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報告期內(nèi)核心競爭力分析 　?。ㄒ唬┭邪l(fā)能力 　　1、研發(fā)投入 　　報告期內(nèi)，公司發(fā)生研發(fā)支出17.74億元，占營業(yè)收入的比例為5.82%，在同行業(yè)中居于較高水平。 　　2019年研發(fā)支出主要投向如下： 　?。?）T7系列車型、高端旅游、高端公交、CL6/CL7等高端產(chǎn)品的完善與開發(fā)。 　　（2）自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用、五米微循環(huán)車的研究與開發(fā)。 　?。?）為提升產(chǎn)品競爭力，開展“五化”提升、制造能力提升、輕量化、LCC（全生命周期成本）、技術(shù)研究專項等工作，提升科學(xué)管理能力。 　　2、研發(fā)成果 　　公司專注于客車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，通過多年來的自主研發(fā)和系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新，逐步掌握了新能源、智能化、安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保等技術(shù)并持續(xù)領(lǐng)先，形成相應(yīng)的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢。 　　公司新能源以純電動、混合動力、燃料電池客車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化為主線，以行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)“電驅(qū)動、電控、電池”的自主攻關(guān)為切入點，基于“全生命周期成本最低”的開發(fā)理念，歷經(jīng)十余年技術(shù)攻關(guān)，在節(jié)能與新能源客車高效動力系統(tǒng)、動力電池集成與管理、整車控制與節(jié)能等方面取得重大突破。 　　（1）高效動力系統(tǒng)：聯(lián)合供應(yīng)商，開發(fā)了電機(jī)健康狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)對電機(jī)旋變、軸承等關(guān)鍵部位的實時監(jiān)控與故障保護(hù)，提升了電驅(qū)動系統(tǒng)可靠性與安全性；開發(fā)了第四代大扭矩電機(jī)系統(tǒng)，相比上一代產(chǎn)品重量下降15%；完成了新一代混合動力系統(tǒng)開發(fā)，扭矩密度提升了27%。 　?。?）動力電池集成與管理：聯(lián)合供應(yīng)商，開發(fā)了高能量密度的動力電池系統(tǒng)，能量密度提升了13%；開發(fā)電池系統(tǒng)自適應(yīng)熱管理控制技術(shù)，改善了動力電池的環(huán)境適應(yīng)性，實現(xiàn)電池能量最優(yōu)化配置，整車?yán)m(xù)駛里程延長約3%；率先研發(fā)了動力電池24小時監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)對電池狀態(tài)全天候監(jiān)控和預(yù)警，提升了電池系統(tǒng)安全性。 　?。?）整車控制與節(jié)能：完成國內(nèi)行業(yè)首家ISO26262-2018功能安全流程認(rèn)證，達(dá)到ASILD最高等級，行業(yè)內(nèi)率先推廣了油門誤踩防護(hù)系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、360度全景環(huán)視預(yù)警等8項智能化輔助駕駛技術(shù)，完成工況自適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，平均能耗降低5%，節(jié)能水平國際先進(jìn)。 　?。?）安全技術(shù)：根據(jù)“宇通安全五部曲”（安全行駛、危險警示、干預(yù)控制、事故保護(hù)、救援逃生），研發(fā)了智能側(cè)后向視野輔助系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)AEBS、校車智能防遺忘系統(tǒng)等一系列新技術(shù)，形成宇通客車主被動安全一體化的技術(shù)體系，大幅提升整車安全性。 　　（5）節(jié)能技術(shù)：利用整車能量流分析方法，從智能輔助駕駛、輕量化、熱管理、低風(fēng)阻等四個方面，開發(fā)了第三代智能輔助節(jié)能系統(tǒng)、骨架及內(nèi)外飾輕量化新技術(shù)、自適應(yīng)熱管理、低風(fēng)阻附件等一系列新技術(shù)，實現(xiàn)整車油耗持續(xù)降低。 　