日前，蓋世汽車(chē)研究院發(fā)布了《2019年1月汽車(chē)銷(xiāo)量報(bào)告》。報(bào)告分析稱，1月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為201.9萬(wàn)輛，同比下跌16.5%，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2月銷(xiāo)量仍呈下滑趨勢(shì)。其實(shí)，2019年1月乘用車(chē)市場(chǎng)低迷已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份，中國(guó)品牌乘用車(chē)占比從去年同期的43.5%下降到如今的41.2%。在中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮的同時(shí)，一些低端或弱勢(shì)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)更是雪上加霜。

　　眾所周知，作為大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)之一，【東風(fēng)汽車(chē)(600006)、股吧】（600006）集團(tuán)發(fā)展歷史悠久，旗下品牌眾多。從銷(xiāo)售車(chē)型來(lái)看，東風(fēng)集團(tuán)主要有乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)型。在乘用車(chē)領(lǐng)域，其又分為合資車(chē)型和自主乘用車(chē)板塊，而除了合資企業(yè)外，其在自主乘用車(chē)板塊中，品牌同樣眾多。

　　目前，東風(fēng)自主乘用車(chē)板塊在售的品牌主要有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光和東風(fēng)風(fēng)度。這四個(gè)品牌的乘用車(chē)產(chǎn)品，構(gòu)成了東風(fēng)大自主在乘用車(chē)領(lǐng)域的主力產(chǎn)品陣營(yíng)。那么，在市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，東風(fēng)大自主的生存狀況如何呢？

　　東風(fēng)風(fēng)神：從年銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)的“神壇”悄然滑落

　　東風(fēng)風(fēng)神，隸屬于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司乘用車(chē)公司，該公司由東風(fēng)汽車(chē)公司全資組建。所以東風(fēng)風(fēng)神也理所當(dāng)然的成為東風(fēng)汽車(chē)自主乘用車(chē)板塊的主品牌，換句話說(shuō)，該品牌是東風(fēng)汽車(chē)公司的親生兒子，享有資源“最優(yōu)”待遇。

　　我們通過(guò)蓋世汽車(chē)研究院整理的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2010年至2018年這九年間，東風(fēng)風(fēng)神從年銷(xiāo)量2.8萬(wàn)臺(tái)攀升至15萬(wàn)臺(tái)的歷史最高峰，成長(zhǎng)極為迅速。

　　縱觀東風(fēng)風(fēng)神近十年的發(fā)展歷程，2015年可以說(shuō)是其發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一年，東風(fēng)風(fēng)神年銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)大關(guān)；而2016年，東風(fēng)風(fēng)神再迎巔峰，年銷(xiāo)量以接近50%的同比增速挺進(jìn)15萬(wàn)臺(tái)的門(mén)檻。2017年，東風(fēng)風(fēng)神開(kāi)始走起了下坡路，年度銷(xiāo)量下滑16.7%；2018年，其銷(xiāo)量再度下挫，降至10萬(wàn)臺(tái)以下，同比跌幅達(dá)23.5%。

　　在東風(fēng)風(fēng)神現(xiàn)有產(chǎn)品體系中，AX7是其主銷(xiāo)車(chē)型，去年，該車(chē)型全年銷(xiāo)量達(dá)4.59萬(wàn)輛，獨(dú)攬大局。今年1月，新一代東風(fēng)風(fēng)神AX7推出，1月銷(xiāo)量超過(guò)6000臺(tái)，產(chǎn)品生命力旺盛。

　　值得肯定的是，AX7自2014年推出至今，在市場(chǎng)上已經(jīng)走過(guò)了5個(gè)年頭。在自主品牌SUV產(chǎn)品中，能夠擁有如此長(zhǎng)生命周期的車(chē)型并不多見(jiàn)，雖然風(fēng)神AX7在細(xì)分市場(chǎng)中不夠拔尖，但在東風(fēng)風(fēng)神旗下始終占據(jù)著銷(xiāo)量榜首之位。

