吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技公司近日與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在武漢設立項目總部并研發(fā)包括智能手機在內(nèi)的智能設備。這標志著吉利正式進軍手機領(lǐng)域，也顯現(xiàn)出手機和汽車這兩個重要端口的相互滲透更近了一步。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化等“新四化”成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，汽車這個曾經(jīng)的交通工具和手機這個曾經(jīng)的通信工具，在智能終端這個方向上纏繞得越來越緊密。

　　“車機一體” 愈加緊密

　　科技公司跨界造汽車已經(jīng)成為近幾年來的一個風潮。蔚來、小鵬、理想等早期的造車新勢力都是以科技公司的身份跨界投入汽車領(lǐng)域。之后，百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技公司，以及格力等企業(yè)紛紛進入汽車產(chǎn)業(yè)。而新能源、智能化則無一例外成為這些造車新勢力主打的方向。從這時候開始，汽車與手機的距離也變得越來越近。

　　隨著小米、華為等手機廠商陸續(xù)進入汽車產(chǎn)業(yè)，汽車與手機的融合更加深入。作為首家進入整車制造領(lǐng)域的手機企業(yè)，小米為造車下了大功夫，包括首期投入100億元、未來十年投入100億美元等大力度的規(guī)劃和措施。小米依托其現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，正在將手機和汽車這兩個智能終端更緊密聯(lián)合在一起。華為雖然沒有進行整車制造，但其新能源動力總成產(chǎn)品，智能座艙、智能駕駛等技術(shù)，車載操作系統(tǒng)，以及手機銷售網(wǎng)點開始賣車等行動，都顯現(xiàn)出其滲透汽車行業(yè)的程度越來越深。

　　不只是小米、華為，國外“蘋果造車”的消息不斷見諸各種媒體，國內(nèi)手機品牌OPPO被傳造車的聲音也越來越大。OPPO注冊“OCAR”商標、組建自動駕駛團隊，以及從汽車企業(yè)開始挖走各種技術(shù)人才等，表明OPPO正在與汽車產(chǎn)業(yè)靠近。

　　造手機的進入汽車領(lǐng)域，而造汽車的也開始進入手機領(lǐng)域。李書福創(chuàng)辦的星紀時代科技公司，經(jīng)營范圍含移動終端設備制造、移動通信設備銷售等，業(yè)務定位于全球高端智能手機領(lǐng)域。依托吉利和沃爾沃汽車在設計、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等方面的優(yōu)勢和經(jīng)驗，其智能手機項目和汽車智能化戰(zhàn)略將相互聯(lián)動，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動體驗。

　　無獨有偶，特斯拉要造手機的傳聞一直沒有停歇。今年3月，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在特斯拉網(wǎng)站上發(fā)布了一段名為Tesla MODEL π的概念手機視頻。據(jù)說這款手機還能與Space X的星鏈高速衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)連接。

　　不只是手機業(yè)和汽車業(yè)的相互滲透，甚至還有同時跨界手機和汽車領(lǐng)域的雙跨界者。家電制造商格力電器既有著造手機也有著造汽車的夢想。早在2015年，格力電器董事長兼總裁董明珠首次宣布要進軍智能手機領(lǐng)域，并于同年6月發(fā)布第一代手機產(chǎn)品，此后格力不斷推出手機產(chǎn)品。而在2016年，格力電器入股銀隆，進入新能源汽車賽道，之后多次出手收購銀隆股份，2021年8月，格力電器拍下銀隆30.47%股權(quán)，在造車的道路上不斷深入。

　　相互滲透殊途同歸

　　對于這種跨界的不斷深入，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，這是基于現(xiàn)實的考量，借助手機能直面用戶，改進人車交互體驗。

　　事實上，不管是手機企業(yè)造汽車，還是汽車企業(yè)造手機，其目的都是試圖掌握更多的智能終端，形成一個智能生態(tài)。目前來看，手機和智能座艙、智能操作系統(tǒng)等之間可以互相賦能，而未來無論是手機還是智能汽車，或是再出現(xiàn)其他的產(chǎn)品，都將成為一種智能終端，提升人們隨時隨地的【線上線下(300959)、股吧】體驗。

