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公司未來發(fā)展的討論與分析 　　(一)行業(yè)格局和趨勢 　　雖然航空業(yè)在2019年實(shí)現(xiàn)了連續(xù)10年盈利，但利潤越來越集中在大型洲際航空公司和競爭力強(qiáng)的低成本航空公司。不少規(guī)模較小、效率較低的航空公司則難以應(yīng)對地緣政治動蕩、經(jīng)濟(jì)增長乏力、市場競爭激烈等挑戰(zhàn)，陷入了經(jīng)營困境。2019年是全球航空公司破產(chǎn)數(shù)量最多的一年，據(jù)航空咨詢機(jī)構(gòu)IBA（InternationalBureauofAviation）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全球已有17家航空公司倒閉，其中以歐洲航空公司居多，而且不乏知名度較高的航空公司。 　　在一些中小航空公司陷入經(jīng)營困境甚至破產(chǎn)之際，競爭力強(qiáng)的大型洲際航空公司和領(lǐng)先的低成本航空公司為行業(yè)貢獻(xiàn)了絕大部分利潤。利潤的集中使全球航企的業(yè)績呈現(xiàn)出較為明顯的馬太效應(yīng)。 　　2020新年伊始，新冠病毒疫情全球擴(kuò)散，對經(jīng)濟(jì)、社會、金融等多方面均產(chǎn)生了較大沖擊，全球民航業(yè)在面臨巨大挑戰(zhàn)的同時也出現(xiàn)以下明顯趨勢： 　　1、中國將成為全球最大的航空市場 　　根據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測，亞太地區(qū)將成為推動航空需求增長的最大驅(qū)動力。中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為消費(fèi)主導(dǎo)后，將長期帶動客運(yùn)需求強(qiáng)勁增長。 　　2、航空合作模式新趨勢 　　目前，國際航空業(yè)“去聯(lián)盟化”趨勢正在出現(xiàn)，航企合作最終回歸利益需求，雙邊、多邊合作或成為未來主流趨勢。 　　雖然新冠病毒疫情短期內(nèi)給中國民航業(yè)帶來了困難，但長期來看中國民航的發(fā)展空間依然巨大。具體體現(xiàn)在以下三個方面： 　　1、市場潛力巨大 　　我國民航市場持續(xù)向好。中國民航近10年旅客運(yùn)輸量年均增速達(dá)11%，但人均乘機(jī)僅0.47次，而美國人均乘機(jī)基本穩(wěn)定在2.3-2.7次，相當(dāng)于中國的5-6倍。未來一段時期我國民航運(yùn)輸市場將繼續(xù)保持中高速增長，發(fā)展空間依然巨大。國際航協(xié)預(yù)計到2036年，中國航空客運(yùn)總量將達(dá)到15億人次。 　　2、我國發(fā)展戰(zhàn)略及宏觀政策有利于航空業(yè)發(fā)展 　　我國實(shí)施的發(fā)展戰(zhàn)略極大拓展了航空業(yè)發(fā)展空間?！耙粠б宦贰?、京津冀協(xié)同發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶三大發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，建設(shè)雄安新區(qū)和粵港澳大灣區(qū)等一系列政策預(yù)示了航空業(yè)廣闊的發(fā)展前景。中國民航局發(fā)布《新時代民航強(qiáng)國建設(shè)行動綱要》，明確了到本世紀(jì)中葉全面建成民航強(qiáng)國目標(biāo)。同時，近年中國民航局“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”、票價改革等政策不斷落地見效，全行業(yè)客座率持續(xù)走高。發(fā)改委、中國民航局逐步放松對航空公司的票價管制，允許航空公司在一定范圍根據(jù)市場需求調(diào)整運(yùn)價，有利于航空公司靈活調(diào)整運(yùn)價水平，提升經(jīng)營品質(zhì)。 　　3、行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)持續(xù)加速 　　一線機(jī)場產(chǎn)能投放加空域改革，行業(yè)優(yōu)質(zhì)供給持續(xù)釋放，未來幾年可能是一、二線機(jī)場時刻釋放的關(guān)鍵階段，航空公司的時刻供給結(jié)構(gòu)有望持續(xù)優(yōu)化。此外，國內(nèi)支線機(jī)場建設(shè)加速推進(jìn)，預(yù)計支線航班數(shù)量以及支線旅客人數(shù)未來將保持高速增長。