　　不過(guò)，遺憾的是，東風(fēng)風(fēng)神旗下其它產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)則相當(dāng)孱弱。SUV產(chǎn)品體系中，如風(fēng)神AX3、風(fēng)神AX4、風(fēng)神AX5單月銷(xiāo)量平均不足千臺(tái)。而承擔(dān)著東風(fēng)風(fēng)神品牌向上的旗艦產(chǎn)品東風(fēng)A9，去年銷(xiāo)量?jī)H為257臺(tái)。

　　導(dǎo)致東風(fēng)風(fēng)神市場(chǎng)不佳的主要原因還是在于品牌力不強(qiáng)，知名度和溢價(jià)能力均偏弱。然而，擁有獨(dú)特人才和資源優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)風(fēng)神將未來(lái)目標(biāo)集中在了智能網(wǎng)聯(lián)和新能源領(lǐng)域。在堅(jiān)持傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源齊頭并進(jìn)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)風(fēng)神將對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行革新?lián)Q代，同時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)。在一系列改革下，東風(fēng)風(fēng)神未來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)或?qū)⒅饾u明晰起來(lái)。

　　東風(fēng)風(fēng)行：SUV產(chǎn)品驟降帶來(lái)的銷(xiāo)量急速下滑

　　東風(fēng)風(fēng)行隸屬于東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司，后者是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司的控股子公司。東風(fēng)柳汽是一家商乘并舉的汽車(chē)企業(yè)，而東風(fēng)風(fēng)行是東風(fēng)柳汽的乘用車(chē)品牌。

　　梳理東風(fēng)風(fēng)行的品牌發(fā)展史，其最早以一款MPV產(chǎn)品——風(fēng)行菱智進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)；2010年，東風(fēng)風(fēng)行推出首款家轎產(chǎn)品——景逸，這一年，東風(fēng)風(fēng)行憑借菱智和景逸兩款車(chē)型，收獲了5.5萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。從此開(kāi)始，東風(fēng)風(fēng)行在乘用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品逐步完善，并憑借低端SUV和MPV的市場(chǎng)紅利，而走上了快速發(fā)展之路。

　　截至2016年，東風(fēng)風(fēng)行年銷(xiāo)量突破26萬(wàn)臺(tái)，且自2010年開(kāi)始，連續(xù)七年銷(xiāo)量呈上升態(tài)勢(shì)。同樣在2017年，東風(fēng)風(fēng)行走起了下坡路，至2018年，東風(fēng)風(fēng)行年度銷(xiāo)量從歷史頂峰時(shí)期的26萬(wàn)臺(tái)將至12.8萬(wàn)臺(tái)，降幅超過(guò)50%。

　　分析東風(fēng)風(fēng)行銷(xiāo)量下滑的原因，其顯著表現(xiàn)是SUV和MPV產(chǎn)品的大幅下挫。數(shù)據(jù)顯示，去年，東風(fēng)風(fēng)行旗下SUV產(chǎn)品風(fēng)行SX6和景逸SUV年度銷(xiāo)量同比下降幅度均超過(guò)50%，其中景逸SUV年度銷(xiāo)量從2017年的9.7萬(wàn)輛下降到2018年的4.48萬(wàn)臺(tái)。

　　與此同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)行旗下主力車(chē)型菱智MPV年銷(xiāo)量從以往的10萬(wàn)臺(tái)以上，下降到2018年的6.18萬(wàn)臺(tái)，同比跌幅為17.9%。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，2018年度國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)之所以出現(xiàn)近28年來(lái)的首次下挫，其主要原因在于在消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)使下，低端SUV和MPV產(chǎn)品開(kāi)始被越來(lái)越多的消費(fèi)者所淘汰，從而導(dǎo)致低端產(chǎn)品嚴(yán)重滯銷(xiāo)。按此說(shuō)法，東風(fēng)風(fēng)行銷(xiāo)量的快速下滑，正好與之相吻合。

