燦若星辰的中國企業(yè)家不乏王石、黃怒波這些愛好探險的明星企業(yè)家，但卻很少有企業(yè)家像浙江人鮑文光這樣，既穿行過南極點、北極點，也自駕游走過歐美、西藏，進(jìn)而用冒險的精神去一次次放棄守業(yè)甘心創(chuàng)業(yè)。用鮑文光的話說：“創(chuàng)業(yè)的過程就像走進(jìn)沙漠，自己好幾個都差點死在沙漠中。”

　　出身行伍的鮑文光是個不甘寂寞的人，從軍隊復(fù)員到浙江模具廠由模具學(xué)徒做到技術(shù)副廠長，1997年就已經(jīng)年收入超過500萬元。2000年，鮑文光放棄了衣食無憂的平淡生活選擇創(chuàng)業(yè)，僅用5年時間一手將電動自動車市場由一年10萬輛的規(guī)模做到了3000多萬輛。最好的時候，所有電動自行車企業(yè)必須提前三個月打款到他的公司，由于擁有核心技術(shù)，鮑文光旗下的電動自行車零部件企業(yè)持有30%—40%市場占有率，處于絕對的優(yōu)勢地位。

　　可就在2005年，鮑文光又做出了進(jìn)軍電動汽車行業(yè)的決定，開啟其“九死一生”的造車之路。以至于當(dāng)二次創(chuàng)業(yè)的鮑文光2013年抵押掉手頭最后一個廠房的時候，他萌生過回家當(dāng)農(nóng)民的念頭。而為了獲取第一筆投資，鮑文光在2014年還放棄了過往完全掌控自己企業(yè)的念頭。2015年雖然頂著知豆汽車總裁頭銜，公司第一大股東卻易主為吉利控股。

　　最終，他的堅持也得到了回報。2017年，隨著吉利的減持，知豆在成為中國第四家擁有純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)車企的同時，鮑文光與其創(chuàng)始團(tuán)隊也再度成為知豆汽車第一大股東。如今知豆汽車產(chǎn)銷已經(jīng)接近10萬輛，成為純電動汽車市場的中堅力量。

　　用鮑文光自己的話說，在造車的這條路上，自己和團(tuán)隊可謂歷經(jīng)苦難，最終才讓知豆汽車“修成正果”，而明年完全懸掛“知豆”漢字標(biāo)識的電動汽車也將上市銷售。

　　　　國內(nèi)電動自行車零部件巨頭

　　1997年，鮑文光在走遍歐洲之后，開始思考是守著百萬年薪，還是另起爐灶的事。作為浙江模具廠的技術(shù)副廠長，老板肯定是不愿意放人的。鮑文光于是以去北京大學(xué)讀EMBA為由辦理離職，一個多月的宏觀戰(zhàn)略課程，經(jīng)濟(jì)學(xué)大家林毅夫、周其仁等親身授課，令其醍醐灌頂，眼前一亮。

　　“1995年-2000年，國內(nèi)電動自行車市場僅做到了10萬余輛，定位人群只是退休老人，阻礙了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，”鮑文光告訴《證券日報》記者，他在2000年提出來新的戰(zhàn)略：電動自行車主要目標(biāo)群體應(yīng)該是農(nóng)民工、藍(lán)領(lǐng)、灰領(lǐng)(國企臨時工).

　　由于其模具廠的出身，鮑文光很快看到現(xiàn)有電動自行車的缺點，將摩托車的正向設(shè)計開發(fā)方式用到電動自行車上。“新型電動自行車全部是我設(shè)計的，我那時候有很多的發(fā)明專利和一些創(chuàng)新的東西，包括永磁無刷直流電機(jī)，矢量正弦波控制系統(tǒng)等，”鮑文光告訴記者，因為掌握電動自行車核心零部件技術(shù)，很多電動自行車生產(chǎn)企業(yè)必須提前三個月把款到其公司賬上，各大生產(chǎn)企業(yè)都在其公司周圍設(shè)有辦事處。

