華達科技的注冊資金是:4.39億元[查看全部]
行業(yè)格局和趨勢
1、行業(yè)格局
我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中度較高，且往往與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。我國目前已形成六大汽車產(chǎn)業(yè)集群：即以長春為代表的東北產(chǎn)業(yè)集群，以上海為代表的長三角產(chǎn)業(yè)集群，以武漢為代表的中部產(chǎn)業(yè)集群，以北京、天津為代表的環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群，以廣東為代表的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶為代表的西南產(chǎn)業(yè)集群。從市場參與主體來看，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)組織體系趨于集團化發(fā)展，其形成過程主要可以概括為兩類：一是整車企業(yè)對所屬零部件企業(yè)進行整合，推動零部件業(yè)務(wù)外向型、中性化發(fā)展的結(jié)果；二是一些骨干零部件企業(yè)實現(xiàn)從單一產(chǎn)品向多品種發(fā)展的結(jié)果。伴隨著這些企業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)形成了混合股份制企業(yè)、外商投資、民營企業(yè)三足鼎立的生產(chǎn)格局。其中民營企業(yè)由于受到資金、技術(shù)和人才等限制，多定位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的二、三級供應(yīng)商面向國內(nèi)售后服務(wù)和海外出口市場，但近年來其憑借較為靈活的經(jīng)營機制和突出的成本控制而獲得快速發(fā)展，少數(shù)民營企業(yè)已展現(xiàn)出較強的綜合競爭實力；外商投資企業(yè)則主要由跨國整車廠商或零部件供應(yīng)商建立，其往往與整車廠商建立有長期穩(wěn)定的配套關(guān)系，且生產(chǎn)管理和技術(shù)開發(fā)具有突出優(yōu)勢，市場競爭實力整體較強。與此形成鮮明對照的是，國有企業(yè)和集體企業(yè)在零部件生產(chǎn)體系中所占比例逐步降低。
2、發(fā)展趨勢
汽車零部件是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。近年來，在汽車工業(yè)帶動下，汽車零部件行業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績，行業(yè)銷售收入已經(jīng)超過4萬億。
?。?）國產(chǎn)替代趨勢
國產(chǎn)零部件技術(shù)積累：經(jīng)過多年的發(fā)展，自主零部件與外資/合資零部件的技術(shù)差距已逐漸縮小，一方面由于在國內(nèi)建廠的外資/合資零部件廠商為我國汽車零部件行業(yè)培養(yǎng)了一大批技術(shù)及管理人才，另一方面由于自主零部件廠商對自主研發(fā)的投入逐漸加大，加上同時對眾多國外零部件公司的外延并購，使得諸多關(guān)鍵零部件核心技術(shù)逐漸被消化吸收，自主品牌從而實現(xiàn)了技術(shù)上的積累及管理上的提升。
零部件國產(chǎn)化替代之路開啟：自主零部件與外資/合資零部件相比，具有性價比高、服務(wù)好、反應(yīng)速度快等方面的優(yōu)勢，同時技術(shù)差距也在逐步縮小，雖然與國際巨頭相比仍存在諸多不足，但在某些細分領(lǐng)域自主零部件已經(jīng)開始嶄露頭角有所突破，部分優(yōu)質(zhì)廠商已經(jīng)具備全球供貨的能力，如福耀玻璃已在北美及歐洲建立工廠、中信戴卡已成為全球最大汽車鋁制輪轂供應(yīng)商，加之合資品牌主機廠面臨較大的降本壓力，零部件深度國產(chǎn)化進口替代之路已然開啟。
?。?）產(chǎn)品升級趨勢
汽車零部件產(chǎn)品升級，主要包括：安全性升級、科技性升級、電動化升級等。消費者對于汽車除了交通工具屬性之外更多其它功能屬性越來越高的需求；主機廠力圖通過產(chǎn)品差異化為用戶帶來更佳的體驗；近年來電子及芯片技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等快速發(fā)展并陸續(xù)投入到汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用。
三個驅(qū)動因素的合力共同推動了汽車零部件產(chǎn)品升級。
?。?）電動化、智能化、輕量化
