電池的發(fā)展史由1836年丹尼爾電池的誕生到1859年鉛酸電池的發(fā)明，至1883年發(fā)明了氧化銀電池，1888年實現(xiàn)了電池的商品化，1899年發(fā)明了鎳-鎘電池，1901年發(fā)明了鎳-鐵電池，鎳-鎘電池在20世紀初實現(xiàn)商品化以后，在20世紀80年代得到迅速發(fā)展。

　　隨著人們環(huán)保意識的日益增加，鉛、鎘等有毒金屬的使用日益受到限制，因此需要尋找新的可代替?zhèn)鹘y(tǒng)鉛酸電池和鎳-鎘電池的可充電電池。鋰離子電池自然成為有力的候選者之一。

　　由于前期鋰電技術(shù)不成熟，成本價格過于高，市場電動車普遍應(yīng)用的是鉛酸電池，2014年前是有鎘電池，優(yōu)點，價格低,壽命長、低溫高溫下特性好。

　　2014年后市場上的鉛銻鎘電池中由于正極合金采用的均是鉛銻鎘多元合金，其中的鎘在生產(chǎn)過程中會對人體產(chǎn)生長久的傷害，并且對土壤保護極為不利。當水中鎘超過0.2mg/L時，對人體骨骼、內(nèi)臟器官都會造成傷害。2014年后推行無鎘電池，由于無鎘電池早期容量衰減嚴重和深循環(huán)壽命差，總體壽命不如有鎘電池，所以業(yè)內(nèi)和消費者反映這幾年的電池質(zhì)量不如前幾年耐用。

　　2017 年初由于年前的庫存積壓，和商家的囤貨惜售，引發(fā)年初銷售高潮，有個別媒體平臺趁機加速電池繼續(xù)漲價的忽悠，替電池廠家能出貨和整車代理高價出貨造成輿論，加上行內(nèi)阿迪高端品牌大打價格戰(zhàn)的引發(fā)，上海國標禁摩的嚴令，禁止超標電動車上路，行內(nèi)塑件、橡膠、鋼、鐵 、銅、鋅也跟著亂箭齊發(fā)，周瑜見了都頭大。。前期筆者預示的鉛價要回落(發(fā)那個重磅!鉛價上漲竟是媒體聯(lián)合廠家炒作的 鏈接)隨之應(yīng)驗。

　　3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部以及財政部4部委公布了關(guān)于印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》(以下簡稱《方案》)的通知，方案提出，到 2018年，提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價比，保障高品質(zhì)電池供應(yīng);2020年，基于現(xiàn)有技術(shù)改進的新一代鋰離子動力電池實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;2025年，采用新化學原理的新體系電池力爭實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。

　　新國標要求低速車必須使用鋰電池。為響應(yīng)國家政策號召，眾多廠家也是適時推出搭配鋰電池的低速電動汽車。以后隨著鋰電池在新能源汽車上的推廣，技術(shù)不斷革新，會逐步延伸到兩輪鉛酸電池的合理替換。

　　電動車的核心問題就在電池上面。對于電動車來說，理想的電池應(yīng)該有以下幾個特性:

　　一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，體積小，續(xù)行里程長，這樣才能跑更遠的路程。

　　二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產(chǎn)生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡有勁。

　　三、能量補充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。

　　四、平均使用成本要便宜，壽命要長，價格要低

　　動力鋰電池根據(jù)正極材料不同分為很多種，主流的動力鋰電池目前有以下三種

　　1、 錳酸鋰電池 資源豐富價格最低，但是性能不穩(wěn)定，容易出問題，壽命短，使用最多的是日產(chǎn)，

　　2、 磷酸鐵鋰電池 穩(wěn)定性和壽命高，價格相對較低，但是能量密度低，續(xù)航能力差，使用最多的是比亞迪

　　3、 三元電池能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點，但是價格最貴，熱穩(wěn)定性差，目前使用最多的是 特斯拉

　　2016年12月15日，格力女強人董明珠、大連萬達集團王健林、等人共同增資30億，入駐珠海銀隆。

　　珠海銀隆主要做的就是鈦酸鋰電池，其優(yōu)勢使用壽命長達30年，充電快6分鐘充滿電，耐寬溫-50℃至+60℃，不起火 不爆炸，自放電小等優(yōu)點，但是鈦酸鋰電池能量密度低、體積大，重量大是其最大的缺點，應(yīng)用方面主要用于公交車和擺渡車等領(lǐng)域，引發(fā)了跟其他鋰電的競爭。

　　2017年2月底，猛獅科技參股捷能科技 加強鋰電領(lǐng)域合作公司參股捷能科技是看中了對方在電池領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)和未來的發(fā)展空間,同時也有助于加強雙方在鋰電池領(lǐng)域的合作,帶動猛獅科技鋰電池的生產(chǎn)和銷售,提升公司的盈利水平。

　　除了上述磷酸鐵鋰、三元鋰、鈦酸鋰之外，當前和未來國內(nèi)客車電池還將進一步實現(xiàn)多元化，比如即將市場化的燃料電池，比如微宏2013年開始推出的比鈦酸鋰能量密度更高的多元復合鋰電池等等，都將為用戶提供更多的選擇

　　隨著電動兩輪鉛酸電池的價格不斷降低，技術(shù)和國家環(huán)保的阻礙，逐漸推動鋰電能源向前發(fā)展，隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新、優(yōu)化電池制造工藝，改進鋰電的優(yōu)缺點，電動車會逐漸向輕量化，智能化，模塊化，人性化，多樣化、潮流化發(fā)展。以后充電樁會跟綠化樹一樣，處處可見，更加快捷的為大家提供方便。

　　2017年，是電動車改革重大變化之年，是技術(shù)革新之年，是國家逐漸規(guī)范整頓合理化之年，無論是廠家，代理或者商家，甚至消費者，都希望這個朝陽 、低碳、環(huán)保的行業(yè)，能適合民情，不浮夸，不亂戰(zhàn)，不刀切，不欺騙。

　　(關(guān)鍵字：鉛酸電池 鋰電池)

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