　　“我們當(dāng)初比現(xiàn)在的汽車零部件巨頭博世牛多了，”對此，鮑文光頗為自豪。

　　　　走電動汽車正向研發(fā)道路

　　據(jù)鮑文光向《證券日報》記者透露，哪怕是經(jīng)歷連續(xù)4年巨資投入電動汽車的“虧空”，2009年他還有幾億元的現(xiàn)金存在銀行里面，可見他在電動自行車市場賺取的利潤有多豐厚。

　　但在鮑文光心里，相比守業(yè)他更喜歡的創(chuàng)業(yè)。因此，他也放棄了原本利潤豐厚的電動自行車生意，但為什么要進(jìn)入一個前途未知，門檻其高的電動汽車領(lǐng)域呢？

　　鮑文光認(rèn)為，人活著有三個層次：生存、快樂和價值。他不缺錢，不缺事業(yè)帶來的快樂，但2005年的他意識到要在更大的空間里實現(xiàn)自己的人生價值和社會價值，對大氣造成污染的汽車無疑是一個理想的改造對象。

　　“電動汽車符合我對產(chǎn)業(yè)五個維度的一些要求，即有益于社會發(fā)展，也不吃子孫后代的飯”，鮑文光說，選擇造微行電動汽車是看到現(xiàn)有汽車消費的不科學(xué)，每年銷售2400萬輛的乘用車70%時間都在城市里面開，微行電動汽車作為毛細(xì)血管的交通工具，完全能滿足城市所需，還節(jié)省了一半原材料資源。

　　從2005年起，鮑文光將電動汽車項目放在山東，早期用卡丁車改裝電動汽車，后來在QQ、奧拓、奔奔這些小車基礎(chǔ)上也進(jìn)行過改裝，但結(jié)果都不盡如人意。直到2007年遇上原南京菲亞特副總裁、意大利人巴齊，他才對真正的電動汽車有了全面認(rèn)識，堅定了電動汽車正向開發(fā)的方向。

　　2007年，63歲的巴齊已經(jīng)從菲亞特退休一年多，希望在中國尋找一家企業(yè)合作開發(fā)電動汽車，然后在歐洲推廣。巴齊告訴《證券日報》記者，當(dāng)初他與意大利一名設(shè)計師共同畫出了一款小型純電動汽車的設(shè)計圖，他們拿著設(shè)計圖找過三個中國企業(yè)家，最后找到鮑文光。

　　“我做了一輩子汽車，我要做一點點有意義的事，要把一個干凈的地球還給大家，”巴齊表示，鮑文光與他造車?yán)砟钜恢?，知豆一開始就是按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、生產(chǎn)的。

　　為了教授一句話推倒重來

　　眾所周知，采取正向研發(fā)的汽車無疑遠(yuǎn)比逆向開發(fā)費時費力的多，花費的資金自然也會成倍的增加。鮑文光告訴記者一件事：“當(dāng)初我們堅持正向研發(fā)，2年時間投入了幾千萬元，我們的產(chǎn)品剛出來時給前機(jī)艙、后機(jī)艙都放了電池”。

　　可前期投入的幾千萬元卻因為大學(xué)教授一句話就付諸東流，全部推動重來。清華大學(xué)教授陳全世曾提出，電動汽車不能在傳統(tǒng)汽車上改造，傳統(tǒng)汽車的底盤設(shè)計是以發(fā)動機(jī)為中心的，而電動汽車的設(shè)計是以電池為中心的，包括電路系統(tǒng)也是以電池為中心。

　　“他對我說，你這設(shè)計錯了，一定要以電池為核心重新設(shè)計底盤，”鮑文光告訴記者，當(dāng)時他就命令研發(fā)負(fù)責(zé)人按照陳全世的意見改，負(fù)責(zé)人受不了便辭職了，而且還帶走了知豆20%的研發(fā)團(tuán)隊，跟人說“我是個瘋子”。

　　事實證明，曾是中國第一個電動汽車項目負(fù)責(zé)人的陳全世是對的。知豆的首款電動汽車便符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)，從2012年出口至今，意大利，法國，德國，斯洛文尼亞，保加利亞，阿塞拜疆，羅馬尼亞，比利時等歐洲諸過都遍布了知豆的足跡。

