文/時代財經(jīng)張仲平易揚

　　10月30日，國內(nèi)汽車的龍頭企業(yè)【上汽集團(tuán)(600104)、股吧】（600104）發(fā)布2019年度三季報顯示，前三季度實現(xiàn)凈利潤207.9億元，同比下降24.86%；整車銷量在前三季度出現(xiàn)了14.23%的降幅。

　　從具體數(shù)字來看，上汽集團(tuán)在第三季度單季營收2091億元，同比-0.4%，歸母公司凈利70億元，同比-19%。前三季度，上汽集團(tuán)營收5853億元，同比-13%，歸母公司凈利208億元，同比-25%。在國內(nèi)車市已經(jīng)連續(xù)超過一年同比下滑的情況下，上汽集團(tuán)取得這樣的成績已屬不易。時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由于上汽大眾、上汽通用兩大“利潤奶?！变N量增長遇阻，上汽集團(tuán)躺著賺錢的時代已經(jīng)過去。在國內(nèi)汽車市場整體下行的情況下，上汽集團(tuán)將如何突破發(fā)展瓶頸？躺著賺錢？不存在了

　　作為乘用車銷量榜排名前三的汽車集團(tuán)，同時擁有上汽大眾與上汽通用上汽集團(tuán)讓國內(nèi)其它汽車集團(tuán)羨慕不已。它們在過去20年甚至更長時間里幫上汽集團(tuán)源源不斷地輸送大量利潤，直接帶領(lǐng)上汽集團(tuán)在世界500強的排名競爭中高歌猛進(jìn)。

　　但市場環(huán)境如今已發(fā)生變化。2019年前三季度，上汽大眾和上汽通用分別出現(xiàn)8.2%和14.98%的銷量下滑，直接影響上汽集團(tuán)銷量及利潤目標(biāo)達(dá)成。尤其是上汽通用與排在第四名的常客吉利與東風(fēng)日產(chǎn)之間的銷量差距已經(jīng)非常小，探花位置岌岌可危。

　　上汽集團(tuán)9月產(chǎn)銷快報圖片來源：車企官網(wǎng)

　　上汽大眾方面，旗下斯柯達(dá)品牌前三季度下滑高達(dá)22.3%至194500輛，直接拖累上汽大眾的銷量。上汽通用的銷量主力別克品牌前九個月共售出623038輛，同比減少17.28%。更為嚴(yán)峻的是，曾經(jīng)的主力車型君越、昂科威、君威都在細(xì)分市場失守，目前的別克只能依靠英朗與GL8苦苦支撐。

　　在這樣的市場情況下，上汽集團(tuán)如果還想像過去那樣依靠上汽大眾與上汽通用大量“輸血”，已經(jīng)不再實際。

　　還有過去連續(xù)打造出幾款“神車”的上汽通用五菱，在國內(nèi)消費升級的大趨勢下明顯不太適應(yīng)，前三季度銷量下跌24.64%，成為上汽集團(tuán)銷量下滑的最大因素。

　　反之，上汽集團(tuán)在幾年前花大力氣打造的自主品牌，在今年的車市下滑中發(fā)揮了中流砥柱的作用。

　　據(jù)了解，擁有榮威和MG雙品牌的上汽乘用車公司銷量前九月同比下滑7.34%，表現(xiàn)好于大盤。其中，以RX5和RX5Max的SUV車型以及i6PLUS構(gòu)成榮威銷量主力。

　　在SUV、轎車、MPV、皮卡等細(xì)分市場都有布局的上汽大通，則有10.47%的漲幅，成為上汽集團(tuán)整車板塊中的最大亮點。

　　自主品牌好于大盤的表現(xiàn)穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的銷量，也為上汽集團(tuán)的新能源技術(shù)、無人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供了商業(yè)化部署搭載的平臺，意義重大。

