全球再次進(jìn)入暴跌模式，5月14日美股全面低開(kāi)，道指數(shù)開(kāi)盤一度暴跌超400點(diǎn)，主要原因是市場(chǎng)擔(dān)心復(fù)工之后疫情二次爆發(fā)。

　　再次受傷的無(wú)疑是美股航空業(yè)，截至發(fā)稿時(shí)間,美國(guó)四大航空公司中的美國(guó)航空、聯(lián)合大陸航空、達(dá)美航空皆跌超7%，西空航空大跌10.17%，同時(shí)勒莫國(guó)航、西空航空、阿拉斯加航空等股皆大幅跟跌，而造飛機(jī)的波音跌幅在5.19%。

　　今天航空股大跌主要是因?yàn)閾?dān)憂疫情的二次爆發(fā)繼續(xù)給航空業(yè)帶來(lái)的沖擊，華爾街的分析師們?nèi)匀辉诶^續(xù)推遲航空業(yè)盈利復(fù)蘇的時(shí)間表。同時(shí)國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)全球航空需求或到2023年才能恢復(fù)到2019年的水平，比全球GDP的復(fù)蘇滯后兩年。

　　很多投資者認(rèn)為航空股不是好的投資標(biāo)的，一方面上游受到石油以及飛機(jī)制造商的限制，下游旅客沒(méi)有忠誠(chéng)度，旅客選擇因素就是時(shí)間以及價(jià)格方面；另一點(diǎn)固定成本高企，毛利低，杠桿高，在疫情出現(xiàn)的情況下，很多固定成本會(huì)使得公司大幅虧損。

　　但是翻開(kāi)美股航空股的財(cái)報(bào)來(lái)看，這些公司還是賺錢的，比如達(dá)美航空2019年?duì)I收470億美元，凈利潤(rùn)47.67億美元，凈利率10.14%；西南航空2019年?duì)I收224億美元，凈利潤(rùn)23.00億美元，凈利率10.26%；

　　不過(guò)這些數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)在“疫情全球大流行”面前蕩然無(wú)存，截至到5月14日17時(shí)，美國(guó)新冠病毒肺炎累計(jì)確診近143萬(wàn)例，累計(jì)治愈31萬(wàn)例，累計(jì)死亡85197例，現(xiàn)有確診近104萬(wàn)例。本土已超過(guò)3000萬(wàn)人處于失業(yè)狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)受到重大打擊，疫情尚未被控制住，各國(guó)的航線又處于封閉狀態(tài)。

　　美國(guó)境內(nèi)平均每個(gè)航班只有約有12名乘客，航班比往常少75%了，美國(guó)最大、最賺錢的航空公司達(dá)美航空（Delta Air Lines）已經(jīng)停飛了650多架飛機(jī)，這樣自然而然美國(guó)航空公司的收入來(lái)源就被切斷。

　　業(yè)績(jī)的損傷最大，據(jù)美國(guó)航空公布的業(yè)績(jī)顯示，該公司首季由盈轉(zhuǎn)虧蝕22.4億元(美元。下同)，惟上年同期獲利1.85億元，經(jīng)調(diào)整后每股虧損2.65元，遜預(yù)期僅虧損2.08元。期內(nèi)收入亦跌19.6%至85.15億元，公司預(yù)期今年削減經(jīng)營(yíng)及資本開(kāi)支逾120億元。

　　同時(shí)每天還要消耗資金，比如達(dá)美航空每天消耗6000萬(wàn)美金的固定支出，預(yù)計(jì)第二季度收入將下降90%。CEO Ed Bastian的公開(kāi)信表示包括所有高管減薪50%、總監(jiān)、總經(jīng)理減薪25%，他自己未來(lái)6個(gè)月0薪酬，董事會(huì)成員未來(lái)6個(gè)月0薪酬，關(guān)閉達(dá)美貴賓室，精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)，加快舊飛機(jī)退役，減少不必要的成本，呼吁全球9萬(wàn)名員工停薪休假（有超過(guò)1萬(wàn)員工自愿停薪休假）。