　　對于汽車企業(yè)而言，借助手機能直面用戶，還能改進人車交互體驗。例如，雖然現(xiàn)在汽車的智能化程度已經(jīng)大大提升，智能座艙、智能操作系統(tǒng)等可以實現(xiàn)強大的功能，但很多車主還是更愿意使用手機來進行導航、聽音樂、聽新聞等。而且手機也可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈。同時，汽車企業(yè)造手機可以整合供應鏈，串聯(lián)自身業(yè)務，打造自己的生態(tài)鏈。例如，吉利可以借助汽車生態(tài)圈內(nèi)的優(yōu)勢和經(jīng)驗對其手機業(yè)務賦能，而造手機利潤率更高，可以更好地推動整體業(yè)務發(fā)展。

　　智能電動汽車被視作PC、智能手機后的第三代智能移動終端。對于手機企業(yè)來說，進入汽車領(lǐng)域可以更好地完善自身的生態(tài)系統(tǒng)，為整體系統(tǒng)賦能，同時可以憑借自身在信息化、網(wǎng)絡化方面的技術(shù)優(yōu)勢，為智能汽車產(chǎn)品提供支持。今年3月，小米加入造車大軍，如今小米投資生態(tài)鏈企業(yè)已超330家。小米集團還曾表示，希望用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓用戶享受無所不在的智能生活。

　　伴隨智能化水平不斷提高，汽車的身份加速轉(zhuǎn)變，作為交通工具的屬性逐漸降低，體驗、交互、科技的屬性逐漸增強。未來的智能汽車有了L5級的自動駕駛，或許會演化為移動的生活空間，內(nèi)容會隨著乘客、位置、出行目的而變化，人們在這里的時長可能會超過任何其他場景。

　　無論是作為造車新勢力的小米，還是作為手機新勢力的吉利，都在表明汽車和手機這兩個產(chǎn)業(yè)間不再是單向流動，而是你來我往，雙方正在試圖實現(xiàn)殊途同歸。

　　“紅”“藍”轉(zhuǎn)換效果待檢

　　汽車和手機兩大產(chǎn)業(yè)之間的交集正在不斷疊加，但值得注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)和手機產(chǎn)業(yè)市場狀況不盡相同。

　　當下，汽車產(chǎn)業(yè)中新能源汽車領(lǐng)域正值藍海，隨著政策、市場、消費者等多重有利因素推進，新能源汽車市場正在經(jīng)歷高速發(fā)展階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新紀錄。今年前9個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。從細分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷也均刷新紀錄。9月新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為17.3%，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

　　這也是近幾年眾多高科技企業(yè)爭相進入新能源汽車領(lǐng)域的一個重要原因。在經(jīng)歷了最初眾多造車新勢力混戰(zhàn)的階段后，蔚來、小鵬等造車新勢力迎來了快速發(fā)展的高潮，市場環(huán)境不斷優(yōu)化。

　　對比來看，目前國內(nèi)手機行業(yè)已經(jīng)步入了成熟期，華為、小米、OPPO等頭部企業(yè)已經(jīng)形成了很強的品牌優(yōu)勢，占據(jù)了絕大部分市場。行業(yè)集中度越高，后來者越難進入，新品牌在這個時候入場絕非易事，包括樂視、錘子等眾多手機新品牌幾乎都是曇花一現(xiàn)，很難在市場上立足。

　　畢竟，汽車企業(yè)造手機最直接的目的還是為了能夠賣出去，只有實現(xiàn)了在市場上的突破，諸如補全生態(tài)鏈、實現(xiàn)相互賦能等目標才能實現(xiàn)。相對于汽車產(chǎn)品，手機制造可能要簡單得多，但好做不代表好賣，最終效果如何，還有待市場檢驗。