今天拿出手機(jī)看了一下，過去兩個(gè)月我在共享單車方面騎行竟然達(dá)到了近200公里。假設(shè)每次行程2公里的話，這意味著我過去兩個(gè)月每兩天有3次騎行。不經(jīng)意間，今年春季，共享單車突然就成為了日常生活的組成部分。

　　回憶起來，我已經(jīng)有20多年時(shí)間沒有騎自行車了。

　　最早騎車的時(shí)候，是在上小學(xué)五年級，1981年。那時(shí)候，村子里能有一輛自行車還是不多見的，因?yàn)槌抢锶私Y(jié)婚還有把自行車作為三大件的呢，農(nóng)村人才剛剛時(shí)興自行車、收音機(jī)。

　　我最后一次長途騎行是在1989年夏天。那一年7月1日起，我從武漢騎自行車回山東煙臺，歷時(shí)17天，行程三千多里，總花費(fèi)只有100多元。當(dāng)代所謂“驢友”、“騎行”，其實(shí)我在那個(gè)年代就已經(jīng)經(jīng)歷了。

　　那次騎行，留在今天的印象是：全程最好的路段是部分國道的柏油路，絕大多數(shù)路都是沙子路甚至泥濘路，很多地方卻已經(jīng)開始在修路了，大雨滂沱下，自行車會經(jīng)常陷入水坑里。結(jié)果，就走了這么一程，那輛新買的很結(jié)實(shí)的自行車基本就損壞了，在農(nóng)村老家也不怎么能用了。

　　大學(xué)畢業(yè)后的1991年，我曾在萊蕪的街道上參加福利彩票抽獎，獲得了一個(gè)二等獎，獎品就是看起來很貴重的一輛自行車（當(dāng)時(shí)的價(jià)格等于一個(gè)半月的工資）。只不過騎了幾次之后，車子在圖書館外就被人偷走了（那才叫心疼）。后來到了濟(jì)南，騎自行車的時(shí)間也很短。到1997年之后，出行打車方便得多，后來自己又買了車，自行車就漸漸淘汰了。一晃眼，竟然20年了。

　　這20年間，城市的馬路越修越寬，留給自行車人的路卻越來越窄。在農(nóng)村，自行車也逐漸成為古董了。曾經(jīng)名揚(yáng)大江南北的自行車廠，也漸成落日夕陽。

　　誰曾想，去年下半年開始，自行車以共享單車的名義重回城市的核心區(qū)。短短一年時(shí)間，遍布大街小巷的自行車，已經(jīng)風(fēng)靡全國大城市。在公交車站、地鐵車站、辦公樓前、小區(qū)門口、景點(diǎn)門前，排成長龍的自行車悄然成為一道靚麗的風(fēng)景線。

　　不要小看了這小小自行車帶來的深刻變化。如今，城里人應(yīng)該明顯能感受到的變化是：

　　1、兩點(diǎn)之間的時(shí)間縮短了。絕大多數(shù)騎行者是在一個(gè)出口到另一個(gè)進(jìn)口之間，原來步行要10-20分鐘的路程，騎過去，只要5-10分鐘。這一下子就節(jié)省了10分鐘左右的時(shí)間。多數(shù)人一天會有兩次騎車經(jīng)歷，個(gè)別人甚至?xí)?-4次。節(jié)省下來的時(shí)間，你猜能有多數(shù)？

　　2、風(fēng)和日麗的時(shí)候，大街上的交通擁擠狀況顯著改善了，甚至上班高峰期也能感覺到車輛少了。主要原因就是有大量出行人選擇了公共交通加自行車的方式，比開車的時(shí)間還要短、還要省錢（停車費(fèi)）。

　　3、稍有風(fēng)吹雨落，交通會變得更加擁擠。天氣不好的時(shí)候，騎車子很不方便，大量人會擠到公共交通里，很多人只好開車，結(jié)果路上擁堵反而大超從前。

　　4、城市規(guī)劃和管理亟待改善，應(yīng)該拓寬自行車道，應(yīng)該杜絕機(jī)動車占道，甚至更進(jìn)一步，自行車道也許應(yīng)該普遍改成左側(cè)順道，與機(jī)動車反向行走，會增加一些安全系數(shù)。

