在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口(01199)（簡稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)”）8月29日召開的2017年中期業(yè)績發(fā)布會上，公司管理層再次強(qiáng)調(diào)了五年目標(biāo)：朝著2021年總資產(chǎn)上升50%，權(quán)益吞吐量上升60%，持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)凈利潤上升一倍邁進(jìn)。

　　應(yīng)該注意的是，上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)完成認(rèn)購青島港國際的非流通內(nèi)資股股份及出售青島前灣碼頭股權(quán)，并錄得一次性特殊項(xiàng)目稅后利潤合共約2.85億美元。該公司股權(quán)持有人應(yīng)占利潤約3.85億美元，同比大幅增加123.7%。而在可比的基礎(chǔ)下，該公司調(diào)整后股權(quán)持有人應(yīng)占利潤為8600萬美元，同比上升6.9%。

　　智通財(cái)經(jīng)APP了解到，自今年4月開始，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)所屬的海洋聯(lián)盟正式運(yùn)作，已經(jīng)陸續(xù)增加對該集團(tuán)集裝箱碼頭的靠泊。海洋聯(lián)盟在東西干線及中東、紅海共同運(yùn)營41條航線，共計(jì)投入集裝箱船舶約350艘，總運(yùn)力規(guī)模達(dá)350萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　　　以下為智通財(cái)經(jīng)APP整理的現(xiàn)場問答實(shí)錄。

　　問：中期業(yè)績扣除一次性收益以后，純利有一些下跌，這主要原因是？

　　答：利潤同比略微下降的情況， 其實(shí)報(bào)告也指出，也有一些因素在發(fā)揮影響。比如說，比利埃夫斯，根據(jù)特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議的規(guī)定，到今年它的特許經(jīng)營權(quán)費(fèi)等相關(guān)的費(fèi)用，有一定的調(diào)升，這個(gè)幅度還是比較大的。作為一個(gè)相對比較重要的海外控股碼頭，它對我們的財(cái)務(wù)產(chǎn)生一定的影響。其次還有一些一次性的費(fèi)用。另外，也不得不提，青島港前灣碼頭的利潤，在1到5月份不能進(jìn)入到報(bào)表之中，這個(gè)對于同比的利潤下降，也產(chǎn)生了一定的影響。總體來看，實(shí)際上，我們的利潤還是表現(xiàn)非常穩(wěn)健的，總體業(yè)務(wù)的上升與吞吐量的上升，有一個(gè)同比的正相關(guān)的關(guān)系。

　　問：現(xiàn)在你們加入了一個(gè)新的聯(lián)盟以后，母公司也收購了東方海外的一個(gè)項(xiàng)目，這兩個(gè)項(xiàng)目對公司有什么協(xié)同效應(yīng)的影響，有什么好處？

　　答：我相信這是一個(gè)對于業(yè)界來講既是大趨勢，也是對于中遠(yuǎn)海運(yùn)這樣一間特殊的公司，有持續(xù)性的長遠(yuǎn)良好的影響的事件。

　　從這個(gè)集裝箱整個(gè)發(fā)展的大趨勢來看，整合的步伐目前仍然在持續(xù)，在過去短短的12個(gè)月以內(nèi)，前20家的班輪公司已經(jīng)縮減到11家，我們中遠(yuǎn)中海的合并，以及中遠(yuǎn)?？貙τ贠OCL的合并都是在集裝箱聯(lián)盟化，規(guī)?；?，這個(gè)整個(gè)大趨勢下的一個(gè)集中的一個(gè)事件，而我們這家公司是港口企業(yè)里頭比較少的，與船塢公司和海洋聯(lián)盟這個(gè)相對來講結(jié)合的更加緊密，協(xié)同效應(yīng)更加顯著的一家公司。我們相信母公司對于OOCL的收購將更加有利于集約效應(yīng)的產(chǎn)生，協(xié)同效應(yīng)的產(chǎn)生以及對我們本集團(tuán)的業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步支持。

　　問：海外收購這塊現(xiàn)在有沒有什么目？另外，港口這塊，今年香港這邊吞吐量的增長蠻好，怎么看待香港港口業(yè)未來的發(fā)展？

　　答：我們的三大戰(zhàn)略中，有一個(gè)戰(zhàn)略就是要在全球建立一個(gè)具有意義的全球的樞紐網(wǎng)絡(luò)，在這一點(diǎn)來講，我們的步伐是不會停止的，目前仍然是在進(jìn)行時(shí)。我們有很多的有興趣的標(biāo)的目前也在進(jìn)行接觸，有的也在進(jìn)行談判，目前隨著以后推進(jìn)這個(gè)進(jìn)程，我們會陸續(xù)的在向各位朋友來進(jìn)行報(bào)告?？傮w來講，全球化和搭建一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)，這是我們既定的戰(zhàn)略方向，我們會沿著這個(gè)戰(zhàn)略方向始終堅(jiān)定的往下走。在這個(gè)過程里頭，我們和同臺們進(jìn)行既競爭又合作的關(guān)系。

　　我覺得在今天的整個(gè)航運(yùn)的大勢下，這種既競爭又合作的關(guān)系，是一個(gè)比較良性的健康的一個(gè)關(guān)系，這是我們不會排斥的一個(gè)方向。

　　香港的吞吐量方面，從整體情況來看，你要觀察香港的數(shù)字，可能你會看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，整個(gè)香港的吞吐量恢復(fù)了9.9%， 中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的兩個(gè)碼頭恢復(fù)的數(shù)字，好于整體。這個(gè)就代表了一個(gè)非常明顯的當(dāng)今港口業(yè)的一個(gè)趨勢，就是哪一個(gè)港口與聯(lián)盟與船塢公司結(jié)合的更緊密，與它的協(xié)同效應(yīng)發(fā)生的越多，它受惠于這一塊這個(gè)利益就越多。我們之所以能夠獲得比較優(yōu)秀的成績，就是我們牢牢地把握住與海洋聯(lián)盟以及中遠(yuǎn)海運(yùn)之間的緊密的協(xié)同關(guān)系，使航線、銷量能夠向我們所擁有的碼頭資產(chǎn)進(jìn)行集聚，這使我們整體取得比較好的成績。

　　實(shí)際上，在整個(gè)的全球范圍內(nèi)的各個(gè)碼頭都有類似的現(xiàn)象，哪一個(gè)碼頭與聯(lián)盟，與船塢公司結(jié)合的比較好，更加適應(yīng)這個(gè)聯(lián)盟的這個(gè)趨勢的發(fā)展，那么哪一個(gè)碼頭就會有更好的吞吐量的表現(xiàn)。這個(gè)我相信去研究一下全球大港目前座次和吞吐量的變化，可能就會得出同樣的結(jié)論。