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行業(yè)格局和趨勢
　　1、行業(yè)競爭格局
　　根據(jù)2005年8月15日起實施的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》，中國政府放寬了對民營資本進入民航業(yè)的管制，打破了國有資本對航空業(yè)的壟斷局面，形成了以四大航空集團下屬的中國國航、東方航空、南方航空和海南航空，地方性航空公司，民營航空公司如春秋航空和吉祥航空等，以及外國航空公司如漢莎航空、美國聯(lián)合航空、新加坡航空和日本航空等并存的競爭格局。
　　作為航空業(yè)的新興力量，民營航空公司的發(fā)展發(fā)生了“兩極分化”的結(jié)果，一部分民營航空公司憑借差異化的市場定位與靈活應(yīng)變的經(jīng)營策略，經(jīng)受住了市場的考驗，如在2008年行業(yè)性虧損的情況下，春秋航空是少數(shù)實現(xiàn)盈利的航空公司之一；另一部分民營航空公司國有化或由于經(jīng)營不善宣布停航或破產(chǎn)。
　　隨著高鐵對于短途航線帶來的競爭壓力加劇，以及中國民航局出臺的一系列進一步促進低成本航空發(fā)展的相關(guān)政策，混合型航空經(jīng)營模式正在興起，越來越多的全服務(wù)航空公司正在進入低成本航空領(lǐng)域，中國民航業(yè)競爭格局將進一步向多元化發(fā)展。
　　2、行業(yè)發(fā)展趨勢
　　2016年12月，中國民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃（以下簡稱“《規(guī)劃》”）編制完成。作為未來五年民航發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，《規(guī)劃》明確了“十三五”期間的指導(dǎo)思想、基本原則和發(fā)展思路，提出按照建設(shè)民航強國戰(zhàn)略“兩步走”的推進方案，至2020年我國將初步建成民航強國?！笆濉睍r期是實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略構(gòu)想的重要時期，是全面夯實民航強國建設(shè)基礎(chǔ)的關(guān)鍵階段。要實現(xiàn)運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”，始終堅守“飛行安全、廉政安全、真情服務(wù)”三條底線，構(gòu)建功能完善的機場網(wǎng)、高效通暢的航路航線網(wǎng)、空天地一體化的運行信息監(jiān)控網(wǎng)等“三張網(wǎng)絡(luò)”，補齊空域資源、民航服務(wù)、適航審定能力、應(yīng)急處置等“四個短板”，夯實民航可持續(xù)發(fā)展的根基，精準(zhǔn)發(fā)力，推動空域資源管理改革，著力提升航班正常率，全面實施適航攻關(guān)，加快提升應(yīng)急和調(diào)查能力，在行業(yè)發(fā)展動力、發(fā)展結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式等方面取得新突破，為實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。
　　《規(guī)劃》提出了到十三五末，即2020年末民航發(fā)展的具體目標(biāo)：安全水平保持領(lǐng)先，運輸航空每百萬小時重大及以上事故率低于0.15；戰(zhàn)略作用持續(xù)增強，民航對國民經(jīng)濟貢獻不斷提高，航空運輸在綜合交通中的比重進一步提升。運輸總周轉(zhuǎn)量達到1,420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，貨郵運輸量850萬噸，年均分別增長10.8%、10.4%和6.2%；保障能力全面提升，運輸機場數(shù)量達到260個左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網(wǎng)絡(luò)?？沼虿蛔愕钠款i制約得到改善，空管保障能力穩(wěn)步提高，年起降架次保障能力達到1,300萬次；服務(wù)品質(zhì)明顯改善，全面提升運行質(zhì)量，航班正常率力爭達到80%，全面提升服務(wù)水平，打造民航“真情服務(wù)”品牌，增進旅客對民航真情服務(wù)的獲得感。