　　東風(fēng)風(fēng)光：后來(lái)者居上，喜憂參半

　　風(fēng)光品牌誕生的時(shí)間稍晚，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻相當(dāng)迅猛。

　　從企業(yè)關(guān)系角度來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)光是東風(fēng)小康旗下的乘用車(chē)品牌，而東風(fēng)小康是由重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司各持股50%組建的混合所有制整車(chē)企業(yè)。所以，相對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)這位“爸爸”來(lái)說(shuō)，東風(fēng)風(fēng)光只能稱得上是“半個(gè)兒子”。

　　2013年，東風(fēng)小康汽車(chē)有限公司發(fā)布了“東風(fēng)風(fēng)光”品牌智能乘用車(chē)，并在當(dāng)年推出了MPV車(chē)型風(fēng)光330，而該車(chē)型推出第一年就創(chuàng)造了超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，可謂一炮而紅。

　　在接下來(lái)的幾年時(shí)間里，東風(fēng)風(fēng)光在多功能乘用車(chē)領(lǐng)域不斷發(fā)力，2016年，其首款SUV車(chē)型風(fēng)光580上市，從此，東風(fēng)風(fēng)光憑借這款車(chē)型走上“飛速”發(fā)展之路。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，東風(fēng)風(fēng)光年度銷(xiāo)量一舉突破20萬(wàn)大關(guān)，達(dá)25.5萬(wàn)臺(tái)，同比增速高達(dá)52.4%；接下來(lái)的2017年，在風(fēng)光580的助力下，其年度銷(xiāo)量再度攀升，達(dá)到27.1萬(wàn)臺(tái)，同比增速明顯。

　　2018年，東風(fēng)風(fēng)光年度銷(xiāo)量出現(xiàn)了自品牌成立以來(lái)的首次下跌，且同比跌幅達(dá)到了20%。與東風(fēng)風(fēng)行一樣，導(dǎo)致東風(fēng)風(fēng)光銷(xiāo)量下跌的最直觀因素是SUV和MPV車(chē)型的驟然下挫。

　　首先，東風(fēng)風(fēng)光旗下MPV車(chē)型風(fēng)光330，暢銷(xiāo)多年，然而，2018年，其年銷(xiāo)量從2017年的7.7萬(wàn)臺(tái)下挫到2.7萬(wàn)臺(tái)，同比跌幅達(dá)64.48%；其次，SUV車(chē)型風(fēng)光580，從2017年的17.6萬(wàn)臺(tái)下跌到2018年的11.1萬(wàn)臺(tái)，同比跌幅為37.04%。同時(shí)，SUV車(chē)型風(fēng)光S560在2018年也出現(xiàn)了超過(guò)50%的同比跌幅。所以，以上主力車(chē)型的大幅下挫，最終導(dǎo)致東風(fēng)風(fēng)光整體下跌明顯。

　　雖然東風(fēng)風(fēng)光在2018年推出了SUV新品風(fēng)光ix5，但在SUV市場(chǎng)幾近飽和，低端產(chǎn)品滯銷(xiāo)的情況下，這款產(chǎn)品自入市以來(lái)銷(xiāo)量并沒(méi)有太大起色，對(duì)東風(fēng)風(fēng)光的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)極為有限。

　　車(chē)市寒冬下，經(jīng)過(guò)5年快速發(fā)展的東風(fēng)風(fēng)光，首次面臨市場(chǎng)份額萎縮的窘境。在電氣化和智能化撲面而來(lái)的當(dāng)下，依然固守低端市場(chǎng)的車(chē)企或終將與主流消費(fèi)大軍漸行漸遠(yuǎn)。不過(guò)，值得肯定的是，從風(fēng)光ix5開(kāi)始，我們可以看到，東風(fēng)風(fēng)光正在往智能化和“精品”之路上邁進(jìn)。

