能否實現(xiàn)彎道超車，關鍵一點就是有沒有最強“心臟”。

　　在傳統(tǒng)燃油機的世界里，德系和日系車企的發(fā)動機遙遙領先，即使中國車企內(nèi)心再勇敢，對此依然鞭長莫及。不過，滄海桑田，汽車逐漸變了“心”，電動化讓眾多企業(yè)站到同一起跑線上。近幾年，中國大力扶持新能源車發(fā)展，作為電動汽車“心臟”的動力電池也隨之強大起來，比亞迪（002594.SZ）、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科（002074.SZ）等國內(nèi)動力電池制造商以迅雷不及掩耳之勢打破日韓企業(yè)壟斷的格局。

　　2016年奪得全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，動力電池產(chǎn)量也迅猛增長，去年上半年在全球動力電池生產(chǎn)商產(chǎn)量中排名第二，僅次于為特斯拉提供動力電池的松下。搭載在日產(chǎn)聆風純電動車上的AESC排第三。

　　得益于中國新能源汽車市場持續(xù)增長，2016年國內(nèi)動力電池出貨量達28GWh，同比增長79%，其中，比亞迪、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科動力電池出貨量分別為7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh，這四家在國內(nèi)動力電池市場占比達66%，比亞迪和寧德時代的動力電池銷售年收入均超過100億元。

　　當新能源車市順風順水時，動力電池企業(yè)乘著順風車扶搖直上，當新能源車市陷入低谷時，動力電池企業(yè)同樣遭遇煉獄考驗。今年以來，受補貼大幅退坡以及新能源汽車推薦目錄等因素影響，國內(nèi)新能源車市遭遇“倒春寒”，目前依然未見明顯起色。與新能源汽車命運休戚相關的動力電池，今年以來也出現(xiàn)量價齊跌的低潮，各大動力電池制造商紛紛出招破冰。

　　動作最大的或許是比亞迪，其有意將動力電池板塊獨立出來，并向其他汽車制造商供貨。一直以來，比亞迪采取閉合垂直生產(chǎn)模式，電池自給自足，讓一些上門求購電池的整車廠吃閉門羹。然而，市場風起云涌，比亞迪今年以來丟了全球新能源汽車銷量冠軍的同時，電動車電池裝機量也隨之下滑。

　　作為比亞迪在國內(nèi)強勁的競爭對手寧德時代、沃特瑪?shù)葎恿﹄姵刂圃焐掏ㄟ^調(diào)整步伐逆市上揚，銷量逼近比亞迪甚至反超。寧德時代憑著磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，進入華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等車企動力電池供應商的名單中，韓國現(xiàn)代汽車日前也選擇寧德時代作為首個中國電池供應商。為進一步提升競爭力，寧德時代還與上汽成立兩家合資企業(yè)，欲與主機廠優(yōu)勢互補深入整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　沃特瑪也在加快上下游企業(yè)抱團取暖，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟以全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合搶占新能源汽車市場，現(xiàn)在已簽訂協(xié)議的城市達34個，志在未來5年把簽約城市傳統(tǒng)汽車保有量的30%由該聯(lián)盟新能源汽車替代。2017年以來，沃特瑪簽訂的電池銷售訂單已達到102億元，不到五個月超過2016年全年的電池合同訂單額，沃特瑪去年營收為75.19億元。與此同時，與格力電器董事長董明珠牽手的珠海銀隆，最近動作也頻頻，正與格力加快電池、儲能以及新能源汽車等方面布局。

　　目前，雖然磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)動力電池市場占半壁江山以上，仍是主角，但占比呈現(xiàn)逐漸減少的趨勢，三元、錳酸鋰和鈦酸鋰電池占比增加。鋰離子電池行業(yè)整合在持續(xù)進行中。以磷酸鐵鋰見長的比亞迪今年喊出“電動·未來王朝創(chuàng)造”的口號，在新能源市場“稱王”野心昭然。然而，覬覦這一寶座的卻不只是比亞迪。眾多企業(yè)提速對電池技術和商業(yè)模式等方面創(chuàng)新，競爭明顯加劇。

　　全球動力電池路線錯綜復雜，各種先進技術層出不窮，續(xù)航里程達500公里以上、快充可在15甚至10分鐘實現(xiàn)的電池技術正闖入市場。被稱為新能源汽車的終極解決方案的氫燃料電池，也正在被豐田、本田等車企漸漸推向市場。此外，石墨烯電池正極力走出實驗室，試圖從技術和成本上一步步接近產(chǎn)業(yè)化。

　　未來的汽車世界充滿無限的可能，而哪種技術最具競爭力，這由市場來定奪，中國是全球最大的汽車市場和最大的新能源汽車市場，為汽車技術創(chuàng)新提供了絕佳的舞臺，汽車最強“心臟”將可能在這里產(chǎn)生。