?。?）舒適技術(shù)：從降低振動與噪聲、提升平順與操縱穩(wěn)定性、改善車內(nèi)空氣質(zhì)量等三個方面開展了車身結(jié)構(gòu)振動控制、動力傳動系統(tǒng)振動控制、電控懸架二代、電控主動轉(zhuǎn)向、智能雙區(qū)空調(diào)等多項新技術(shù)研發(fā)和集成應(yīng)用，為駕乘人員提供舒適的乘坐環(huán)境。 　　通過技術(shù)創(chuàng)新，公司實現(xiàn)了混合動力、插電式、純電動共平臺開發(fā)，形成了具有國際競爭力的6-18米系列化新能源客車產(chǎn)品，提出了行業(yè)首個覆蓋產(chǎn)品、配套、服務(wù)、金融的新能源客車商業(yè)推廣模式，新能源客車產(chǎn)品市場占有率持續(xù)位居行業(yè)第一。 　　3、研發(fā)人員數(shù)量與質(zhì)量 　　公司擁有行業(yè)一流的研發(fā)隊伍，截至2019年底公司擁有研發(fā)人員3,393人，占公司總?cè)藬?shù)的18.76%，其中博士48人，碩士589人；具有優(yōu)秀的項目管理和評估團(tuán)隊，可有效完成客車創(chuàng)新研究、技術(shù)集成、項目管理和運行。 　　4、知識產(chǎn)權(quán) 　　截至2019年12月底，公司擁有有效專利及軟件著作權(quán)2,117件，其中發(fā)明專利280件,軟件著作權(quán)184件,主要圍繞新能源插電式、純電動、燃料電池三大動力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛等產(chǎn)品項目，重點突破動力電池與電池管理、電動客車智能化、充電/加氫技術(shù)等核心技術(shù)，在電控、電機(jī)、電池以及NVH、智能化等技術(shù)領(lǐng)域形成一系列知識產(chǎn)權(quán)組合。 　　2019年，公司共獲得授權(quán)專利278件，其中發(fā)明專利37件；獲得軟件著作權(quán)48件，公司榮膺“中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)秀企業(yè)”稱號。 　　5、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī) 　　截至2019年12月，宇通客車已經(jīng)完成123項（現(xiàn)行有效）國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，其中108項已經(jīng)發(fā)布，15項完成制定工作尚未發(fā)布；其中主持制定并發(fā)布的GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、GB13094-2017《客車結(jié)構(gòu)安全要求》、GB34655-2017《客車滅火裝備配置要求》、GB/T34598-2017《插電式混合動力電動商用車技術(shù)條件》、JT/T1203-2018《混合動力公共汽車配置要求》等，制定完成待發(fā)布的重要國家標(biāo)準(zhǔn)包括《電動客車安全要求》、《專用校車系列型譜》、《汽車爆胎應(yīng)急安全裝置性能要求和試驗方法》等。同時，已累計在《客車技術(shù)研究》等行業(yè)核心期刊上發(fā)表論文200余篇。 　　6、科研創(chuàng)新平臺 　　宇通客車多次入選“中國企業(yè)500強(qiáng)”、《財富》雜志“財富500強(qiáng)”等，擁有行業(yè)首家“國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”、“企業(yè)博士后科研工作站”、“國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心”、“客車安全控制技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗”、“交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國家工程實驗室車輛信息技術(shù)分實驗室”等5個國家級資質(zhì)科研平臺，被科技部、國務(wù)院國資委和中華全國總工會聯(lián)合授予首批“國家創(chuàng)新型企業(yè)”稱號，被國家工業(yè)和信息化部及財政部聯(lián)合授予“國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”，被國家工業(yè)和信息化部授予全國“工業(yè)企業(yè)質(zhì)量標(biāo)桿”，被商務(wù)部、國家發(fā)改委授予“國家汽車整車出口基地企業(yè)”稱號，是行業(yè)首家“國家級信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)”、“國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)”，獲得河南省省長質(zhì)量獎等。 　　