截至午間收盤，恒指跌0.72%，國指跌1.01%，恒生科技指數(shù)跌0.53%。

　　就盤面來看，汽車股逆勢上漲，長城汽車升近7%。交銀國際發(fā)研報指，2023年4月乘用車銷量達163萬輛，同比增加55.5%，環(huán)比增加2.5%。同比大增的主因是去年同期生產(chǎn)和消費端受干擾的低基數(shù)導致。4月乘用車出口總量29萬輛，同比增長227%，環(huán)比增長3%，其中新能源汽車出口量占總量的30%。恢復更可能在6月和第3季度到來。由于上海車展的新車將集中在6月之后交付（如吉利的銀河，長城的梟龍等），交銀認為5月的銷量將保持平穩(wěn)。此外，不符合國6B的汽車將在7月1日之后無法上牌，預計老車型將會有一定的打折促銷。交銀認為，碳酸鋰價的暴跌將利好整車廠的電池成本，新能源車價也將有更多的讓利空間。在此背景下，交銀依然更加看好大型傳統(tǒng)整車廠。比亞迪(002594)仍是該行首選；長城汽車在估值方面有反彈的潛力；新勢力車企中首推理想汽車。

　　另一方面，之前表現(xiàn)強勢的大金融股、中特估概念股全線回調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療股、黃金股、航空股下挫。大型科技股亦集體走低，美團跌逾2%，京東、百度、小米跌超1%。

　　第一上海首席策略師葉尚志指出，5月9日，港股走了一波三連升后出現(xiàn)回跌，恒指跌了有接近430點，又再跌回到20000點以下，一舉回到10日、20日及50日線以下，而值得注意的是，大市成交量終于放大至逾1200億元高于年內(nèi)的日均，顯示技術(shù)性實質(zhì)沽壓有加劇跡象。內(nèi)地公布了4月份的進出口數(shù)據(jù)，其中，進口表現(xiàn)較市場預期的來得遜色，相信是引發(fā)近期持續(xù)上升的中港股市出現(xiàn)回吐調(diào)整的原因。事實上，復常后的復蘇進程依然是市場的關(guān)注重點之一，而中美最新的通脹數(shù)據(jù)也即將公布，是接下來的焦點。尤其是美股方面近期都在偷步炒減息，如果美國通脹仍未見有進一步受控回落的話，美聯(lián)儲短期內(nèi)減息的空間機會就少了，而市場對減息的預期憧憬也將會受到打擊破壞。走勢上，正如我們指出，在中資股的撐市維穩(wěn)下，港股是有先回穩(wěn)的機會，而總體穩(wěn)定性仍在建立過程中，而19500點依然是恒指目前的初部支撐，不容有失，否則回穩(wěn)不成盤面弱勢有再次浮現(xiàn)可能，宜繼續(xù)多加注視。