　　不過，即使是2012年知豆電動汽車已經(jīng)出口歐洲國家，但在中國因為缺乏整車生產(chǎn)資質(zhì)，知豆始終未能在國內(nèi)銷售，巨大的資金缺口壓在鮑文光身上。“2010年后，我去求銀行貸款，該抵押的都押光了，山東、天津、臺州三大生產(chǎn)基地的廠房全部抵押過，到2013年全部抵押光了，”鮑文光談起那段經(jīng)歷，依然心有余悸。

　　　　知豆“二婚”求上市銷售

　　缺錢還好解決。上過4所不同學(xué)校EMBA的鮑文光不缺“朋友圈”，在最困難的時候，愛瑪電動車創(chuàng)始人張劍等一幫校友鼎力相助。隨著知豆電動汽車出口海外的口碑傳到國內(nèi)，不少投資機(jī)構(gòu)紛紛找到鮑文光。2014年，金沙江創(chuàng)投基金戰(zhàn)略入股知豆汽車，持有20%的股份。

　　不過，生產(chǎn)資質(zhì)的問題卻一時難以解決。從2010年起，鮑文光走遍國內(nèi)大江南北，才弄清楚生產(chǎn)汽車的目錄還有“五字頭”、“六字頭”、“七字頭”。可不菲的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓費用與苛刻的收購條件，令鮑文光不得不卻步。

　　直到2013年底，鮑文光遇到時任眾泰汽車(000980)董事長的吳建中，“我把整個定位到戰(zhàn)略一展開，吳建中一聽有戲，2014年就開始給知豆代工生產(chǎn)，當(dāng)年知豆就賣了7400臺，在全國引起轟動，排在第三位，一匹黑馬就這樣出來了”。

　　可僅僅賣了一年，有企業(yè)向工信部舉報眾泰給知豆代工不合規(guī)?！肮ば挪空J(rèn)為這個有點打擦邊球，所以一定要找一個股權(quán)合作的車企才行，當(dāng)時眾泰也是比較困難，讓他拿出幾億元入股有點勉強(qiáng)，所以我們就跟吉利談?！滨U文光清楚的記得，他是在2014年10月份與李書福見面談的。

　　談判的結(jié)果是，吉利控股集團(tuán)、新大洋機(jī)電集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投基金共同成立知豆電動汽車有限公司，吉利持股45%，新大洋機(jī)電集團(tuán)(鮑文光和創(chuàng)始人團(tuán)隊)持股約占30%，鮑文光失去了第一大股東的身份。鮑文光談起那次股權(quán)變更：“必須讓‘孩子’活下去，至于姓鮑還是姓李不重要”。

　　　　鮑文光重獲知豆控制權(quán)

　　可知豆品牌寄人籬下總非長久之計，知豆一直希望取得獨立的生產(chǎn)資質(zhì)。由于資質(zhì)申請條件包括了外資比例和股權(quán)比例等因素，因此吉利讓出第一大股東成為必要條件。2016年，吉利汽車出售了知豆電動汽車股權(quán)，鮑文光和其團(tuán)隊再次成為知豆第一大股東。

　　幾個月后，發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)了蘭州知豆年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車項目，今年10月份，工信部公示了知豆電動汽車公司進(jìn)入新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單的信息，至此，知豆獲取生產(chǎn)資質(zhì)之路已經(jīng)跨過了兩大門檻。

　　鮑文光告訴記者，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)批下來分為三部分：第一步是發(fā)改委核準(zhǔn)；第二步是工信部的工廠生產(chǎn)準(zhǔn)入；第三步就是產(chǎn)品目錄公告準(zhǔn)入，知豆產(chǎn)品估計11月份就能公示了；第四步是免購置稅目錄公告，這個預(yù)計在明年1月份至2月份完成，到明年2月份以后，知豆就有自己獨立的生產(chǎn)資質(zhì)了。

　　在問到擁有獨立資質(zhì)后，知豆汽車會堅持微行電動車的方向不變嗎？鮑文光語氣很堅定，“五年內(nèi)，知豆肯定是不忘初心、繼續(xù)前進(jìn)”。