　　東風(fēng)風(fēng)度：產(chǎn)品停售，幾近沒(méi)落

　　東風(fēng)風(fēng)度是鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司全力打造的自主乘用車(chē)品牌，于2013年首次發(fā)布。而鄭州日產(chǎn)是日本日產(chǎn)株式會(huì)社在中國(guó)大陸的第一家整車(chē)合資企業(yè)，2017年成為東風(fēng)汽車(chē)有限公司的全資子公司。所以，東風(fēng)風(fēng)度品牌也理所當(dāng)然的成為東風(fēng)大自主中的一員。

　　就東風(fēng)風(fēng)度品牌旗下車(chē)型來(lái)說(shuō)，其在2015年推出首款SUV產(chǎn)品風(fēng)度MX6，該車(chē)型在上市當(dāng)年售出了1.26萬(wàn)臺(tái)，2016年銷(xiāo)量為7590臺(tái)，2017年僅為378臺(tái)，2018年銷(xiāo)量為零；2016年，東風(fēng)風(fēng)度推出了第二款SUV產(chǎn)品風(fēng)度MX5，但相關(guān)資料顯示，這款車(chē)型僅在2017年銷(xiāo)售了654臺(tái)，去年銷(xiāo)量為零，如今已顯示停售狀態(tài)。事實(shí)上，在2017年4月份舉辦的上海車(chē)展上，東風(fēng)風(fēng)度旗下第三款SUV產(chǎn)品風(fēng)度MX3曾首發(fā)亮相，但頗為蹊蹺的是，這款產(chǎn)品之后卻沒(méi)有上市的訊息。

　　基于東風(fēng)風(fēng)度僅有的兩款車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，我們可以判斷，風(fēng)度品牌已近沒(méi)落。不僅如此，放眼整個(gè)鄭州日產(chǎn)的市場(chǎng)情況來(lái)看，2018年度，其在售車(chē)型僅有帥客和日產(chǎn)NV200有銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，其余車(chē)型銷(xiāo)量均顯示為零。

　　對(duì)東風(fēng)風(fēng)度和鄭州日產(chǎn)如今的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們只能說(shuō)，當(dāng)市場(chǎng)紅利散盡，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力才是檢驗(yàn)其是否能夠立足市場(chǎng)的根本。

　　總結(jié)：2018年，乘用車(chē)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，車(chē)市由增量市場(chǎng)邁入低速保量階段。對(duì)于乘用車(chē)市場(chǎng)的下挫，業(yè)內(nèi)有多種解讀，但面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)品牌或只能轉(zhuǎn)變策略，向高端化和精品方向邁進(jìn)。

　　從東風(fēng)大自主各大品牌的發(fā)展軌跡來(lái)看，2010年前后的近十年，是乘用車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的黃金階段。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮、人們生活水平提升，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)好伙伴的低端MPV，還是空間足夠大，性價(jià)比足夠高的SUV，均有大量潛在用戶。一時(shí)之間，靠低端MPV起家的東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光，銷(xiāo)量水漲船高，風(fēng)光無(wú)兩。

　　2017年開(kāi)始，智能化和電氣化的大舉入侵，加上消費(fèi)升級(jí)的到來(lái)，靠性價(jià)比取勝的低端品牌因產(chǎn)品革新速度慢、品牌溢價(jià)能力低而被消費(fèi)者拋諸腦后。這一現(xiàn)象，在2018年伴隨新勢(shì)力車(chē)企的集中交付而達(dá)到最大化。

　　不過(guò)就東風(fēng)旗下風(fēng)神、風(fēng)行和風(fēng)光的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，隨著其在2018年第四季度進(jìn)入產(chǎn)品換代階段，再加上2019年各自在新能源領(lǐng)域均有新產(chǎn)品推出，接下來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)有望向好。尤其是東風(fēng)風(fēng)神，在集各方人力和技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)下，無(wú)論是品牌還是產(chǎn)品都在往“高端”和“精品”方向邁進(jìn)，未來(lái)發(fā)展可期。