2大秦線新增運(yùn)量難以滿足港口需求

　　先進(jìn)產(chǎn)能增加外運(yùn)量后，朔黃線運(yùn)輸能力確實存在增加的空間和余地。但對應(yīng)的港口：黃驊港堆場存煤能力低，運(yùn)輸能力有限，容易造成港口壓車壓船現(xiàn)象發(fā)生。而主運(yùn)晉北煤炭的大秦線，運(yùn)力相對寬松，大秦線配套港口運(yùn)輸數(shù)量缺口較大，秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸等港口部分運(yùn)能閑置。后兩個月，“三西”主力煤企發(fā)力，運(yùn)量增加；但增加的資源主要集中在“準(zhǔn)池-朔黃-黃驊港”通道，主運(yùn)晉北煤炭的大秦線新增運(yùn)量有限，難以滿足所對應(yīng)的幾大港口的運(yùn)煤需求，環(huán)渤海秦皇島、唐山等港口庫存難有增加。

　　3汽運(yùn)煤會否轉(zhuǎn)向火運(yùn)仍未知

　　汽運(yùn)煤限載政策于9月21日起正式執(zhí)行，造成汽運(yùn)煤成本上漲。據(jù)測算，煤炭汽車運(yùn)輸成本上漲30元/噸。新政策的出臺，對于山西地方發(fā)煤企業(yè)的集運(yùn)站收煤有一定的促進(jìn)作用，但汽運(yùn)煤運(yùn)輸具有方便、快捷的特點，仍具有一定優(yōu)勢，仍會保持一定煤運(yùn)市場份額，汽運(yùn)煤能否大幅回歸大秦線和秦皇島港還是個未知數(shù)。

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　　4冬季拉煤積極性將有增無減

　　冬季為用煤高峰，電廠負(fù)荷增加，耗煤量增加；加之西南地區(qū)水電運(yùn)行不好，沿海省市外購電減少，沿海地區(qū)煤炭需求保持一定水平；預(yù)計今年冬季，沿海六大電廠日耗合計能達(dá)到65-70萬噸左右，用戶派船拉運(yùn)煤炭的積極性不亞于夏季。

　　5冬季天氣會影響煤炭接卸效率

　　冬季，一旦北方沿海地區(qū)遭遇持續(xù)大風(fēng)、大霧、冰雪等惡劣天氣，出現(xiàn)持續(xù)多天的封航，港口煤炭的轉(zhuǎn)運(yùn)將受阻；加之天寒地凍，凍車、凍煤增加，影響港口接卸煤炭效率，促使北方港口庫存難有大幅回升。港口資源的持續(xù)緊張，運(yùn)輸保持平衡，仍會繼續(xù)支撐煤價，預(yù)計煤價上漲將持續(xù)到年底。

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