上汽奧迪項目打了一劑強心針，但這場馬拉松仍將曠日持久。

　　《財經》記者 王斌斌 實習生 周健 | 文

　　施智梁 | 編輯

　　在6月26日的2017年年度股東大會上，上汽集團(600104,股吧)(35.240, 0.09, 0.26%)董事長陳虹公開表示，奧迪已持有上汽大眾1%的股份。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)的數據顯示，奧迪股份有限公司于2018年4月10日認繳出資1.15億元人民幣，持有上汽大眾汽車有限公司1%的股份。上汽奧迪的故事開啟了新篇章。

　　“閃電戰(zhàn)”破產

　　上汽和奧迪的合作一直在有序推進。無論是奧迪原全球CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)還是大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼(Jochem Heizmann)，這句話是此前的一貫表態(tài)。但雙方的合作并非兩位高管所說的那般一帆風順。

　　兩家原計劃應該是打一場閃電戰(zhàn)。

　　2016年11月11日，上汽集團與大眾汽車集團在德國狼堡簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關移動服務的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄，將就在雙方的合資企業(yè)上汽大眾引進奧迪品牌產品進行制造，銷售，并向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動出行服務的可能性進行探討，從而進一步深化公司與德國大眾的合作。

　　奧迪方面也表示將與上汽大眾組建合資公司，單獨建設渠道，第一款產品計劃于2017年4月正式發(fā)布，在同年投放市場。

　　在當年12月的股東大會上，陳虹表態(tài)稱，“上汽和奧迪的合作不會有什么變化，合作具體細節(jié)和內容還在磋商中，合適時會對外公布。”隨后，在2017年1月初，上汽就開始著手組建上汽奧迪銷售公司。

　　按照上汽與奧迪的計劃，雙方成立合資銷售公司，奧迪品牌依托上汽大眾的生產線進行代工，避免了合資車企的資質問題。在技術層面，大眾品牌的首款C級車輝昂已在上汽大眾正式投產，公司已具備大眾MLB平臺車型的生產能力。在設想中，只要將銷售渠道建立起來，上汽奧迪這個豪華品牌的誕生不會有太多障礙。

　　然而，經銷商打亂了計劃。

　　上汽和奧迪簽署備忘錄的消息在2016年11月公布后，中國的奧迪經銷商就“結盟起義”，要求奧迪終止其與上汽的合作，否則將停止進貨、對奧迪車型實行全線漲價。奧迪一度強勢回應，堅決推進上汽奧迪項目，但最終還是妥協(xié)，在11月30日宣布暫停與上汽的進一步談判。

　　2017年1月13日，奧迪中國總經理魏永新(Joachim Wedler)書面致函上汽集團總裁陳志鑫、上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經理賈鳴鏑，緊急叫停上汽單方面組建銷售公司事宜。四天后，海茲曼宣布雙方合作在有序推進，但時間上不會早于2018年落地。

　　同年5月中下旬，在經過多輪博弈之后，奧迪、一汽集團、一汽-大眾以及奧迪經銷商聯(lián)會達成共識，確保2022年奧迪品牌在華銷量達到90萬輛，若上汽奧迪生產車輛，不得在2022年之前銷售。

　　未到終點的馬拉松

　　多方發(fā)布共同聲明，意味著上汽奧迪項目演變成一場考驗耐心與智慧的馬拉松。

　　市場一度認為上汽奧迪項目已經擱置。尤其是在2017年6月，有消息稱上汽奧迪籌備項目組正式解散，雙方人員各自回家，對于這個項目的消極情緒進一步擴大。

　　另一方面，一汽-大眾奧迪捷報頻傳。今年3月7日，一汽和奧迪以及相關方簽署了關于成立兩家新公司的諒解備忘錄。根據備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽-奧迪移動出行服務(中國)有限公司”。此后，多家一汽-大眾的工廠投產，大多生產奧迪系列產品。

　　但上汽奧迪項目的堅定支持者們一直在努力。

　　奧迪原全球CEO施泰德連續(xù)兩年給上汽奧迪項目站臺。今年3月15日的奧迪年會上，他重申上汽奧迪項目在按照原計劃順利推進，公司在中國也需要兩條腿走路來占據更大的市場份額。

　　陳虹同樣沒有放棄。在多方達成“2022年”共識后不到一周，上汽集團召開2016年年度股東大會，董事長陳虹強調，去年12月的回答依然有效。但他同時表示，上汽會利用奧迪現有的線下資源，爭取實現各方共贏。

　　“上汽奧迪項目與目前汽車市場產品規(guī)劃時間是相關的，是需要四年左右?！焙Ｆ澛诮衲?月接受《財經》記者專訪時表示，項目沒有擱淺，仍在推進中，但需要時間。

　　如今，參與這場馬拉松的選手似乎要開始加速了。2018年4月，奧迪公司認繳1.15億元人民幣，持上汽大眾1%股份，陳虹則在股東大會上正式宣布這一消息。

　　畢竟2022年的期限對于上汽和奧迪來說還是太遠，而且夜長夢多。一名汽車行業(yè)的獨立分析師對《財經》記者表示，“上汽肯定希望木已成舟，有問題后面再解決?！?/p>