宇通客車連續(xù)多年榮獲世界客車聯(lián)盟（BAAV）頒發(fā)的年度最佳客車制造商、年度最佳創(chuàng)新客車、年度最佳客車安全裝備、年度最佳環(huán)保巴士、年度最佳客車等大獎，擁有汽車行業(yè)首家“進(jìn)出口產(chǎn)品免驗”證書。2018年，憑借在工業(yè)領(lǐng)域的出色表現(xiàn)和突出貢獻(xiàn)，宇通客車成為中國工業(yè)大獎設(shè)立以來首批獲此殊榮的汽車企業(yè)之一，中國工業(yè)大獎是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的我國工業(yè)領(lǐng)域的最高獎項。 　　7、對外合作 　　公司依托“博士后科研工作站”、“客車安全控制技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室”、“國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心”等研發(fā)平臺和開放的機(jī)制，建立了有效的以企業(yè)為主體的“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、鄭州大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院等國內(nèi)知名高校和科研院所建立產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，集成優(yōu)勢科技資源，提升了研發(fā)水平和創(chuàng)新能力。截至2019年12月底，公司已獲得國家及省級科技進(jìn)步獎20項，包括國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎1項，河南省科技進(jìn)步一等獎4項，河南省科技進(jìn)步二等獎11項，河南省科技進(jìn)步三等獎4項，為公司的技術(shù)創(chuàng)新助力，提升了研發(fā)水平和創(chuàng)新能力，促進(jìn)了關(guān)鍵技術(shù)和科研成果的快速轉(zhuǎn)化。 　　同時，公司利用國家和地方公共創(chuàng)新資源，如與清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室、北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室、交通運輸部科學(xué)研究院、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、中國汽車工程研究院等多個科研機(jī)構(gòu)建立廣泛全面的合作關(guān)系，充分利用公共平臺資源，為公司技術(shù)創(chuàng)新提供助力。 　　公司利用自身優(yōu)勢，作為河南省汽車工程學(xué)會理事長單位，河南省汽車行業(yè)協(xié)會會長單位，一方面持續(xù)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的合作與交流，與合作伙伴建立起廣泛的聯(lián)系和技術(shù)交流，協(xié)同開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝，并實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用；另一方面，通過“中國燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”等行業(yè)企業(yè)聯(lián)盟，協(xié)同開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化。 　　依托這些資源，公司圍繞客車主被動安全控制技術(shù)、新能源客車技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)開展技術(shù)攻關(guān)和工程應(yīng)用研究，逐步建立了客車安全控制、新能源客車技術(shù)、輕量化技術(shù)及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，提高了客車安全、新能源客車技術(shù)和輕量化技術(shù)等領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力。 　?。