新能源汽車近期又熱起來了。

　　9月18日，兩則新能源汽車公司進(jìn)軍科創(chuàng)板的消息攪動(dòng)市場(chǎng)。一是進(jìn)軍汽車行業(yè)才兩年多的恒大汽車（00708，HK）宣布要上科創(chuàng)板，二是吉利汽車將在10天后即9月28日科創(chuàng)板首發(fā)上會(huì)審核。

　　值得一提的是，在9月15日，恒大汽車才宣布引入了新的股東包括騰訊、紅杉、馬云發(fā)起的云鋒基金，以及滴滴出行等知名投資者，引戰(zhàn)籌資約40億港元。

　　9月18日早盤消息出來后，恒大汽車上漲4.8%。不過，隨后回落，當(dāng)天下跌4%，截至目前恒大汽車市值2074億港元。

　　恒大汽車要回A科創(chuàng)板

　　9月18日，恒大汽車董事會(huì)宣布決議，擬發(fā)行人民幣股份于上交所科創(chuàng)板上市。

　　這是恒大汽車近期的第二大資本運(yùn)作動(dòng)作，3天前的9月15日，恒大汽車剛做了新一輪引戰(zhàn)融資，引入了包括騰訊、紅杉資本、云鋒基金，以及滴滴出行等多名投資者，籌資約40億港元。其中，云鋒基金由阿里巴巴創(chuàng)始人馬云參與創(chuàng)辦。

　　此番若恒大汽車搶灘科創(chuàng)板成功，科創(chuàng)板將迎來首家新能源汽車企業(yè)。

　　目前港股的“恒大汽車”由此前的“恒大健康”更名而來，業(yè)務(wù)包括了健康管理和新能源汽車。

　　財(cái)報(bào)顯示，恒大汽車2020年的上半年?duì)I收為45.1億元，同比增長70%；毛利潤為12.6億元，同比增長107%；虧損24.6億元，同比擴(kuò)大24.2%，其中汽車業(yè)務(wù)凈利潤虧損12.7億元。

　　健康管理業(yè)務(wù)的收入為44.57億元，同比上漲88.5%；新能源汽車業(yè)務(wù)的收入為0.53億元，同比下降81.3%。

　　目前恒大汽車業(yè)務(wù)尚未盈利，也沒有量產(chǎn)車面世。

　　恒大汽車最新的進(jìn)展是，今年8月初，恒大一口氣發(fā)布了“恒馳”首期六款車，分別為兩款轎車、三款SUV和一款MPV車型，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)級(jí)別車型的覆蓋，預(yù)計(jì)將于明年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　今年恒大汽車中期業(yè)績會(huì)上，恒大汽車CFO潘大榮表示，2019年恒大汽車在新能源汽車方面的投入為149億元；2020年上半年投入30億元，主要是包括股權(quán)收購、研發(fā)支出等，下半年預(yù)計(jì)投入27億元，主要股權(quán)收購。2021年全年預(yù)計(jì)投入90億元，包括工廠建設(shè)、土地和研發(fā)方面。

　　恒大快速造車路

　　說干就干，恒大進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的速度不盡快，而且沒有絲毫猶豫。

　　2018年6月25日，恒大集團(tuán)旗下恒大健康突然發(fā)布公告稱，該公司以67.46億港元收購香港時(shí)穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為Smart King公司第一大股東。而Smart King全資持有的賈躍亭的“FF美國”和“FF香港”。這也是恒大進(jìn)軍汽車業(yè)的開端。

　　恒大如何造車？恒大集團(tuán)董事局主席許家印總結(jié)為，“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

　　同時(shí)，恒大集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域目標(biāo)為：“用3至5年時(shí)間，將恒大新能源汽車發(fā)展成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，并將全球新能源汽車巨頭特斯拉作為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。

　　為了造出一流的新能源汽車，恒大集團(tuán)在世界組建朋友圈，包括將卡耐新能源、科尼賽克、荷蘭e-Traction等造車技術(shù)收入麾下，甚至還入股國內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車(行情600297,診股)。

　　去年11月，恒大集團(tuán)又與博世、麥格納、大陸、采埃孚等全球60家汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并啟動(dòng)全球招聘，計(jì)劃為該公司全球研究總院招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)人士，工作地點(diǎn)遍布在中國、瑞典、德國、英國等9個(gè)國家……

　　車企爭(zhēng)相上市

　　今年4月，中國證監(jiān)會(huì)下調(diào)了紅籌企業(yè)境內(nèi)上市的市值門檻，在原有的“不低于2000億元人民幣”標(biāo)準(zhǔn)上新增一條，將市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的公司囊括其中。

　　乘借這一政策紅利，吉利汽車（00175.HK）于今年6月宣布計(jì)劃申請(qǐng)?jiān)诳苿?chuàng)板上市，擬募資200億元。此外，東風(fēng)、威馬等車企也正在申請(qǐng)科創(chuàng)板IPO。

　　9月18日，上交所官網(wǎng)顯示，吉利汽車搶灘科創(chuàng)板將于9月28日上會(huì)審核。

　　據(jù)恒大汽車介紹，與吉利等傳統(tǒng)車企身份不同，恒大汽車專注于新能源汽車，通過整合全球資源，已在先進(jìn)整車制造、3.0底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成等領(lǐng)域擁有世界最頂尖技術(shù)，并在上海、廣州等地布局世界最先進(jìn)的智能制造基地。

　　8月初，首期六款恒馳同時(shí)發(fā)布，據(jù)恒達(dá)汽車管理層透露，恒馳將于明年下半年陸續(xù)量產(chǎn)。

　　“新能源汽車代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。”一位汽車分析師認(rèn)為，類似吉利、恒大汽車這樣的車企龍頭回歸科創(chuàng)板，有利于打通境內(nèi)融資渠道和充實(shí)企業(yè)資本實(shí)力，更好地用于產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)，提升我國新能源(行情600617,診股)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。