情導(dǎo)致的客機(jī)腹艙運(yùn)力的大幅下降。

　　一方面是極度緊縮的運(yùn)力供給；另一方面則是強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求，其中一個(gè)巨大的需求就是對新冠疫苗的運(yùn)輸，因?yàn)樵诖饲?，從未有過這種全球數(shù)十億人都面臨疫苗接種需求的狀況。

　　　　按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的估算，至少需要8000架747貨機(jī)的運(yùn)力規(guī)模才能滿足這種需求。而對溫度敏感的疫苗需要特殊的運(yùn)輸條件，使得空運(yùn)成為唯一能夠大規(guī)模運(yùn)輸疫苗的方式。

　　　　此外，跨境電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展在一定程度上，推動(dòng)了航空貨運(yùn)市場回暖。

　　市場競爭加劇航空運(yùn)輸公司為搶先機(jī)各顯神通

　　隨著國際貿(mào)易競爭全球化，國際航空物流市場的競爭必然也將加劇。近期，航空貨運(yùn)領(lǐng)域動(dòng)作不斷，相關(guān)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，大有“你方唱罷我登場”的態(tài)勢。

　　　　近日，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基，正通過旗下的航空貨運(yùn)公司Star Air擴(kuò)張其航空貨運(yùn)，并計(jì)劃購買更多貨機(jī)。為此Star Air新任命了一位首席執(zhí)行官執(zhí)行航空貨運(yùn)擴(kuò)張計(jì)劃。

　　我國航空貨運(yùn)領(lǐng)域的動(dòng)作不斷。6月9日，東方航空物流股份有限公司A股掛牌上市，成為我國航空物流業(yè)首家獨(dú)立上市企業(yè)。國內(nèi)地方機(jī)場在貨運(yùn)領(lǐng)域的積極性上也絲毫不弱。

　　7月初，長沙黃花國際機(jī)場3號貨站正式投入使用。據(jù)了解，該貨站年貨運(yùn)保障能力將提高到11萬噸。5月底，寧波機(jī)場開通了首條直達(dá)中東歐國家城市的“寧波-匈牙利布達(dá)佩斯”貨運(yùn)航線 。

　　　　隨著跨境電商行業(yè)的增長，眾多新興的物流公司也在積極布局航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)。去年年底，“武漢-法蘭克?！比涍\(yùn)航線在天河機(jī)場正式開通，由順豐航空執(zhí)飛，每周定期運(yùn)行2班，單趟載重可達(dá)110噸。

　　　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來幾年里，航空物流將繼續(xù)發(fā)揮比疫情前更大的作用。

　　中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)航空物流委員會(huì)總干事羅軍：目前，世界各國制定的復(fù)蘇計(jì)劃中提出大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資和制造業(yè)的項(xiàng)目，而這些投資和項(xiàng)目往往需要全球采購和協(xié)作，就需要全球航空物流業(yè)和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與安全。所以未來，航空物流業(yè)一定是航空業(yè)新的增長點(diǎn)。