如果特斯拉想要加入世界上最大的汽車公司行列，那它必須在汽車量產(chǎn)化方面再下點(diǎn)功夫。

　　這一直都是馬斯克的短板領(lǐng)域之一。他最近在特斯拉的工廠里住了一段時(shí)間，此時(shí)公司正堅(jiān)持處于“生產(chǎn)地獄”狀態(tài)以達(dá)到一個(gè)重要的自定生產(chǎn)目標(biāo)：在一周內(nèi)生產(chǎn)5000輛3號(hào)汽車。

　　如Musk所愿，特斯拉終于成為了一個(gè)真正的汽車公司。上周末，特斯拉高效地完成了這個(gè)目標(biāo)。該公司宣布他們總共生產(chǎn)了7000輛車，其中有5031輛型號(hào)為3S。

　　但是達(dá)到那樣的生產(chǎn)速度并不容易。事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的最后期限被推遲了很多次——馬斯克最初設(shè)想在2017年底達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。而特斯拉公司也在竭盡全力去完成這個(gè)目標(biāo)，甚至在工廠外為安置附加裝配線而建造一個(gè)帳篷。

　　這對(duì)特拉斯這個(gè)正試圖從豪華車制造商向大眾市場(chǎng)艱難過渡的汽車公司來講，的確是一個(gè)值得慶祝的里程碑。

　　然而，相對(duì)于其他較大的汽車制造商來說，每周生產(chǎn)7000輛汽車的生產(chǎn)速度并沒有什么大不了的。根據(jù)福特公司高管Steven Armstrong發(fā)的推特，福特公司在大約四小時(shí)內(nèi)生產(chǎn)了7000輛汽車。

　　欲成為一個(gè)“真正的汽車公司”， 特斯拉將面對(duì)的真正考驗(yàn)是馬斯克是否能夠不斷提高生產(chǎn)速度——尤其在達(dá)到目前的生產(chǎn)速度就已經(jīng)相當(dāng)困難的情況下——并在不犧牲工人安全的同時(shí)生產(chǎn)出高質(zhì)量車輛。

　　該公司還需要實(shí)現(xiàn)最終出售并運(yùn)送35000美元的低價(jià)3號(hào)汽車的承諾；到目前為止，特拉斯只生產(chǎn)了高價(jià)位版本。五月，馬斯克說，基礎(chǔ)版3號(hào)車的生產(chǎn)還需要再等待三至六個(gè)月——在達(dá)到每周5000輛汽車的產(chǎn)量之后——若該公司還想要生存下去的話。

　　特斯拉向大眾市場(chǎng)汽車制造商轉(zhuǎn)型是馬斯克對(duì)完全電氣化未來愿景的關(guān)鍵看法。從推遲目標(biāo)最后期限到自發(fā)努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，這是一個(gè)顛覆性的轉(zhuǎn)折。

　　為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)特斯拉也付出的很大代價(jià)。該公司在2018年第一季創(chuàng)下了在34億美元的收入上損失了7億1000萬美元的記錄。不過，馬斯克表示，該公司將在2018年第三、四季度開始盈利。