ǘ┊a(chǎn)業(yè)配套狀況 　　公司是以客車生產(chǎn)為主業(yè)的制造業(yè)企業(yè)，傳統(tǒng)客車中的主要零部件大部分采購自濰柴、玉柴、法士特、東風(fēng)車橋、寶鋼、福耀等國內(nèi)汽車零部件龍頭企業(yè)，以及康明斯、采埃孚、艾里遜、博世、大陸等國際汽車零部件巨頭。經(jīng)過多年合作，公司已同大部分供應(yīng)商形成了長期、穩(wěn)定、緊密的合作伙伴關(guān)系，使公司在產(chǎn)業(yè)配套方面的競爭優(yōu)勢得以持續(xù)保證和提升。 　　新能源客車的關(guān)鍵零部件中，整車控制系統(tǒng)為自主研發(fā)自主生產(chǎn)，動力電池系統(tǒng)、電機(jī)和集成式電機(jī)控制器均與行業(yè)綜合實力排名前列的供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，且與寧德時代、蘇州匯川等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)形成了密切的合作伙伴關(guān)系，通過整合行業(yè)資源，研制出技術(shù)領(lǐng)先有競爭力的零部件，支撐公司新能源客車的技術(shù)領(lǐng)先。 　　穩(wěn)定、可靠、敏捷、領(lǐng)先的供應(yīng)鏈隊伍，動態(tài)、嚴(yán)格的優(yōu)化提升管理機(jī)制，客車行業(yè)最大的采購規(guī)模，形成了公司領(lǐng)先的質(zhì)量優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、交付及服務(wù)保障優(yōu)勢。 　?。ㄈ╀N售渠道 　　1、國內(nèi)市場 　　國內(nèi)銷售由直銷和經(jīng)銷相結(jié)合，以直銷為主，以經(jīng)銷為輔。2019年度國內(nèi)銷售按照區(qū)域共劃分為21個經(jīng)營大區(qū)（其中公交經(jīng)營大區(qū)7個，非公交經(jīng)營大區(qū)14個）以及高端產(chǎn)品及新興市場銷售管理部，共設(shè)直銷人員610余人，實現(xiàn)對全國所有市縣的深層有效覆蓋。另外，全國共有合約經(jīng)銷商232家，覆蓋所有省份及重點城市，2019年度國內(nèi)經(jīng)銷商占公司整體銷量比重約為13.2%，銷售額比重約為10.5%。 　　公司不斷拓展、優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，相繼在鄭州、蘭州、廣州、濟(jì)南、長沙、西安、長春、上海、烏魯木齊、成都、武漢、南寧、沈陽獨資建立了13家4S中心站，并通過1,900余家特約服務(wù)網(wǎng)點及180余家配件經(jīng)銷商，形成以自建站為中心的多元化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將服務(wù)半徑縮小至60公里以內(nèi)。公司持續(xù)進(jìn)行服務(wù)模式創(chuàng)新和服務(wù)專業(yè)化提升，結(jié)合客車各細(xì)分市場產(chǎn)品特點和客戶運營需求，不斷探索并完善建立各細(xì)分市場產(chǎn)品差異化的服務(wù)模式，同時針對客車后市場客戶多元化的服務(wù)需求，搭建一體化的服務(wù)平臺，開發(fā)并推出方案式的服務(wù)產(chǎn)品解決方案，為客戶提供更為專業(yè)、便捷、高效的售后服務(wù)體驗，為客戶創(chuàng)造更大價值。 　　2、海外市場 　　公司海外銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)全球網(wǎng)絡(luò)布局，通過70余家子公司、辦事處、經(jīng)銷合作伙伴等多種渠道模式覆蓋歐洲、獨聯(lián)體、美洲、非洲、亞太、中東六大區(qū)域，并在埃塞俄比亞、馬來西亞、緬甸、巴基斯坦、哈薩克斯坦等十余個國家和地區(qū)通過KD組裝方式進(jìn)行本土化合作，實現(xiàn)由產(chǎn)品輸出走向“技術(shù)輸出和品牌授權(quán)”的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式。 　　目前，公司累計出口各類客車超過70,000輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷至法國、英國、俄羅斯、哈薩克斯坦、智利、埃塞俄比亞、南非、尼日利亞、新加坡、菲律賓、澳大利亞、沙特、科威特等全球主要客車需求國家與地區(qū)。在主要目標(biāo)市場，公司已成為主流客車供應(yīng)商之一。在新能源客車領(lǐng)域，公司正在穩(wěn)步開發(fā)海外市場，已在法國、英國、保加利亞、冰島、丹麥、芬蘭、新加坡、智利、墨西哥、哈薩克斯坦、中國澳門等市場形成批量訂單銷售，并在澳大利亞、新西蘭、哥倫比亞、俄羅斯等市場成功示范運營。 　　公司致力于完善服務(wù)和配件供應(yīng)體系，以持續(xù)提升客戶服務(wù)體驗。