　　綜合來看，我國航空運輸業(yè)仍然處于快速成長期，以下因素構(gòu)成了民航發(fā)展的重要機遇。
　?。?）中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和人均可支配收入增長及消費需求升級推動航空業(yè)發(fā)展
　　航空業(yè)的景氣程度與總體經(jīng)濟高度相關(guān)，我國經(jīng)濟總量仍將保持中高速增長，為民航業(yè)的發(fā)展提供了不斷擴大的市場需求。國家推進“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角區(qū)域一體化、長江經(jīng)濟帶發(fā)展以及粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等戰(zhàn)略將推動沿海、內(nèi)陸、沿邊互動互補開放，促進商貿(mào)活動的有序流動并愈加活躍。而隨著逐步提高的人均可支配收入，消費潛力進一步釋放，消費方式升級，帶薪休假制度不斷完善，出國簽證便利化利好，旅游業(yè)快速發(fā)展，居民的航空出行支付意愿和支付能力將顯著提高，這些都將推動航空運輸業(yè)的發(fā)展和公商務(wù)及旅游休閑客戶的增長。
　　2020年，新冠疫情在境內(nèi)外的出現(xiàn)和持續(xù)對我國商貿(mào)活動和個人消費市場在短期內(nèi)均造成了較大的沖擊，并對航空出行市場需求的持續(xù)增長形成了暫時的抑制。但可以預(yù)計，待疫情結(jié)束之后，社會秩序、經(jīng)濟活動將逐步回復(fù)，疫情不改變中國經(jīng)濟及消費市場長期向好的發(fā)展方向，仍將在長周期中持續(xù)推動航空業(yè)發(fā)展。
　?。?）民航業(yè)大眾化戰(zhàn)略的實施將進一步提高中國民航的市場滲透率
　　目前，中國民航的市場滲透率不僅距離發(fā)達國家存在較大差距，部分乘機指標(biāo)（以年人均乘機次數(shù)作為衡量指標(biāo)）相比部分東南亞國家仍然存在一定差距。2018年全國民航工作會議文件顯示，到2020年我國將實現(xiàn)從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越，并于2035年滿足人均乘機次數(shù)1次，運輸規(guī)模全球第一，重點發(fā)展國際航空、低成本航空等，全方位滿足人民日益增長的美好生活需要中的航空服務(wù)需求，實現(xiàn)從單一的航空運輸強國向多領(lǐng)域民航強國的跨越。
　?。?）國家將加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進新型城鎮(zhèn)化，完善機場布局體系，提升空管保障服務(wù)水平
　　近年來政府工作報告不斷明確我國城鎮(zhèn)化的方向和目標(biāo)，2016年政府工作報告明確提出，到2020年，常住人口城鎮(zhèn)化率達到60%、戶籍人口城鎮(zhèn)化率達到45%；2017年政府工作報告再度強調(diào)加快推進新型城鎮(zhèn)化，并要求繼續(xù)加強軌道交通、民用航空基礎(chǔ)設(shè)施等重大項目建設(shè)；2018年和2019年政府工作報告中均提出堅持實施和促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展以及新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略。
