汽車行業(yè)承包了全球逾80%的鈀金需求。這一與鈀金命運(yùn)息息相關(guān)的行業(yè)在2019年陷入了更嚴(yán)重的衰退，由于汽車制造商難以在中國(guó)和印度找到買家，銷量下降了4%以上。而這種痛苦今年可能還會(huì)持續(xù)。

　　LMC Automotive的分析師稱，去年全球主要市場(chǎng)的汽車銷量降至9030萬(wàn)輛，較2018年的9440萬(wàn)輛有所下滑，且遠(yuǎn)低于2017年創(chuàng)紀(jì)錄的9520萬(wàn)輛的銷量。

　　　　衰退顛覆了汽車行業(yè)，該行業(yè)正努力解決拋棄內(nèi)燃機(jī)以應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)。一些專家甚至開(kāi)始推測(cè)，世界汽車需求已經(jīng)達(dá)到峰值，即需求將開(kāi)始不可阻擋地下降的時(shí)刻。

　　汽車行業(yè)衰退給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的影響。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)的數(shù)據(jù)，汽車工業(yè)占經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的5.7%，商品出口的8%。它是全球第二大鋼鐵和鋁消費(fèi)行業(yè)。

　　去年汽車制造商受到的最大打擊來(lái)自中國(guó)。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及取消針對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的稅率優(yōu)惠，導(dǎo)致需求大幅下降。LMC表示，自2018年以來(lái)，汽車銷量下降了230萬(wàn)輛。

　　在印度——汽車制造商大舉投資的另一個(gè)巨大市場(chǎng)，由于信貸緊縮和經(jīng)濟(jì)疲軟，消費(fèi)者推遲購(gòu)買大件商品。歐洲的情況也很嚴(yán)峻，英國(guó)脫歐和大眾柴油排放危機(jī)繼續(xù)嚇跑潛在的買家，迫使高管們重新審視投資。

　　然而，2020年的前景并不樂(lè)觀。

　　LMC預(yù)計(jì)，全球銷量將跌破9000萬(wàn)輛，較上年下降0.3%。

　　LMC全球銷售預(yù)測(cè)總監(jiān) Jonathon Poskitt稱：“西歐和美國(guó)等成熟市場(chǎng)不太可能對(duì)全球總需求提供真正的支持。”

　　最大的問(wèn)題是，汽車行業(yè)何時(shí)——甚至是否——會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)。

　　Poskitt表示，2017年創(chuàng)下的汽車銷售紀(jì)錄在未來(lái)幾年內(nèi)不太可能被超越，部分原因是交通擁堵和污染加劇的富裕城市需求下降。這些城市地區(qū)的潛在買家可能更愿意使用共享汽車或公共交通工具。但LMC預(yù)計(jì)，從2023年開(kāi)始，欠發(fā)達(dá)地區(qū)的需求最終將創(chuàng)造新的全球銷售紀(jì)錄。

　　不過(guò)，從柴油車和汽油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變將如何影響汽車銷售，這方面仍存在相當(dāng)大的不確定性，更不用說(shuō)個(gè)人擁有汽車將逐漸被按需提供服務(wù)的無(wú)人駕駛汽車所取代的可能性了。

　　全球汽車制造商面臨的緊迫挑戰(zhàn)包括：電動(dòng)汽車的成本明顯高于傳統(tǒng)車型，需要更少的工人進(jìn)行組裝，依賴的供應(yīng)鏈大大縮短。至少在歐洲，這些供應(yīng)鏈面臨著英國(guó)脫歐帶來(lái)的嚴(yán)重破壞。

　　（文章來(lái)源：黃金頭條）