截至2019年底，公司在海外市場擁有201家授權(quán)服務(wù)站或服務(wù)公司，320余個授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋98個國家和地區(qū)，服務(wù)半徑150公里。公司還在俄羅斯、澳大利亞、巴拿馬、南非、阿聯(lián)酋等地建立多個海外配件中心庫，并授權(quán)104家配件經(jīng)銷商，為終端用戶提供快捷有效的配件供應(yīng)。由170余名服務(wù)工程師與維修技師組成的一線服務(wù)團(tuán)隊常駐海外各主要市場，開展客戶需求了解、技術(shù)培訓(xùn)、車輛問題解決等工作，以保障產(chǎn)品的良好運營。同時，公司與康明斯、采埃孚、美馳等多家世界知名汽車零部件供應(yīng)商簽訂了聯(lián)合服務(wù)協(xié)議，共同為海外客戶提供全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和配件保障。

可能面對的風(fēng)險
　　1、隨著新能源補(bǔ)貼退坡，新能源客車市場需求可能存在下滑風(fēng)險。
　　應(yīng)對措施：公司將進(jìn)一步細(xì)化市場分類，強(qiáng)化與客戶的合作深度，提供適應(yīng)性產(chǎn)品，逐漸從銷售產(chǎn)品向提供整體解決方案轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步提升市場占有率和產(chǎn)品附加值。
　　2、客運市場可能繼續(xù)受高速鐵路、城際鐵路和私家車的影響，市場需求存在進(jìn)一步萎縮的風(fēng)險。
　　應(yīng)對措施：一是深度理解客戶需求，開發(fā)適合和引領(lǐng)客戶運營需求的產(chǎn)品，提升市場占有率；二是協(xié)助長期合作客戶進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從城際客運向旅游客運、景區(qū)班線、城鄉(xiāng)公交、通勤班車租賃服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型；三是積極占領(lǐng)細(xì)分市場，如高端商務(wù)車、機(jī)場擺渡車等。
　　3、校車市場可能存在政策扶持力度不足、需求下滑的風(fēng)險。
　　應(yīng)對措施：一方面，強(qiáng)化對客戶需求的理解，利用品牌、渠道、服務(wù)等優(yōu)勢，進(jìn)一步提升占有率；另一方面，加強(qiáng)與政府主管部門、學(xué)校的溝通，推動學(xué)生上學(xué)通勤的社會化服務(wù)，促進(jìn)潛在需求向現(xiàn)實需求轉(zhuǎn)化。
　　4、出口市場存在全球宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，目標(biāo)國家市場政治和經(jīng)濟(jì)狀況不穩(wěn)定、支付能力下滑等風(fēng)險。
　　應(yīng)對措施：持續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險管理能力建設(shè)，提升海外業(yè)務(wù)金融服務(wù)能力。
　　5、貿(mào)易摩擦的前景存在不確定性因素，部分國家出現(xiàn)貿(mào)易保護(hù)主義傾向。
　　應(yīng)對措施：加強(qiáng)宏觀局勢的關(guān)注與分析，對于目標(biāo)市場可能出現(xiàn)的貿(mào)易保護(hù)，及時制定應(yīng)對策略，提前布局或采取備選方案。
　　6、新冠肺炎疫情可能會對客車需求及業(yè)務(wù)開展產(chǎn)生不利影響。
　　新冠肺炎疫情在國內(nèi)已經(jīng)基本得到控制，但在海外卻在加速擴(kuò)散，對全球經(jīng)濟(jì)造成顯著沖擊。國內(nèi)市場，短期內(nèi)人員的出行和公共交通的需求受到抑制，對旅游客車市場的影響尤其明顯；海外市場，疫情在全球范圍內(nèi)加速擴(kuò)散，不確定性急劇升高，各國為控制疫情傳播可能會嚴(yán)格限制人員流動和交通運輸。受疫情影響，需求端會受到一定沖擊，市場恢復(fù)需要時間，訂單可能會延后或減少。
　　應(yīng)對措施：公司在產(chǎn)品端進(jìn)行了防護(hù)設(shè)施和相關(guān)的技術(shù)升級；公司內(nèi)部設(shè)立了疫情防控組織，確保疫情期間公司對經(jīng)營管理、運營節(jié)奏的控制和把握；同時將密切關(guān)注疫情的發(fā)展，制定針對性的應(yīng)對方案，在控制風(fēng)險的前提下，推動業(yè)務(wù)有序開展。截止報告期末，公司尚未履行完畢的主要訂單情況如下：
　　本報告期，公司以外購方式獲得核心零部件的比例：
　　本報告期，核心零部件前五名供應(yīng)商的采購額占該零部件采購總額的比例：