　　我曾經(jīng)估算過，以共享單車目前的發(fā)展趨勢，未來會有一天，各種品牌的共享單車每天會被使用2億人次以上，以每次節(jié)約時(shí)間10分鐘計(jì)算，全年可節(jié)約時(shí)間7000億分鐘，近120億小時(shí)。按照每個(gè)勞動者每年工作時(shí)間2000小時(shí)計(jì)算，這等于中國會新增勞動人口500-600萬人。

　　想一想，一輛小小的自行車，卻可以給中國帶來新增勞動人口500萬人，這是多么大的變化！按照中國每個(gè)勞動人口創(chuàng)造8萬元GDP來估算，這意味著它可以為中國多創(chuàng)造4000億元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。這才是它對中國的最大貢獻(xiàn)。

　　這樣的計(jì)算方法，也許很多人不認(rèn)可。但是請想一想，中國這么多年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由于科技進(jìn)步解放了生產(chǎn)力，節(jié)約了勞動者的時(shí)間，由此才大大提高了勞動效率，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展嗎？

　　回想1987-1991年期間，我在武漢讀書，每次開學(xué)都要乘火車，火車的時(shí)間要25-30小時(shí)，而且每一次都要費(fèi)九牛二虎之力才能擠上火車且根本沒有座位，很多時(shí)候都要在過道里甚至廁所里人擠人。那時(shí)候上車之后第一件事就是要到處打聽哪個(gè)人在何處下車，以便提前等著位置。最長的時(shí)候要在火車上站10小時(shí)以上才有座位。

　　而今，雖然還沒有全程通高鐵，但煙臺到武漢的最慢的火車也只要21小時(shí)?？煲稽c(diǎn)的火車則只需要10小時(shí)了。甚至于如果自己開車的話，全程1200多公里也只要14個(gè)小時(shí)——退回30年，這段路程最少需要30個(gè)小時(shí)。

　　交通大發(fā)展帶來的通行時(shí)間縮短，效率是驚人的。就以京滬高鐵為例，每年運(yùn)送旅客已經(jīng)過億人。假設(shè)每個(gè)乘客節(jié)約時(shí)間平均2小時(shí)，每年就可以節(jié)省出2億小時(shí)的時(shí)間，這意味著為中國增加勞動力10萬人。以全國高鐵合計(jì)運(yùn)送10億乘客計(jì)算，每年可以為中國增加勞動力至少100萬人。

　　更何況，我們節(jié)省下的時(shí)間遠(yuǎn)不止這一點(diǎn)。

　　1995年，我第一次坐飛機(jī)。那時(shí)候，要帶著單位介紹信，帶著身份證戶口本，去為數(shù)不多的幾個(gè)民航售票點(diǎn)提前買票。那時(shí)候真要提前2小時(shí)以上到機(jī)場，排隊(duì)辦理各種手續(xù)。后來，民航售票點(diǎn)放開了，買票就方便多了。再后來，買票需要的證明材料少了，可以網(wǎng)絡(luò)購票了，曾經(jīng)忽如一夜春風(fēng)來的售票點(diǎn)又風(fēng)風(fēng)火火地消失了。再后來，連飛機(jī)票也不打印了。到現(xiàn)在，已經(jīng)可以網(wǎng)上值機(jī)提前選座、機(jī)場打印登機(jī)牌了。

　　火車出行的便利也遠(yuǎn)超從前。以前買票要去窗口排長隊(duì)，剪票要排長隊(duì)，甚至出站也要排長隊(duì)。而今，火車票直接在家里買，定點(diǎn)去車站，車票甚至不必打印就可以憑身份證上車了。

　　2016年，中國公路鐵路和航空運(yùn)輸?shù)穆每徒?00億人次，累計(jì)出行3萬億人公里。如果人均節(jié)約時(shí)間1小時(shí)，就等于為中國創(chuàng)造了1000萬個(gè)勞動力。