經(jīng)營計劃 　　展望2020年，世界經(jīng)濟(jì)仍處在國際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍顯脆弱。同時，新冠病毒疫情在全球加速擴(kuò)散擾亂了多國經(jīng)濟(jì)活動，全球金融市場受到重大影響，對各國經(jīng)濟(jì)前景構(gòu)成威脅。 　　國際貨幣基金組織（IMF）預(yù)計，受疫情影響2020年全球經(jīng)濟(jì)將陷入衰退，但2021年會出現(xiàn)復(fù)蘇。 　　中國正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，結(jié)構(gòu)性、體制性、周期性問題相互交織，“三期疊加”影響持續(xù)深化，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，同時疫情對我國經(jīng)濟(jì)也有一定的沖擊。目前，我國防控措施取得積極成效，已經(jīng)走出最困難、最艱巨的階段，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)積極有序推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行加快回歸常態(tài)，疫情影響是短期的、總體可控的，不改我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢。 　　面對風(fēng)險與挑戰(zhàn)，本集團(tuán)要堅持以改革創(chuàng)新為動力，推動高質(zhì)量發(fā)展，確保安全態(tài)勢平穩(wěn)，全力以赴提質(zhì)增效，努力打造具有全球競爭力的世界一流航空運(yùn)輸企業(yè)。 　　1、防范疫情風(fēng)險，確保安全生產(chǎn)平穩(wěn)運(yùn)行。 　　我們要堅持把旅客和員工的生命安全和身體健康放在第一位，以航班安全、航班正常全力支持疫情防控；切實(shí)履行社會責(zé)任，積極投入抗疫人員物資運(yùn)輸和復(fù)產(chǎn)復(fù)工保障工作；積極應(yīng)對市場需求變化，及時調(diào)整經(jīng)營策略，優(yōu)化運(yùn)力調(diào)配。下一步，本集團(tuán)將在持續(xù)做好疫情防控工作的前提下，加強(qiáng)運(yùn)力調(diào)控，深挖市場需求，密切跟蹤分析市場走勢，為疫情過后航空市場的恢復(fù)做好準(zhǔn)備。 　　2、堅持安全第一，持續(xù)提升安全品質(zhì)。 　　我們要加快安全體系建設(shè)和信息平臺升級改造，全面建成安全責(zé)任、規(guī)章手冊、培訓(xùn)訓(xùn)練、過程控制、風(fēng)險管控、安全文化、科技創(chuàng)新七大安全體系；要夯實(shí)基礎(chǔ)建設(shè)，提升基層安全管控水平；要深入推進(jìn)作風(fēng)紀(jì)律整治，強(qiáng)化監(jiān)督和考核；要梳理排查隱患，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，推進(jìn)分層級管控，把風(fēng)險防范嵌入到航班運(yùn)行的全流程。2020年，本集團(tuán)要確保繼續(xù)實(shí)現(xiàn)航空安全年。 　　3、全力提質(zhì)增效，提升公司盈利能力。 　　我們要深化營銷改革，優(yōu)化資源配置，持續(xù)深化運(yùn)力與市場的匹配、運(yùn)量與運(yùn)價的匹配以及收益管理；要以邊際貢獻(xiàn)最大化為目標(biāo)，提高機(jī)隊(duì)規(guī)劃與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃匹配度，推動機(jī)型與航線精準(zhǔn)匹配，加大收益管控力度，提升收益管控能力和水平；要全面強(qiáng)化客戶基礎(chǔ)，抓緊抓實(shí)集團(tuán)客戶開發(fā)和?？桶l(fā)展，深化營銷和服務(wù)融合；要加強(qiáng)新開航線管理，優(yōu)化運(yùn)力投入，不斷提升國際航線經(jīng)營水平；要加強(qiáng)與銀行、商旅等銷售合作和會員互通，提升主業(yè)引流能力，推動南航商旅生態(tài)圈初步形成。 　　我們要深挖腹艙載運(yùn)率，建立客貨網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動機(jī)制，優(yōu)化航班編排，加強(qiáng)全網(wǎng)營銷；發(fā)展貨運(yùn)網(wǎng)上銷售，做大高端跨境快件業(yè)務(wù)，擴(kuò)大新興業(yè)務(wù)體量，向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。 　　