造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者,被譽為“綜合工業(yè)之冠”。目前,從環(huán)渤海、長江口再到珠江口,我國已經(jīng)形成三大造船基地。去年受新冠疫情影響,今年年初又遭遇原材料漲價等一系列風(fēng)險,目前中國造船工業(yè)的業(yè)績?nèi)绾危扛S記者到造船基地去看一看。

　　總臺央視記者 徐揚：這里是位于上海的造船基地,這條船就是即將交付的我國第一艘液化天然氣儲存及再氣化船,在此之前由我國自主研發(fā)建造的全球最大的雙燃料集裝箱系列船,也是在這里順利完工交付船東。

　　中國船舶集團滬東中華總經(jīng)理 陳軍：今年的六七月份是我們交船的旺季,我們在7月前后交付了幾艘大型的LNG（液化天然氣）船,包括（交付）超大型的集裝箱船,這個船本身是低碳環(huán)保的,硫排放、碳排放都大幅度地減少。

　　“綠色、環(huán)保、低碳、安全”的設(shè)計理念不僅讓中國船舶產(chǎn)品滿足了當(dāng)前最嚴苛的排放要求,同時也賦予了中國船舶很強的市場適應(yīng)能力和良好的市場前景。在上海長興島的造船碼頭,記者看到各個碼頭排滿了正在建造的各類大船。

　　中國船舶集團江南造船搭載二部部長助理 李斌：今年我們成功地實現(xiàn)了三條整船同步建造的模式,也使整個一個船塢建造周期實現(xiàn)了一個常態(tài)化的60天的生產(chǎn)塢期,生產(chǎn)負荷較去年同期而言提升了50%。

　　　　完工量同比增近兩成 高端船型增幅明顯

　　建造周期的縮短加快了船舶的交付節(jié)奏,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,全國造船完工量2092萬載重噸,同比增長19.0%,在這份成績單中,高端船型增幅明顯,其中,國內(nèi)最大的海洋綜合科考實習(xí)船“中山大學(xué)”號、我國為阿爾及利亞建造的豪華客滾船等一大批高端高附加值船型,都實現(xiàn)了按時、安全、優(yōu)質(zhì)的完工交付。

　　　　批量接單 新訂單量占全球總量51%

　　今年以來,國際航運市場回暖,尤其集裝箱海運需求旺盛,使得全球新造船市場異?；钴S。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國船舶實現(xiàn)批量接單,新承接船舶訂單量占全球總量51%。

　　這是中國船舶集團廣船國際16000箱集裝箱船的項目啟動現(xiàn)場。目前,廣船國際在手的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)達到8艘,批量化訂單成為今年中國船舶接單的新特點。

　　中國船舶集團廣船國際副總經(jīng)理 周旭輝：我們的接單量同期相比來說,可以說是十年以來新高,主要體現(xiàn)在一些新能源船舶上,比如雙燃料船舶,比如市場緊急需求的大箱船。

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,全球新造船成交量達到7497萬載重噸,同比增長222%。其中,我國新承接船舶訂單量占全球總量的51%,月均接單量達到637萬載重噸,是同期造船完工量的1.8倍。

　　中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理 林峰：緊密跟蹤各船型細分市場,主動營銷,注重高技術(shù)船型的研發(fā),特別是今年抓住全球集裝箱市場熱點機遇期,共承接了53艘15000箱以上超大型集裝箱船訂單,占世界總量的57%。

　　　　數(shù)字化智能化助力造船企業(yè)提速增效

　　一連串亮眼的數(shù)據(jù)為中國船舶全面實施“十四五”規(guī)劃開了一個好頭。但是,船舶市場是一個充分競爭的國際化市場,尤其今年以來原材料價格的上漲讓造船企業(yè)一直處于成本壓力之下。如何“提速”“增效”成了中國造船人考慮最多的一個問題。

　　在上海我國首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造現(xiàn)場,這顆被稱為“造船業(yè)皇冠上的明珠”已經(jīng)初見雛形。項目負責(zé)人告訴記者,郵輪的主體結(jié)構(gòu)70多個總段目前已經(jīng)完成55個總段。

　　中國船舶集團【外高橋(600648)、股吧】造船設(shè)計一部副部長、國產(chǎn)首制大型郵輪項目技術(shù)經(jīng)理 陳虹：在鋼結(jié)構(gòu)的內(nèi)部有大量的舾裝件,包括管系、通風(fēng)管路還有電纜等等,我們形容這些管路就像人的血管一樣,我們完成和掌握了協(xié)同設(shè)計關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)了多方基于一個平臺的設(shè)計,從而保證了生產(chǎn)設(shè)計的進度和質(zhì)量。

　　陳虹告訴記者,通過三維模型到現(xiàn)場,替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)圖紙,解決了現(xiàn)場難以識別,難以協(xié)調(diào)安裝次序的痛點,從而極大地提高了現(xiàn)場施工的效率。這是中國船舶集團江南造船5G智能制造的創(chuàng)新實驗室,目前,這里已研制出船舶行業(yè)最先進的吊馬智能制造單元,實現(xiàn)了吊馬主體作業(yè)無人化生產(chǎn)。

　　中國船舶集團江南造船生產(chǎn)技術(shù)研究所副所長 于洋：實現(xiàn)了整個吊馬制作主流程的無人化,這樣把人工省下來了,效率提升上來了,整個的建造周期和建造時間就大大地縮短了。

　　目前,我國已經(jīng)掌握了三大主流船型的自主設(shè)計技術(shù),形成了一批標準化、系列化的品牌船型。今年上半年,我國造船三大指標、國際市場份額均保持在四成以上,造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計算繼續(xù)保持世界第一的好成績。