　　在機場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，國家要求主動適應(yīng)“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角區(qū)域一體化、長江經(jīng)濟帶發(fā)展以及粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等重大戰(zhàn)略，繼續(xù)增加機場數(shù)量，擴大覆蓋范圍，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建國際樞紐、區(qū)域樞紐功能定位完善和大中小型樞紐、非樞紐運輸機場、通用機場層次結(jié)構(gòu)明晰的現(xiàn)代機場體系；在空域優(yōu)化方面，國家將繼續(xù)努力推進軍民航空管融合發(fā)展，形成資源共享、協(xié)調(diào)順暢的軍民航空管保障體系，制定并組織實施全民航干線航路網(wǎng)規(guī)劃，優(yōu)化緩解繁忙地區(qū)空域矛盾，優(yōu)化航路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，均衡干支線飛行流量，改善空域結(jié)構(gòu)性矛盾，提升空域資源配置精細化水平，靈活高效實用空域。
　　2020年全國民航工作會議中重申要精準(zhǔn)施策，增強資源保障能力，提升資源配置效率。一方面推動現(xiàn)代化機場體系建設(shè)，進一步縮小管制運行間隔，深化軍民航空管融合；另一方面實施差異化航班時刻供給與配置措施，做到“運行總量精準(zhǔn)控、航班時刻精細調(diào)”。
　?。?）低成本航空模式為中國民航局所重視，政策支持力度不斷加大
　　在2013年全國民航工作會議上，中國民航局印發(fā)《民航局關(guān)于促進低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出了促進低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見，全面推進航空大眾化戰(zhàn)略，發(fā)揮市場決定性作用，增強市場活力，推動新一輪民航產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。
　　在近年召開的全國民航工作會議暨航空安全工作會議上，中國民航局亦多次明確指出要引導(dǎo)航空公司個性化、多樣化發(fā)展，扶持一批面向大眾化市場的低成本航空公司?！兑?guī)劃》中也提出我國將培育網(wǎng)絡(luò)型航空公司與低成本航空公司共同發(fā)展的多層次、廣覆蓋、差異化國際航空運輸服務(wù)體系?？梢灶A(yù)見到，低成本航空模式將越來越為中國民航局所重視，政策支持力度將不斷加大。
　　（5）民航市場化改革的趨勢
　　《規(guī)劃》提出十三五期間將全面深化民航改革，提升民航行政管理能力，進一步推進簡政放權(quán)，優(yōu)化民航行政機關(guān)機構(gòu)設(shè)置、職能配置和工作流程，完善航空公司籌建評審機制，繼續(xù)實行航線資源分級分類管理，擴大民航國內(nèi)航線客運經(jīng)營者自主定價范圍，完善航班時刻資源市場配置模式和調(diào)控機制。近年來，中國民航局和國家發(fā)展改革委也下發(fā)多份重要文件不斷推進民航市場化改革。
　　2015年12月，中國民航局發(fā)布《關(guān)于推進民航運輸價格和收費機制改革的實施意見》，提出到2017年，民航競爭性環(huán)節(jié)運輸價格和收費基本放開。到2020年，市場決定價格機制基本完善，科學(xué)、規(guī)范、透明的價格監(jiān)管體系基本建立。