汽車電動化對汽車零部件行業(yè)帶來較大影響，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)動力系統(tǒng)零部件將受到?jīng)_擊，主要包括發(fā)動機、渦輪增壓、變速器、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、油箱系統(tǒng)等，另一方面對新能源汽車三電系統(tǒng)電池、電機、電控及熱管理系統(tǒng)的需求將增加，尤其動力系統(tǒng)的成本占比達到50%，占比最高。動力電池軟包化、三元化、高鎳化趨勢：隨著2019年雙積分政策開始實施、新能源補貼退坡以及對續(xù)航里程和能量密度補貼門檻的進一步提高，動力電池企業(yè)的洗牌將進一步加速，部分缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)品競爭力較弱的企業(yè)將面臨被市場淘汰的風險。
在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)位于其最前端，也是汽車廠商進入智能駕駛領(lǐng)域的主要方式之一，市場前景廣闊。ADAS主要包括傳感器感知層面、識別及算法決策層面及操控系統(tǒng)執(zhí)行層面等，涉及環(huán)境感知、圖像識別、編程算法、路徑優(yōu)化、人機互聯(lián)等領(lǐng)域。ADAS功能基本可以分為三類，包括主動控制類ACC/AEB/LKS等；預警類：FCW/LDW/PCW等；其他輔助性：BSD/ADB/全景泊車等。從全球范圍來看，目前ADAS主要功能模塊在新車市場上的滲透率平均不足10%，國內(nèi)不足5%，未來發(fā)展空間巨大。目前，國內(nèi)ADAS系統(tǒng)絕大部分功能的滲透率低于5%，離發(fā)達國家有明顯差距。
汽車輕量化材料中，高強鋼的使用已經(jīng)較為成熟，國際主流乘用車的車身高強鋼比例已普遍達到60%，國內(nèi)自主品牌乘用車目前也達到50%以上。復合材料雖然具有輕質(zhì)、耐沖擊、壽命長等特點，但由于其價格過于昂貴、性價比較低等因素，目前應(yīng)用場景多為方程式賽車等，乘用車使用較少。鋁的密度僅[查看全部]
每股資本公積金是:2.89元[查看全部]
華達科技公司 2023-09-30 財務(wù)報告，營業(yè)總收入362812.38萬元，營業(yè)總收入同比增長率3.08%，基本每股收益0.6元，每股凈資產(chǎn)7.4979元，凈資產(chǎn)收益率8.07%，凈利潤26204.28萬元，凈利潤同比增長7.83%。[查看全部]
以公司總股本43904萬股為基數(shù),每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利3元(含稅)[查看全部]
http://www.hdqckj.com [查看全部]
華達科技所屬板塊是 上游行業(yè)：交運設(shè)備 ,當前行業(yè)：汽車零部件 ,下級行業(yè)：汽車零部件Ⅲ[查看全部]
乘用車沖壓焊接總成件、發(fā)動機管類件及相關(guān)模具的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售 [查看全部]
華達汽車科技股份有限公司的主營業(yè)務(wù)為乘用車沖壓焊接總成件、發(fā)動機管類件及相關(guān)模具的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，目前主要為國內(nèi)各大整車商提供汽車車身部件、發(fā)動機總成管類件等沖壓及焊接產(chǎn)品。 近年來公司分別獲得一汽-大眾“A級供應(yīng)商”、“優(yōu)秀國產(chǎn)化獎”、“A級模具供應(yīng)商”；上海通用“服務(wù)優(yōu)異獎”、“精益生產(chǎn)突出改進獎”、“綠色供應(yīng)鏈持續(xù)改進獎”；東風本田“優(yōu)秀供應(yīng)商”、“生產(chǎn)供應(yīng)特別保障獎”、“突出貢獻供應(yīng)商”、“品質(zhì)優(yōu)秀供應(yīng)商”；廣汽豐田“品質(zhì)協(xié)力獎”、“原價協(xié)力獎”；廣汽乘用車“優(yōu)秀合作獎”等客戶獎項。 [查看全部]
【華達科技（603358） 今日主力資金流向，資金凈注入45.93萬元，今日超大單凈流入0.00萬元，大單凈流入97.52萬元.3日資金總流向74.14萬，5日資金總流向-167.72萬。[查看全部]
2023-06-09[查看全部]
2023-06-08[查看全部]
華達科技上市時間為：2017-01-25[查看全部]
招商銀行股份有限公司-匯添富中盤積極成長混合型證券投資基金、浙江臻遠投資管理有限公司-臻遠宏觀對沖一號證券私募投資基金[查看全部]
華達科技的概念股是:中芯國際、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、一體化壓鑄、智能汽車、汽車、胎壓監(jiān)測、寧德時代、工業(yè)4.0、新能源汽車、特斯拉、集成電路、滬港通[查看全部]
華達科技的子公司有:14個,分別是:江蘇恒義工業(yè)技術(shù)有限公司、海寧宏華汽配制造有限公司、華達汽車科技鹽城有限公司、深圳市云圖電裝系統(tǒng)有限公司、廣州靖華汽配制造有限公司、華達汽車科技(惠州)有限公司、華達汽車科技(青島)有限公司、華達汽車科技(天津)有限公司、上海競江科技發(fā)展有限公司、華達汽車科技(武漢)有限公司、華達汽車科技(長春)有限公司、華達汽車科技(長沙)有限公司、華達汽車科技宜昌有限公司、成都宏程汽配制造有限公司[查看全部]
