（www。stcn.com）02月27日訊 證券時報記者 吳家明

　　快遞業(yè)老大順豐登陸A股，2500多億的市值不僅超越萬科，更一度相當于“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）的市值總和。而在美股，快遞概念的表現(xiàn)分化，許多科技巨頭也沾上“快遞概念”，但與國內(nèi)快遞企業(yè)的“人海戰(zhàn)術(shù)”不同， 美股市場上的快遞概念企業(yè)都玩起了“高科技”

　　與申通、圓通和韻達不同，中通快遞在去年選擇赴美上市，但上市首日開盤即跌破了19.5美元的發(fā)行價，收盤重挫15.03%至16.57美元，當天收盤市值約為121億美元。據(jù)悉，中通快遞的19.5美元發(fā)行價是高于之前的指導區(qū)間16.5美元至18.5美元，融資達14億美元，成為美股去年最大規(guī)模的IPO之一，也是自電商巨頭阿里巴巴2014年赴美IPO以來中概股規(guī)模最大的一次上市。

　　截至上周五，中通快遞的股價報14.15美元，與發(fā)行價相比下跌超過25%，市值為103億美元。雖然上市初期表現(xiàn)股價不如人意，但新加坡國有投資公司淡馬錫控股在去年第四季減持阿里巴巴，卻買入1220萬份中通快遞的ADR。對于中通快遞的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士認為，目前中國已超過美國成為全球第一大快遞市場，且年復合增長率仍十分可觀，而就整個中國快遞行業(yè)而言，中通快遞的商業(yè)模式在控制成本、提高效率方面具有一定優(yōu)勢，不必過分擔心中通快遞上市初期的表現(xiàn)。不過，國外物流快遞公司硬資產(chǎn)、高科技全部具備，國內(nèi)多數(shù)物流快遞還是以“人力”為主，這也是表現(xiàn)有所差異的原因。

　　在美股市場上，F(xiàn)edEx和UPS是公認的成熟國際化物流快遞企業(yè)。截至上周五，UPS最新股價為106美元，近一年時間以來上漲近7%，F(xiàn)edEx股價為193.1美元，近一年來累計上漲42%。其實，兩家物流快遞巨頭的最新財報都不盡人意，UPS最新發(fā)布財報顯示，公司2016財年全年盈利34.31億美元，同比下降29.17%。FedEx去年第四季度不僅利潤率和營收有所下降，地面業(yè)務(wù)營收下滑幅度達12%。

　　聯(lián)邦快遞在財報中分析，二季度地面營收大幅下滑主要是因為公司大規(guī)模投入地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并且為新的地面處理設(shè)施招聘了大量新員工。有分析人士指出，當美國電商零售的生意持續(xù)增長，UPS以及它的同行業(yè)者勢必需要加快速度跟上需求，以確保包裹能夠按時被貨運，這對于UPS以及FedEx而言，卻是這些年急需面對的轉(zhuǎn)型問題。

　　“高科技化”無疑是美國物流快遞巨頭的選擇。據(jù)悉，F(xiàn)edEx最新投資了無人駕駛卡車，并開始關(guān)注快遞機器人(300024,股吧)和Alexa應(yīng)用程序。在未來的某一天，F(xiàn)edEx或利用機器人將快遞送上門。近日，UPS與WorkhorseGroup在美國完成一項無人機遞送測試。一架無人機從UPS貨車頂部起飛，自動將包裹遞送至收件人家中后，隨即返回貨車。

　　作為全球最大的網(wǎng)絡(luò)銷售零售商，在相繼進入卡車運輸和航空貨運業(yè)之后，亞馬遜還將進軍航運業(yè)。近日，亞馬遜宣布將投資近15億美元在肯塔基州建立一座貨運中轉(zhuǎn)中心，從而滿足自己不斷擴張的機隊需要。與此同時，亞馬遜歷經(jīng)多年終實現(xiàn)無人機送快遞的愿望。另一科技巨頭谷歌多年前也“宣戰(zhàn)”，準備建立一支機器人大軍并可能用于未來的快遞業(yè)。谷歌在在線零售領(lǐng)域日趨活躍，逐漸成為一家有競爭力的“電商”。

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