　　美國(guó)四大航空資產(chǎn)負(fù)債率中，最低的西空航空67.33%，最高的美國(guó)航空104.50%，以達(dá)美航空每天消耗6000萬(wàn)美金的固定支出測(cè)算一個(gè)季度就大約在70億美金左右，如果沒(méi)有足夠的現(xiàn)金流，企業(yè)破產(chǎn)近在眼前。

　　正因?yàn)檫@樣在疫情沖擊之下，美股航空股股價(jià)泥沙俱下，連中途加倉(cāng)的股神巴菲特都扛不住，巴菲特在投資大會(huì)上承認(rèn)投資航空公司犯了錯(cuò)，他表示“我們買了這四大航空公司，70-80億美元的錢投進(jìn)去，現(xiàn)在想拿出來(lái)，這是我們的錯(cuò)。我們不是說(shuō)部分減持，我們改變主意，就是要全部賣掉。”直接清掉旗下的美國(guó)四大航空公司（美國(guó)航空、達(dá)美航空、西南航空和美國(guó)聯(lián)合航空）的全部股票持倉(cāng)。

　　巴菲特并坦誠(chéng)，航空業(yè)現(xiàn)在是個(gè)具有挑戰(zhàn)性和困難的行業(yè)，在航空業(yè)做CEO并不是個(gè)開(kāi)心的工作，尤其在當(dāng)下航空業(yè)務(wù)停止的情況下。

　　美國(guó)政府在救助這塊，美國(guó)運(yùn)輸部本周對(duì)“美國(guó)航空公司必須保持最低的乘客服務(wù)水平，才可以獲得政府100億美元以上的救助資金”這一規(guī)定做出了修改，宣布航司可以擁有更大的航線削減自由。并規(guī)定，航司可以在其市場(chǎng)5%或五個(gè)主要市場(chǎng)暫停服務(wù)，以較大市場(chǎng)為主

　　全球再次進(jìn)入暴跌模式，5月14日美股全面低開(kāi)，道指數(shù)開(kāi)盤一度暴跌超400點(diǎn)，主要原因是市場(chǎng)擔(dān)心復(fù)工之后疫情二次爆發(fā)。

　　再次受傷的無(wú)疑是美股航空業(yè)，截至發(fā)稿時(shí)間,美國(guó)四大航空公司中的美國(guó)航空、聯(lián)合大陸航空、達(dá)美航空皆跌超7%，西空航空大跌10.17%，同時(shí)勒莫國(guó)航、西空航空、阿拉斯加航空等股皆大幅跟跌，而造飛機(jī)的波音跌幅在5.19%。

　　今天航空股大跌主要是因?yàn)閾?dān)憂疫情的二次爆發(fā)繼續(xù)給航空業(yè)帶來(lái)的沖擊，華爾街的分析師們?nèi)匀辉诶^續(xù)推遲航空業(yè)盈利復(fù)蘇的時(shí)間表。同時(shí)國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)全球航空需求或到2023年才能恢復(fù)到2019年的水平，比全球GDP的復(fù)蘇滯后兩年。

　　很多投資者認(rèn)為航空股不是好的投資標(biāo)的，一方面上游受到石油以及飛機(jī)制造商的限制，下游旅客沒(méi)有忠誠(chéng)度，旅客選擇因素就是時(shí)間以及價(jià)格方面；另一點(diǎn)固定成本高企，毛利低，杠桿高，在疫情出現(xiàn)的情況下，很多固定成本會(huì)使得公司大幅虧損。

　　但是翻開(kāi)美股航空股的財(cái)報(bào)來(lái)看，這些公司還是賺錢的，比如達(dá)美航空2019年?duì)I收470億美元，凈利潤(rùn)47.67億美元，凈利率10.14%；西南航空2019年?duì)I收224億美元，凈利潤(rùn)23.00億美元，凈利率10.26%；

