電動車電池領域知名研究公司SNE Research周一發(fā)布7月全球電池生產商出貨量報告，近期因為巴菲特減持屢屢登上財經頭條的比亞迪，攜一眾國內電池廠繼續(xù)上演產能快速增長的狂潮。

　　根據SNE的數(shù)據，今年7月全球電動車電池供應量達到39.7吉瓦時，達到去年同期的1.8倍。其中最為亮眼的是一眾中國廠商：除了寧德時代以13.3吉瓦時的成績“霸榜”外，比亞迪7月供應量達到6.4吉瓦時，同比增速達到205%，超越韓國LG能源成為全球第二大電池供應商，而中創(chuàng)新航(CALB)則超越三星SDI成為7月全球第六大EV電池供應商。

　　(全球EV電池7月產能，來源：SNE Research)

　　在榜單上，欣旺達、國軒高科、蜂巢能源(SvolT)等國內廠商也紛紛交出三位數(shù)的增速，顯著好于世界平均水平。

　　從稍稍更長期的角度來看，比亞迪在年內超越LG能源坐上全球第二大EV電池供應商的機會也非常大。今年1-7月全球EV電池供貨商中，比亞迪已經以200%的增速悄然追至LG能源身后，雙方目前的差距也從去年同期的20吉瓦時，快速縮小至4吉瓦時。按照韓國電池巨頭今年出貨量維持目前增速(9%)計算，比亞迪很有希望在2022全年維度成為全球第二大EV電池生產商。

　　(全球EV電池1-7月產能，來源：SNE Research)

　　作為韓國研究機構，SNE Research也落寞地表示，韓國電池三強(LG、三星和SK創(chuàng)新)今年前7個月在全球電池市場的占有率從去年同期的34.2%下降至25.9%。

　　從整體數(shù)據來看，國內電池生產商的超高增速大都來源自國內強勁的需求，而韓國電池生產商的增速放緩，主要原因則來自于歐美市場的變數(shù)。

　　SNE Research指出，雖然韓國廠商繼續(xù)在歐美設立合資公司，但全球范圍內的威脅因素也在上升，包括歐洲市場在能源危機下對電動車的懷疑思潮，和許多國家收緊補貼政策。從更遠的角度來看，韓國廠商眼下也需要對美國最新的《通脹縮減法案》作出戰(zhàn)略調整。

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