4、深入推進(jìn)大運(yùn)行建設(shè)，持續(xù)提高運(yùn)行品質(zhì)。 　　我們要提升集中運(yùn)行管控能力，統(tǒng)一現(xiàn)場運(yùn)行中心“GOC”運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)信息化、智能化支撐，充分發(fā)揮南航大機(jī)隊(duì)、多基地的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；要持續(xù)開展航班正常提升工程，實(shí)施精細(xì)運(yùn)行、精準(zhǔn)調(diào)控、精益飛行，確保航班正常率行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先；要挖掘運(yùn)行價值創(chuàng)造潛力，扎實(shí)推進(jìn)性能和業(yè)載挖潛、航油管理、航路優(yōu)化、航班決策等舉措，建立運(yùn)行保障體系價值創(chuàng)造核算模型，確?？捎脟嵐镉秃某掷m(xù)下降。 　　5、圍繞“親和精細(xì)”定位，構(gòu)建一流品牌服務(wù)體系。 　　我們要啟動“大服務(wù)”工作，對標(biāo)國際先進(jìn)、突出南航特色，聚焦空中、地面、線上線下產(chǎn)品和服務(wù)，全面提升服務(wù)品質(zhì)；要解決痛點(diǎn)，深度改進(jìn)樞紐、航延、餐食、行李、票務(wù)、機(jī)上硬件維護(hù)及環(huán)境清潔等服務(wù)；要打造亮點(diǎn)，聚焦旅客需求，優(yōu)化升級全流程服務(wù)，提升口碑；要通過信息化手段，逐步實(shí)現(xiàn)全流程服務(wù)數(shù)據(jù)收集和分析，構(gòu)建精細(xì)化的服務(wù)管控模式。 　　6、全力打造雙樞紐布局，加快推進(jìn)戰(zhàn)略落地。 　　我們要確保北京樞紐高質(zhì)量發(fā)展，重點(diǎn)做好航班有序轉(zhuǎn)場和兩場運(yùn)行；完善管控機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任，發(fā)揮北京樞紐面向長江以北和日韓、歐美的優(yōu)勢；要加強(qiáng)協(xié)同配合，全力爭取航權(quán)時刻資源和航權(quán)置換等政策；要盤活運(yùn)營初期閑置資源，積極開拓第三方市場。 　　我們要持續(xù)加大對廣州樞紐的投入，提升國內(nèi)主干航線市場份額，鞏固樞紐主導(dǎo)地位；要搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，重點(diǎn)研究粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃，推動粵港澳大灣區(qū)市場、產(chǎn)品、服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)一體化；要發(fā)揮廣州樞紐面向長江以南和大洋洲、東南亞、南亞的優(yōu)勢，持續(xù)打造“廣州之路”，進(jìn)一步提升廣州樞紐運(yùn)力集中度和運(yùn)營能力。 　　7、加強(qiáng)財務(wù)管理，持續(xù)提升成本管控水平。 　　我們要全力推進(jìn)業(yè)財融合，嚴(yán)控航油、起降、維修、銷售等大項(xiàng)成本，持續(xù)打造成本優(yōu)勢；要加強(qiáng)戰(zhàn)略成本管控，從嚴(yán)從緊安排投資計劃，完善項(xiàng)目儲備管理制度，利用存量資源創(chuàng)造更多價值；要強(qiáng)化資金管理，妥善安排融資策略，充分利用內(nèi)外部的資金市場；要加強(qiáng)風(fēng)險管控力度，構(gòu)建平衡穩(wěn)健的債務(wù)管理體系，加強(qiáng)對匯率、利率、油價的風(fēng)險管控。 　　8、加快改革發(fā)展，增強(qiáng)公司發(fā)展后勁。 　　我們要牢固樹立法治思維，加快推進(jìn)公司治理體系和治理能力現(xiàn)代化；要優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，抓緊處置退租老舊、高能耗飛機(jī)；要深化機(jī)構(gòu)改革和激勵機(jī)制建設(shè)，推行全面市場化核算；要不斷推動公司智能化建設(shè)，打通從營銷、運(yùn)行到服務(wù)的各環(huán)節(jié)，建立智能化體系；要持續(xù)加強(qiáng)雙邊、多邊國際合作，深化與國際主流航空公司合作，進(jìn)一步在全球范圍內(nèi)建立合作伙伴圈。