　　2017年12月，中國民航局和國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于進一步推進民航國內(nèi)航空旅客運輸價格改革有關(guān)問題的通知》，規(guī)定5家以上（含5家）航空運輸企業(yè)參與運營的國內(nèi)航線，國內(nèi)旅客運價實行市場調(diào)節(jié)價，由航空運輸企業(yè)依法自主制定。每家航空運輸企業(yè)每航季上調(diào)實行市場調(diào)節(jié)價的經(jīng)濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數(shù)，原則上不得超過本企業(yè)上航季運營實行市場調(diào)節(jié)價航線總數(shù)的15%（不足10條航線的最多可以調(diào)整10條）；每條航線每航季無折扣公布運價上調(diào)幅度累計不得超過10%。該文件下新增實行市場調(diào)節(jié)價的國內(nèi)航線目錄超過300條，包含絕大多數(shù)商務(wù)干線，在航空票價市場化改革進程中具有突破性意義。
　　2018年1月，中國民航局下發(fā)《民航航班時刻管理辦法》，于2018年4月1日起施行。該辦法對于航班時刻優(yōu)先配置通用規(guī)則進行了重大調(diào)整，采用了國際航空多年以來的慣例和規(guī)則，即歷史航班時刻沿襲、歷史航班時刻調(diào)整、新進入航空公司配置、在位航空公司配置的通用優(yōu)先順序，并明確了各類時刻配置基數(shù)和系數(shù)的量化規(guī)則，有利于進一步促進航班時刻配置的公平、效率和競爭，得到各方高度評價。
　　2019年全國兩會結(jié)束后，中國民航局發(fā)布要聞《民航局迅速傳達學(xué)習(xí)2019年兩會精神》，其中提出著力增強民航高質(zhì)量發(fā)展的活力。在減稅降費方面，要加快協(xié)調(diào)推進降低航空公司的民航發(fā)展基金征收標(biāo)準(zhǔn)，對涉及企業(yè)收費標(biāo)準(zhǔn)偏高的、不利于減負增效的，都要降下來，特別是在空管收費、通航收費、航油銷售等領(lǐng)域要開展價格收費專項檢查。此舉將切實推進航空公司減稅降費的進程。
　　2019年1月，中國民航局春運工作發(fā)布會提出在上海浦東、廣州白云等十個大型機場在春運期間開展凌晨一點至六點的國內(nèi)航班夜航試點，以滿足春運期間旅客出行需要。2019年8月，為確保航班總量與運行保障能力相匹配，民航局對于19家放行正常率低于85%的機場，以航班正常率為依據(jù)，自低而高進行調(diào)減航班；并且為保障70周年大慶順利舉辦，自8月15日起，取消暑運期間國內(nèi)夜航試點。
　　這些政策均是民航領(lǐng)域深化改革道路上的重要里程碑，對我國民航運輸業(yè)的健康發(fā)展有著重大意義。
　　

經(jīng)營計劃
　　2020年伊始，新冠疫情下的全球航空業(yè)面臨著有史以來最嚴峻的挑戰(zhàn)，目前我國疫情得到有效控制，嚴防境外疫情輸入成為當(dāng)前乃至較長一段時間疫情防控的重中之重，民航防控任務(wù)依然艱巨，中國民航局在疫情出現(xiàn)后的多次會議中表示，要準(zhǔn)確把握統(tǒng)籌推進新冠疫情防控和航空運輸安全發(fā)展的新形勢新任務(wù)，堅定不移推進全面從嚴治黨，為奪取疫情防控和安全發(fā)展“雙勝利”提供堅強保證。公司作為中國民航業(yè)的一份子，同樣面臨著客運需求大幅減少，國際出入境政策全面收緊等多方面困境，短期內(nèi)拖累整體運營情況，但危中有機，公司將通過以下多個方面在逆境中求進，在極端環(huán)境的考驗中提升公司的精細化管理和抗風(fēng)險能力，力爭減少公司短期經(jīng)營波動并逐步實現(xiàn)公司的長期發(fā)展戰(zhàn)略。
　　1、持續(xù)保持一流的安全績效
　　本公司將堅持安全第一的原則，保障安全運行始終是本公司生存的第一目標(biāo)。公司致力于不斷完善、實施及維護安全戰(zhàn)略、管理體系和流程，以確保航空活動實現(xiàn)最高級別的安全績效，并符合最高的國際安全標(biāo)準(zhǔn)。
　　2020年，公司將杜絕航空嚴重事故征候及以上嚴重不安全事件，并嚴控一般事故征候萬時率，降低嚴重差錯及嚴重偏差，控制非航空嚴重差錯及嚴重偏差總數(shù)。公司將嚴格執(zhí)行管理責(zé)任追究體系，成立部門專項小組，著重解決重復(fù)問題和重點問題；培養(yǎng)安全管理人才梯隊，建立安全管理專業(yè)人員技術(shù)等級管理、能力評定、資質(zhì)授權(quán)制度；加強飛行技術(shù)培訓(xùn)，并廣泛應(yīng)用高新科技，充分利用飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)對飛行品質(zhì)和發(fā)動機進行監(jiān)控，確保飛機安全運行。