　　當然，這場馬拉松還遠沒看到終點，各方博弈仍將繼續(xù)。

　　需要一個叫上汽奧迪的新品牌嗎

　　上汽奧迪項目對合作的雙方來說是好事，對一汽來說就不是好事了。

　　“雖然之前經銷商鬧得很兇，但他們的訴求是掙錢，能用錢解決的問題都不是問題?！币幻麌H咨詢公司原負責汽車業(yè)務的合伙人告訴《財經》記者，關鍵得看上汽、奧迪和一汽的博弈。

　　一汽當時肯定不希望看到上汽奧迪項目快速落地的。

　　從1988年一汽與奧迪聯(lián)姻開始，雙方的合作已有29年，一汽集團尤其一汽-大眾的態(tài)度對于“上汽奧迪”的進展至關重要。

　　“我們認為上汽找奧迪合資是做錯了?！币黄?大眾的高層人士對《財經》坦言，如果有了上汽這個合資伙伴，奧迪在和中國車企的談判中會更加強勢，一汽在車型導入方面就沒有原來的議價空間了。

　　更讓一汽方面擔心的是，上汽奧迪將來會分流一汽-大眾奧迪的消費者，銷量減少在所難免，進而可能影響一汽-大眾乃至整個集團的營收和利潤。

　　前述原咨詢公司合伙人則認為“上汽想的簡單了點?！背塑囆蛯耄蟊娺€希望得到一汽大眾更多股權，雙方曾僵持不下，新的合資公司一旦成行，將給大眾和奧迪更多籌碼。

　　前述一汽-大眾的高管告訴《財經》記者，奧迪方面告訴他是上汽一直在找奧迪談合作，希望有個豪華車品牌。

　　從需求看來，陳虹肯定是希望上汽有更多豪華品牌的?，F階段，上汽只擁有凱迪拉克一個非一線豪華車產品，輝昂還撐不起另一面旗幟。雖然凱迪拉克近些年在華銷量增長迅速，但作為國內車企的銷量冠軍，上汽肯定希望品牌向上繼續(xù)延伸，在高端豪華車領域多分一杯羹。

　　至于和一汽-大眾奧迪的競爭，陳虹在2016年的表態(tài)體現了上汽頗具市場競爭的海派思維，“大眾花落兩家，已經司空見慣。奧迪和兩家合作，如果各方面處理得好，應該不會有什么問題?！?/p>

　　一名上汽集團的高管曾對《財經》記者表達他的困惑，上汽和奧迪的合作是你情我愿，完全是一種正常的市場行為，不應該有這么大的阻力。

　　上汽也不止奧迪一個選擇，之前就有他們和保時捷合作的消息流出，但海茲曼對《財經》記者否認了這個傳聞，“保時捷品牌沒有國產化的計劃?！?/p>

　　其實，對于處于上升通道的上汽來說，有奧迪是一個錦上添花的事情，奧迪方面則更需要新的強大合作伙伴來爭奪中國市場。

　　2017年，以單一品牌計，奧迪(含進口車)以在華共銷售整車595288輛的成績，同比增長1.05%，而如果非單一品牌，奔馳(含Smart)在中國的銷量已超61萬輛，增速25.9%，寶馬(含Mini)的增速也有15.1%，2016年三家增速分別為3.7%、26.6%和11.3%。

　　奧迪品牌在中國豪華車市場不再是毫無爭議的老大，即使今年1-5月沒有經銷商事件，從官方銷量來看，奧迪已經被奔馳超越，它必須求變。

　　大眾和奧迪方面的想法就是找外援，上汽也有意合作，很快就達成共識。其中奧迪原全球CEO施泰德堅定支持上汽奧迪，并持續(xù)推進。遺憾的是，德國當地時間2018年6月18日凌晨，施泰德因被懷疑妨礙檢方對大眾排放造假事件的調查而遭到逮捕。

　　但上汽奧迪大概率不會因此受阻。奧迪臨時CEO布拉姆·肖特(Bram Schot)也相當重視中國市場，今年4月，時任奧迪全球銷售總監(jiān)的肖特飛赴三亞督戰(zhàn)新A8L的上市發(fā)布會，并表示將不斷擴大奧迪在中國市場的產品布局。有意思的是，奧迪認繳出資持股上汽大眾在發(fā)布會后兩天。

　　奧迪當然不會放棄一汽，但是上汽在“電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化”這新四化上走得更快。在汽車業(yè)面臨巨大變革的當下，德國企業(yè)是時候找這樣一個新幫手了。

　　奧迪入股上汽大眾給上汽奧迪項目打了一劑強心針，但項目是否會加速開展，經銷商會有何反響，一汽是否采取新的行動，這些都是未知數。

　　畢竟，上述一汽-大眾的高層人士此前并不好看上汽奧迪的聯(lián)姻，“奧迪如果和上汽合資了，在中國市場份額別說保持第一了，會落到第三。”