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1、軍用航空剎車制動(dòng)產(chǎn)品具有多學(xué)科交織特點(diǎn) 機(jī)載設(shè)備品種繁多，功能各異，其設(shè)計(jì)制造需要橫跨多個(gè)學(xué)科技術(shù)領(lǐng)域，并 在使用過程中不斷的對其進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)以達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)。因此航空機(jī)載設(shè)備研制 產(chǎn)業(yè)是典型的高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)。飛機(jī)著陸制動(dòng)系統(tǒng)由于其產(chǎn)品性能要求高，且 生產(chǎn)工藝極其復(fù)雜，產(chǎn)品對飛機(jī)起降的安全保證要求高，目前包括公司在內(nèi)國內(nèi) 僅有少數(shù)幾家企業(yè)能生產(chǎn)該行業(yè)的產(chǎn)品。 多難點(diǎn)、多學(xué)科交織具體體現(xiàn)在飛機(jī)剎車為結(jié)構(gòu)及功能一體化部件，必須具 備三種功能：一是作為摩擦元件產(chǎn)生剎車力矩制動(dòng)飛機(jī)（要求具有優(yōu)良的摩擦特 性）；二是作為結(jié)構(gòu)元件傳遞剎車力矩控制飛機(jī)的地面運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（要求具有高的 力學(xué)性能特別是高溫力學(xué)性能）；三是作為熱庫吸收、耗散飛機(jī)的巨大動(dòng)能轉(zhuǎn)換 成的熱能，溫度最高可達(dá) 1600℃。經(jīng)受的應(yīng)力復(fù)雜、苛刻，對其綜合性能要求 高，特別是對摩擦磨損性能要求高。 2、制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)電一體化的發(fā)展趨勢 機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)機(jī)電一體化發(fā)展已經(jīng)成為飛機(jī)研制的一種必然趨勢。其目的是 在提高系統(tǒng)性能的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)能量的綜合利用以及減少零部件數(shù)量，降低飛 機(jī)重量和研制成本。當(dāng)前世界先進(jìn)飛機(jī)零部件制造廠商已經(jīng)在空客 A380、波音 787 及美軍的 F-35 等民軍用飛機(jī)上成功應(yīng)用“機(jī)電一體化飛機(jī)”概念。作為飛 機(jī)機(jī)載設(shè)備中一個(gè)非常重要的系統(tǒng)，飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)及機(jī)輪也將朝著機(jī)電一體 化電剎車方向發(fā)展。 全電剎車控制系統(tǒng)中采用力矩反饋，消除了剎車摩擦力的異常變化，可提供 一致的剎車響應(yīng)，使防滑剎車更加精確、精準(zhǔn)，從而使飛機(jī)產(chǎn)生較大的減速度， 有效縮短剎車距離。此外，因結(jié)構(gòu)上取消了液壓附件，減少了失效危險(xiǎn)，提高了 安全性并減輕了重量。全電剎車控制系統(tǒng)還易于實(shí)現(xiàn)余度剎車功能，大大提高了戰(zhàn)時(shí)飛機(jī)生存性。全電剎車控制系統(tǒng)還改善了系統(tǒng)的故障診斷能力，減少了維護(hù) 工作量，降低了維護(hù)要求。因此，全電剎車技術(shù)必將是今后發(fā)展的重要方向之一。