　　此外，本公司還將通過分享安全信息、加強溝通報告、實施培訓(xùn)、學(xué)習(xí)經(jīng)驗教訓(xùn)等方式，鼓勵全體員工積極參與安全事務(wù)，使安全文化滲透于公司航空活動的各個環(huán)節(jié)。
　　2、境內(nèi)外基地與航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
　　在疫情出現(xiàn)和持續(xù)的背景下，公司短期內(nèi)聯(lián)合地方政府和企業(yè)開展包機業(yè)務(wù)，全力助力復(fù)產(chǎn)復(fù)工，抓住返工返學(xué)回國等集中需求憑借自身低成本的競爭優(yōu)勢盡快恢復(fù)航班；中長期則仍將堅持圍繞各區(qū)域基地建設(shè)航線網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)不變，持續(xù)縮減基地偏離航線，提高基地航線集中度，提升基地維修能力和航班保障能力。
　　國內(nèi)方面，在中國民航局“控總量調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策前提下，公司一方面在國內(nèi)一二線機場基礎(chǔ)設(shè)施新建和擴建逐步投產(chǎn)運營過程中，爭取獲得更多的時刻增量；另一方面仍然堅持挖掘有潛力的三四線市場進行滲透和運力下沉，提升市場的廣度和厚度。
　　國際方面，目前世界各地疫情仍然十分嚴峻，為預(yù)防輸入性病例，中國民航局出臺“一國一航一周一班”的政策，短期內(nèi)公司僅保留了泰國曼谷、日本東京、韓國濟州和柬埔寨金邊的4條國際航線，并將根據(jù)中國民航局的相關(guān)政策結(jié)合國內(nèi)市場供需情況作一部分國際時刻轉(zhuǎn)國內(nèi)；但中長期仍將堅持國際化戰(zhàn)略方向不變，繼續(xù)以東南亞和東北亞為主要境外目的地持續(xù)動態(tài)地調(diào)整運力投放，并時刻關(guān)注國際疫情和市場的變化，待疫情結(jié)束之后，及時恢復(fù)國際航線，把握大量因疫情而受到抑制的國際市場需求。
　　3、合理擴充機隊規(guī)模
　　為配合本公司的基地樞紐建設(shè)和航線網(wǎng)絡(luò)擴展，更好地滿足目標(biāo)市場的需求，公司將合理擴充機隊規(guī)模和持續(xù)優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)。作為低成本航空公司，本公司仍將堅持采用空客A320單一機型系列飛機，在確保安全的前提下，將于“十三五”期間使機隊保持平穩(wěn)增長，根據(jù)公司目前已簽署的購買與租賃飛機協(xié)議及意向性協(xié)議，2020年至2022年引進空客A320系列飛機計劃如下：
　　公司已向國家發(fā)展與改革委及民航局遞交飛機引進計劃，實際飛機引進總數(shù)和進度將視國家發(fā)展與改革委及民航局核準(zhǔn)情況，并結(jié)合空客的實際交付能力與新冠疫情的發(fā)展作持續(xù)調(diào)整，最終以實際運營情況為準(zhǔn)。
　　空客公司近期A320ceo飛機公開市場平均報價（目錄價格）約為1.06億美元每架，A320neo飛機公開市場平均報價（目錄價格）約為1.15億美元每架。2020年至2022年公司關(guān)于購買飛機的資本開支分別約為4.0億美元、8.3億美元和6.4億美元，公司將根據(jù)實際飛機引進情況調(diào)整資本開支計劃，并結(jié)合自有資金情況、銀行貸款利率、公開市場債券利率、公開市場銀行間產(chǎn)品利率、私募市場產(chǎn)品利率等波動情況，合理調(diào)節(jié)杠桿水平，采取兼顧資金成本及風(fēng)險的融資策略。
　　4、提升航班正常率及服務(wù)品質(zhì)