　　“新四化”投入大雨點小

　　在中國汽車市場由增量市場走向存量市場的背景下，上汽集團(tuán)要思考的是如何跳出靠合資品牌輸送利潤的溫床。

　　“上汽大眾、上汽通用目前在市場上表現(xiàn)乏力，主要跟產(chǎn)品線有關(guān)，這點和一汽大眾表現(xiàn)作個對比就能體現(xiàn)?！比珖ど搪?lián)汽車商會秘書長曹鶴對時代財經(jīng)表示，上汽自主品牌目前進(jìn)入到一個相對成熟的時期，要想有更好的表現(xiàn)關(guān)鍵還得看新產(chǎn)品的推出及市場營銷，時好時壞是它近年的特征。

　　資深汽車行業(yè)分析師賈新光向時代財經(jīng)表示：“上汽集團(tuán)的合資品牌在季報中表現(xiàn)不好，和自身有一定原因，但更主要是受到整個汽車消費下行的大環(huán)境影響?！?/p>

　　對于上汽集團(tuán)的未來發(fā)展，賈新光認(rèn)為，從整個行業(yè)的未來趨勢看，如果外資放開準(zhǔn)入的情況下，上汽必須全心全意堅持自主研發(fā)、抓好自主品牌，延續(xù)自主品牌在市場上的良好勢頭，“這是以后和外資車企競爭的重點所在。”

　　如今，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”已是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。轉(zhuǎn)型是大勢所趨，上汽也在上述領(lǐng)域進(jìn)行了巨額投入，表現(xiàn)卻不如人意。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，榮威550插混曾經(jīng)一車難求，如今匯集上汽所有尖端科技的Marvel X卻沒有出現(xiàn)預(yù)計之中的熱銷。目前全年累計銷量不過2000多輛，尚不及某些造車新勢力一款車型一個月的銷量，背后原因值得深思。

　　在無人駕駛布局上，上汽集團(tuán)似乎仍在閉門造車?？v觀全球無人駕駛格局，各大主機廠之間、主機廠與零部件廠商之間、主機廠與互聯(lián)網(wǎng)公司之間都在相互結(jié)盟，而上汽當(dāng)前還缺乏重量級的合作伙伴，其無人駕駛平臺也未曾出現(xiàn)在國外的榜單上，發(fā)展前景堪憂。

　　在共享領(lǐng)域，上汽集團(tuán)移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”剛剛起步，尚不具備追趕滴滴的實力?？梢姡掀瘓F(tuán)在大力發(fā)展自主品牌“新四化”的道路上，還任重道遠(yuǎn)。

　　還未能走出去？

　　上汽兩家自主品牌公司不僅在國內(nèi)幫助上汽集團(tuán)穩(wěn)定銷售局面，在海外市場的開拓上，更是承擔(dān)急先鋒。

　　目前，上汽在泰國、印尼、印度均布局生產(chǎn)基地，同時為上汽歐洲、北美、澳新、南美、中東等地的11個區(qū)域營銷中心提供產(chǎn)品和技術(shù)支持，上汽全球網(wǎng)絡(luò)初步成型。

　　雖然上汽集團(tuán)目標(biāo)在全球各大市場都希望實現(xiàn)銷售，但其國際化步伐比較緩慢。究其原因，目前上汽仍缺乏可以滿足當(dāng)?shù)叵M者需求的海外研發(fā)中心，更缺乏一個有號召力的國際汽車品牌。

　　目前來看，MG屬于沒落的英國貴族，品牌號召力有待進(jìn)一步提升。自從當(dāng)年收購雙龍失敗之后，上汽目前停止通過國際并購快速實現(xiàn)全球布局步伐。相比之下，蛇吞象完成收購沃爾沃的吉利，已一躍成為自主品牌領(lǐng)頭羊，并成為全球汽車行業(yè)內(nèi)的一支重要力量。

　　無論是自主品牌還是“走出去”，上汽集團(tuán)都仍有許多路要走，已進(jìn)入轉(zhuǎn)型陣痛期。但無論如何，依靠合資品牌“利潤奶牛”躺著賺錢的時代已一去不復(fù)返，上汽如今要思考的是，如何去突破目前所面臨的瓶頸。