　　不過(guò)這些數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)在“疫情全球大流行”面前蕩然無(wú)存，截至到5月14日17時(shí)，美國(guó)新冠病毒肺炎累計(jì)確診近143萬(wàn)例，累計(jì)治愈31萬(wàn)例，累計(jì)死亡85197例，現(xiàn)有確診近104萬(wàn)例。本土已超過(guò)3000萬(wàn)人處于失業(yè)狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)受到重大打擊，疫情尚未被控制住，各國(guó)的航線又處于封閉狀態(tài)。

　　美國(guó)境內(nèi)平均每個(gè)航班只有約有12名乘客，航班比往常少75%了，美國(guó)最大、最賺錢的航空公司達(dá)美航空（Delta Air Lines）已經(jīng)停飛了650多架飛機(jī)，這樣自然而然美國(guó)航空公司的收入來(lái)源就被切斷。

　　業(yè)績(jī)的損傷最大，據(jù)美國(guó)航空公布的業(yè)績(jī)顯示，該公司首季由盈轉(zhuǎn)虧蝕22.4億元(美元。下同)，惟上年同期獲利1.85億元，經(jīng)調(diào)整后每股虧損2.65元，遜預(yù)期僅虧損2.08元。期內(nèi)收入亦跌19.6%至85.15億元，公司預(yù)期今年削減經(jīng)營(yíng)及資本開(kāi)支逾120億元。

　　同時(shí)每天還要消耗資金，比如達(dá)美航空每天消耗6000萬(wàn)美金的固定支出，預(yù)計(jì)第二季度收入將下降90%。CEO Ed Bastian的公開(kāi)信表示包括所有高管減薪50%、總監(jiān)、總經(jīng)理減薪25%，他自己未來(lái)6個(gè)月0薪酬，董事會(huì)成員未來(lái)6個(gè)月0薪酬，關(guān)閉達(dá)美貴賓室，精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)，加快舊飛機(jī)退役，減少不必要的成本，呼吁全球9萬(wàn)名員工停薪休假（有超過(guò)1萬(wàn)員工自愿停薪休假）。

　　美國(guó)四大航空資產(chǎn)負(fù)債率中，最低的西空航空67.33%，最高的美國(guó)航空104.50%，以達(dá)美航空每天消耗6000萬(wàn)美金的固定支出測(cè)算一個(gè)季度就大約在70億美金左

　　右，如果沒(méi)有足夠的現(xiàn)金流，企業(yè)破產(chǎn)近在眼前。

　　正因?yàn)檫@樣在疫情沖擊之下，美股航空股股價(jià)泥沙俱下，連中途加倉(cāng)的股神巴菲特都扛不住，巴菲特在投資大會(huì)上承認(rèn)投資航空公司犯了錯(cuò)，他表示“我們買了這四大航空公司，70-80億美元的錢投進(jìn)去，現(xiàn)在想拿出來(lái)，這是我們的錯(cuò)。我們不是說(shuō)部分減持，我們改變主意，就是要全部賣掉?！敝苯忧宓羝煜碌拿绹?guó)四大航空公司（美國(guó)航空、達(dá)美航空、西南航空和美國(guó)聯(lián)合航空）的全部股票持倉(cāng)。

　　巴菲特并坦誠(chéng)，航空業(yè)現(xiàn)在是個(gè)具有挑戰(zhàn)性和困難的行業(yè)，在航空業(yè)做CEO并不是個(gè)開(kāi)心的工作，尤其在當(dāng)下航空業(yè)務(wù)停止的情況下。

　　美國(guó)政府在救助這塊，美國(guó)運(yùn)輸部本周對(duì)“美國(guó)航空公司必須保持最低的乘客服務(wù)水平，才可以獲得政府100億美元以上的救助資金”這一規(guī)定做出了修改，宣布航司可以擁有更大的航線削減自由。并規(guī)定，航司可以在其市場(chǎng)5%或五個(gè)主要市場(chǎng)暫停服務(wù)，以較大市場(chǎng)為主。