　　2020年，公司將繼續(xù)積極響應(yīng)民航局提升服務(wù)品質(zhì)的工作指示，持續(xù)以“真情服務(wù)”為主旋律，在確保飛行安全和準(zhǔn)點的前提下，為旅客提供實惠且有品質(zhì)的航空服務(wù)。
　　公司將持續(xù)將航班正常率工作作為公司管理的重點工作，推進公司運行控制中心構(gòu)建精細化運行數(shù)據(jù)監(jiān)控體系和建設(shè)航班保障系統(tǒng)，形成數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，對數(shù)據(jù)的波動、異動及時掌握、分析、反應(yīng)，通過系統(tǒng)有效傳遞信息，提高保障效率。
　　5、外幣資產(chǎn)負債管理
　　2020年，公司將持續(xù)保持外幣資產(chǎn)負債敞口管理，維持匯率中性管理目標(biāo)。針對美元負債，通過包括持有美元頭寸、持續(xù)滾動購入遠期外匯合約在內(nèi)的一攬子方案來控制美元資產(chǎn)負債敞口；針對日元負債，則通過持有相應(yīng)規(guī)模的日元存款來控制日元資產(chǎn)負債敞口；未來新增負債原則上采用借入人民幣借款的方式。
　　6、進一步控制成本與提升效率
　　公司高度重視成本管理，提升成本管控手段，重視IT技術(shù)在公司全作業(yè)流程、管理流程中的應(yīng)用，在保證安全的前提下，提升資產(chǎn)、人員、資金的使用效率，進一步發(fā)展和鞏固目前的成本優(yōu)勢。
　　7、進一步優(yōu)化收益管控并拓展輔助業(yè)務(wù)
　　2020年，公司將進一步強化定價管控，提升收益管控水平，逐步實現(xiàn)定價規(guī)則化、系統(tǒng)化，深入推進收益管理系統(tǒng)應(yīng)用。
　　主營業(yè)務(wù)以外，公司不斷開拓機票衍生類輔助收入產(chǎn)品，嘗試創(chuàng)新。2020年公司計劃進一步圍繞會員以及高等級常旅客嘗試和構(gòu)建創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，并結(jié)合零售業(yè)務(wù)實現(xiàn)落地，擬推出包括但不限于會員權(quán)益類產(chǎn)品、積分類產(chǎn)品等新產(chǎn)品，并積極嘗試直播、分銷等多種銷售形式，進一步提升公司輔助業(yè)務(wù)營收。公司在2019年批量投入客艙局域網(wǎng)改造，2020年計劃對于客艙的服務(wù)和業(yè)務(wù)進行全面梳理，充分利用機上Wi-Fi這一新的媒介，實現(xiàn)客艙局域網(wǎng)與航司現(xiàn)有產(chǎn)品運營保障間的切換，實現(xiàn)客艙體驗的升級，最終在這一新接觸點上挖掘更多業(yè)務(wù)增長點。
　　8、培養(yǎng)人才隊伍
　　打造高績效人才隊伍建設(shè)，是人力資源管理的核心職責(zé)；實施精細化管理大力提升人效，是人力資源管理重要目標(biāo)。公司在人才隊伍建設(shè)方面堅持“航空專業(yè)人才和管理人才雙通道”發(fā)展策略，為公司持續(xù)安全、快速發(fā)展提供人力資本支持。
　　2020年，公司按照《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則（第五次修訂）》運行，通過不斷優(yōu)化排班、改進業(yè)務(wù)流程、和創(chuàng)新信息技術(shù)手段等，不斷提升工作效率，提升單位人力的產(chǎn)出，公司從飛行、客艙服務(wù)、維修及地面服務(wù)等生產(chǎn)直接相關(guān)部門人員不僅滿足生產(chǎn)運行需要，而且生產(chǎn)運行品質(zhì)良好。人才隊伍建設(shè)工作取得長足進步，確保了新規(guī)安全平穩(wěn)過渡和公司安全可持續(xù)發(fā)展。
　　目前新冠疫情持續(xù)時間仍具有不確定性，但公司仍將持續(xù)加強飛行員隊伍這一戰(zhàn)略人力資源的建設(shè)。2020年，公司計劃招收270名飛行學(xué)員，并根據(jù)實際運營情況執(zhí)行自主培養(yǎng)飛行員體系晉升機長以及國際機長引進計劃。