歐盟領導人正計劃在整個歐盟范圍內(nèi)對俄羅斯實施具有政治影響力的石油禁運。但一些分析人士認為，這不會對俄羅斯經(jīng)濟造成預期的打擊。

　　歐盟周三提出一項措施，將在今年年底前禁止從俄羅斯進口所有石油。該計劃是歐盟第六輪制裁的一部分，仍需贏得所有27個成員國的支持。歐盟的制裁旨在通過打擊俄羅斯經(jīng)濟，削弱其對烏克蘭發(fā)動戰(zhàn)爭的能力。

　　但俄羅斯央行前副行長謝爾蓋·阿列克謝薩申科（Sergey Aleksashenko）認為，作為一種措施，禁令“不是很有力”，因為原油價格已大幅上漲，抵消了俄羅斯失去歐洲市場所帶來的損失。

　　俄羅斯國家預算嚴重依賴石油出口收入，2021年石油出口收入占其總收入的45%。然而，如果俄羅斯石油(3, 0.00, 0.00%)生產(chǎn)商能夠以每桶44美元或更高的價格出售石油，政府將實現(xiàn)收支平衡。

　　至少從表面上看，制裁增加了這種可能性。俄羅斯主要的混合原油烏拉爾原油目前價格為每桶70美元，盡管與布倫特原油相比有很大折扣，但仍遠遠超出俄羅斯的預算需求。

　　在歐盟宣布提出禁令后，石油行業(yè)基準布倫特原油價格周三上漲5%至每桶110.39美元。

　　如果達成禁運協(xié)議，油價可能會進一步上漲，幫助俄羅斯輕松地承受這一打擊，同時給歐洲帶來嚴重壓力，因為歐洲30%的石油來自俄羅斯。

　　亞洲買家最有可能接收俄羅斯過剩的原油。盡管由于西方的制裁，中國的大型國有大宗商品交易商正在回避購買俄羅斯石油，但私人煉油商已經(jīng)開始從俄羅斯供應商那里購買更多產(chǎn)品。

　　但分析人士質(zhì)疑俄羅斯將出口轉(zhuǎn)移到亞洲的能力。俄羅斯60%的石油出口到歐洲，是中國出口量的3倍，且其管道基礎設施主要是面向西方輸送石油。

　　哈佛大學戴維斯中心（Harvard University’s Davis Center）研究員克雷格·肯尼迪（Craig Kennedy）表示，目前尚不清楚中國等國“有多大胃口”進口俄羅斯石油，以完全吸收俄羅斯目前向歐盟的出口。

　　除此之外，由于此前歐盟的煤炭進口禁令已經(jīng)迫使出口商爭相確保鐵路運能以便將更多煤炭運往亞洲，通過鐵路運輸石油至亞洲的能力比以往更加受限。芬蘭國際事務研究所（Finnish Institute of International Affairs）訪問高級研究員瑪麗亞·沙吉納（Maria Shagina）表示：

　　“俄羅斯將面臨基礎設施瓶頸、不確定的需求和向亞洲出口石油的物流挑戰(zhàn)。雖然俄羅斯將繼續(xù)向中國和印度出售石油，但它們將無法完全彌補歐洲市場的損失?！?/p>

　　沙吉納補充說，盡管石油收入將繼續(xù)流向俄羅斯政府，但該行業(yè)“將不再是歷史上的搖錢樹”。

　　復興資本（Renaissance Capital）的俄羅斯和獨聯(lián)體經(jīng)濟學家索菲婭·多內(nèi)茨（Sofya Donets）表示，雖然禁運對俄羅斯經(jīng)濟的直接影響是可以承受的，但將銷售轉(zhuǎn)向亞洲所涉及的困難意味著，長期影響可能會更嚴重。多內(nèi)茨說：

　　“短期來看，這一打擊在很大程度上是意料之中的，且能由油價飆升來彌補。從長期來看，它將打擊經(jīng)濟活動和盧布價值。這些影響中的大多數(shù)將在2023年成為現(xiàn)實，只是有一些延遲?！?/p>

　　歐盟制裁方案的另一部分——限制運載俄羅斯原油的船只的運輸保險——也意義重大。國際金融研究所（Institute of International Finance）首席經(jīng)濟學家羅賓布魯克斯（Robin Brooks）表示：

　　“對海運保險的制裁將減少油輪的運量，因為很少油輪會在沒有保險的情況下運輸?！?/p>

　　肯尼迪對此表示贊同，他指出，俄羅斯“不太可能獲得足夠的油輪”，將其從歐盟出口的所有石油運往亞洲，尤其是如果“海洋保險公司、銀行和船東”因為制裁風險而拒絕交易。

　　與此同時，歐洲預計將增加對中東石油的消費量，但這可能具有挑戰(zhàn)性。大多數(shù)歐洲煉油商的煉油廠設施都是用以加工較重的俄羅斯烏拉爾原油，而不是較輕的中東原油。

　　一位石油高管表示，加工不同程度的原油可能需要煉油廠進行調(diào)整，但調(diào)整所需的投資將與環(huán)境目標背道而馳。