本文轉自“麻辣車事”

　　堵車，霧霾，黃牛都搖不中的號和咬碎牙都買不起的房，縱使千萬人在說魔都和帝都的不好，但是每天還是有數以百萬計的人涌入這些大城市。

　　這些問題里，其實搖號算是最好解決的了，新能源車就是最佳解決方案。

　　但是當新能源和傳統(tǒng)燃油動力擺在一起時，面對這個問題不少人心里就開始打鼓了。不熟數據表現出，新能源車的銷量也正穩(wěn)步上升，5月份新能源車銷量達到了38119輛，在經歷了數月的疲軟后，比亞迪強勢回歸。

　　為何前四個月比亞迪銷量（01211）不正常?

　　相比前兩年火爆的新能源車市場，2017年可以說是開局不利，就連比亞迪這樣的主流新能源車企也在銷量上遭遇了滑鐵盧，歸根結底，新能源車其實和相關政策有著極大的關系。

　　去年底，四部委聯合發(fā)布了新能源汽車的補貼政策，目錄更新不完善導致前幾個月新能源車遭遇了短暫的政策空窗期，這樣也就不難理解為什么比亞迪這樣的新能源車領軍車企也出現了銷量不正常的表現。

　　除了政策原因外，比亞迪在過去的幾個月內還經歷了支柱車型唐和秦的換代更新，這也使得它的銷量受到不小的影響。

　　比亞迪在國內新能源領域的能力是毋庸置疑的，事實也是如此，在經歷了短暫的低迷后，比亞迪在此拿到了新能源車銷量的冠軍。其中E5和宋DM的表現尤其搶眼，宋DM的環(huán)比增長更是達到了848%。

　　而宋自然也成了PHEV(插電式混合動力)車型的銷量冠軍，這足以說明比亞迪的技術實力，畢竟新能源領域插電式混合動力車型的技術門檻相對是最高的。

　　政策左右銷量?硬實力更重要

　　小編前面也說了，新能源車市場前幾個月的低迷和政策不無關系，這沒錯。不過在補貼日漸縮水的今天，銷量能反映出的更多的是產品自身的硬實力。

　　由于新政策對電動車和混動車的續(xù)航里程、電耗等作出了規(guī)定，同時也引入了電池組能量密度這一參數，均和補貼額度進行掛鉤。

　　即便是補貼額度下滑明顯，不過新政反而讓比亞迪確定了2017年的戰(zhàn)略。唐100和秦100以及宋EV的上市，雖然看似只是小改款，實際上則是搶占了先機和主動權，在經歷了前幾個月的過渡后憑借突出的產品力，比亞迪拿下5月的新能源銷量冠軍其實是在意料之中。

　　小編雖然不在帝都和魔都，不過大成都對新能源車的政策顯然并不怎么友好。之前相比北上廣深各地動輒數萬元的補貼，成都地區(qū)的補貼可以說少得可憐，不過成都極有可能實施的限行新政策可以說是對新能源車伸出了橄欖枝。

　　如果政策確定，那么新能源車誒后在成都將不受限行。為什么秦和唐能成為深圳和上海的街車?和地方政策不無關系，如果成都新能源車不限行的政策落地，那么相信很大一部分人會為了這一利好將目光轉向新能源市場。

　　擁有先進的技術儲備，也有足夠的產能，同時還有一定的保有量和不錯的口碑，這些都是比亞迪能笑傲江湖的資本。PPT式的造車畢竟只是和成為吃瓜群眾的飯后談資，專注核心技術發(fā)展的比亞迪才是中國新能源車發(fā)展的未來。(編輯：劉瑞)