外資品牌的汽車廠商都把中國視作銷量最大的市場(chǎng)

　　“能力不足的汽車生產(chǎn)商會(huì)因?yàn)檫@個(gè)政策變化而遭遇滅頂之災(zāi)”

　　中國是世界上最大的汽車市場(chǎng)，并因此成為多數(shù)跨國車企不可或缺的目的地。

　　但自1994年以來，外國汽車制造商只能通過與內(nèi)地伙伴成立合資企業(yè)的方式在中國經(jīng)營。這讓中國本土企業(yè)獲得了汽車制造技術(shù)，以及豐厚的利潤。

　　如今，本土車企可能要開始失去對(duì)利潤豐厚的合資模式的依賴。這對(duì)中國內(nèi)地的數(shù)十家汽車公司中的某些企業(yè)來說可能是個(gè)壞消息。

　　國產(chǎn)品牌的挑戰(zhàn)

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2014年，汽車合資企業(yè)共賺得670億元人民幣的利潤。有些公司目前還不具備獨(dú)立運(yùn)營的管理能力。

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　　“全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說：“來自合資公司和本土制造商的日益加劇的壓力正在壓垮弱小企業(yè)?！?/p>

　　中國政府規(guī)定，外國汽車生產(chǎn)商在合資企業(yè)中的持股比例不得高于50%，中國歐盟商會(huì)認(rèn)為該規(guī)定抑制了中國車企投資開發(fā)自主品牌的積極性。

　　　　2016年中國乘用車(轎車、SUV和商旅車)銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2437.7萬輛，但其中只有不到一半是國產(chǎn)品牌。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國國產(chǎn)品牌汽車的市場(chǎng)份額十年來僅增長(zhǎng)了兩個(gè)百分點(diǎn)，在2016年達(dá)到43%。

　　若取消這一限制，中國汽車制造商就不得不進(jìn)行創(chuàng)新并提升質(zhì)量，沃爾沃汽車集團(tuán)(Volvo Car Group)的所有者浙江吉利控股集團(tuán)(Zhejiang Geely Holding Group Co.)就是倡導(dǎo)這一改變的汽車廠商之一。

　　但這樣的企業(yè)仍然是少數(shù)。

　　長(zhǎng)城汽車股份有限公司(Great Wall Motor Co.)的哈弗(Haval)系列在中國大陸頗受歡迎。

　　2016年乘用車品牌銷量前十位排名(單位：萬輛;百分比)　　長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍稱，本土生產(chǎn)商仍然處于品牌建設(shè)的早期階段。2014年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人曾表示，如果取消該限制，中國本土品牌將被“扼殺在搖籃里”。

　　利潤源自外國品牌

　　跨國汽車制造商有足夠的理由想要改變這一規(guī)定。

　　根據(jù)彭博行業(yè)研究的數(shù)據(jù)，大陸汽車市場(chǎng)的利潤率要高于美國、歐洲和日本。通用汽車(General Motors)、大眾汽車(Volkswagen)和日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)都將中國視作銷量最大的市場(chǎng)，如果不需要與中國合作伙伴分享利潤，每年它們可多入賬數(shù)十億美元。

　　有關(guān)修改甚至取消50%的外資持股上限的討論從2013年開始興起。這種警告在2016年被再次重申——時(shí)任國家發(fā)改委主任的徐紹史證實(shí)，政府正在研究取消外資持股上限的規(guī)定。

　　根據(jù)彭博匯總的數(shù)據(jù)，中國銷量最大的三家汽車廠商——上汽集團(tuán)(600104,股吧)、東風(fēng)和廣州汽車集團(tuán)(Guangzhou Automobile Group Co.)——2016年的利潤總計(jì)77億美元，幾乎是2007年的四倍。這種增長(zhǎng)主要受到日益壯大的中產(chǎn)階級(jí)對(duì)外國品牌汽車創(chuàng)紀(jì)錄的購買量所推動(dòng)。

　　這些國有汽車生產(chǎn)商的自有品牌在中國以外仍鮮為人知，目前主要占據(jù)國內(nèi)低端市場(chǎng)。上汽集團(tuán)旗下包含諸多品牌　　對(duì)于中國最大的汽車廠商上汽集團(tuán)(與通用汽車和大眾均建立了合資公司)來說，2016年銷售的567萬輛乘用車中，大約6%是自有品牌，如名爵(MG)和榮威(Roewe)。

　　捷實(shí)(上海)汽車咨詢有限公司(JSC Automotive Consulting)駐新加坡董事總經(jīng)理約亨西伯特(Jochen Siebert)說：“在中國努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)再平衡之際，合資規(guī)定阻礙了汽車行業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展。經(jīng)濟(jì)再平衡會(huì)使中國的汽車制造業(yè)更加高效和健康。”（編輯：張曉琪）

　　本文來自微信公眾賬號(hào)“商業(yè)周刊中文版”，原出處為：彭博社。