　　相比30年多前，我們每個(gè)人出行節(jié)約的時(shí)間，豈止一個(gè)小時(shí)！以鐵路為例，1993年全路列車運(yùn)行時(shí)速是48.1公里，到2004年就提高到65.7公里，2014年已經(jīng)超過75公里。2017年再提速后，平均速度超過80公里了吧。這意味著同樣是3萬億人公里的出行，現(xiàn)在路上的時(shí)間會比1993年節(jié)省超過150億人小時(shí)。更何況還有在購票、進(jìn)出站等環(huán)節(jié)省下來的時(shí)間。

　　身邊很多不經(jīng)意的變化，影響其實(shí)很深遠(yuǎn)。

　　昨天，我開車去上海農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，剛進(jìn)門的時(shí)候，大門欄桿自動升起——注意，以前車輛進(jìn)入，是要人工給卡、拉桿的，現(xiàn)在這個(gè)變化，省下了一個(gè)人工、更重要的是降低了入場時(shí)間——然后，有人塞進(jìn)來一張宣傳單，上面有二維碼，說出場的時(shí)候，只要手機(jī)掃描二維碼，就可以交車費(fèi)了。等我離開的時(shí)候，掃一下宣傳單，果然自動進(jìn)入繳費(fèi)環(huán)節(jié)，出場的地方幾乎不必排隊(duì)，直接離場。

　　僅僅停車場的這個(gè)變化，對全國勞動人口的影響就非常大。首先，當(dāng)自動讀車牌的技術(shù)啟用后，進(jìn)場的人工徹底被省下來，進(jìn)場處的卡片不必發(fā)了，節(jié)約了資源，進(jìn)場時(shí)間縮短、出場時(shí)間也縮短了。甚至于進(jìn)場后搜尋空車位的時(shí)間也能縮短。

　　不止如此，以前進(jìn)出高速公路收費(fèi)口，人工發(fā)卡計(jì)費(fèi)也正在轉(zhuǎn)向ETC計(jì)費(fèi)模式，甚至可以想象全國未來可能通行讀卡識別技術(shù)，也許進(jìn)出收費(fèi)口時(shí)連降速都不需要了。其間省下的時(shí)間更是驚人的。

　　要知道，全國機(jī)動車超過2億輛，這些車輛每天都在路上跑，如果每輛車每天能節(jié)省30分鐘的時(shí)間，算到全國，全年就是360億小時(shí)——嗯，算一下勞動力，要1800萬人。這就是一個(gè)十分龐大的數(shù)字。

　　又比如，以前去出入境管理機(jī)構(gòu)辦護(hù)照，到了之后只能大排長隊(duì)。到后來，改機(jī)器發(fā)卡排號，拿好號牌可以先去辦事回頭再來辦理了。在后來，網(wǎng)上可以預(yù)約了，甚至多數(shù)業(yè)務(wù)已經(jīng)不必到現(xiàn)場了?，F(xiàn)在再去出入境管理局的大廳，早已不見了此前大排長龍的人群了。以前兩小時(shí)能辦好的事情，現(xiàn)在十分鐘就可以搞定了。

　　類似可以節(jié)約時(shí)間的例子，枚不勝舉。

　　互聯(lián)網(wǎng)改變了世界，移動互聯(lián)網(wǎng)徹底改變了中國。30多年前，有人創(chuàng)造了一個(gè)詞兒，叫“信息爆炸”。到如今再回首，難免讓我們啞然失笑。如今的每一個(gè)中國人，每天再手機(jī)上接收到的信息都是海量的，相比10年前，都可以稱得上是信息大爆炸。手機(jī)看一年所得到的信息量不亞于大學(xué)讀半年書了。這樣的趨勢如果再持續(xù)10年，中國人的整體素質(zhì)水平再上一個(gè)新的臺階就指日可待了。

　　此時(shí)再回顧所謂“人口紅利”，誰還敢說中國勞動力下降就必然導(dǎo)致人口紅利消失？中國老齡人口雖然在上升，但如果機(jī)器人時(shí)代來臨，大量簡單勞動由機(jī)器來代替，那能釋放出多少勞動力？

　　這樣看來，中國經(jīng)濟(jì)的潛力又會又多大呢？