時代周報特約記者駱一帆發(fā)自廣州

　　業(yè)績下滑的企業(yè)成為造車新勢力的“代工廠”，業(yè)內(nèi)又迎來一例。這一次是東風(fēng)悅達(dá)起亞。

　　6月17日，東風(fēng)悅達(dá)起亞、悅達(dá)集團和華人運通共同宣布，華人運通首款車型未來將在東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)基地生產(chǎn)，預(yù)計2021年正式量產(chǎn)銷售。

　　事實上，在宣布合作之前已有韓媒報道，稱東風(fēng)悅達(dá)起亞位于江蘇省鹽城的第一工廠即將于本月底停止生產(chǎn)。對此，東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人向時代周報記者證實，即將停產(chǎn)的第一工廠，未來將用于生產(chǎn)華人運通產(chǎn)品，接下來工廠將會進(jìn)行升級改造，以滿足生產(chǎn)新能源車型的需求。

　　合作的背后，是東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量從60萬輛量級斷崖式下滑至30萬輛級，產(chǎn)能利用率隨之大幅降低，亟須消化多余產(chǎn)能的訴求。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，此次合作對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，只能治標(biāo)，不治本。

　　產(chǎn)能利用率僅40%

　　資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠設(shè)立于2002年，是其在華建立的首個工廠，占地總面積45萬平方米，年產(chǎn)能15萬輛。其目前的主銷車型智跑以及高端車型KX7均在此進(jìn)行生產(chǎn)。

　　第一工廠預(yù)計2021年上半年完工升級改造?！皩τ谏a(chǎn)新能源車來說，因為底盤等部件沒有太大變化，只是發(fā)動機的部分會有變動，所以工廠整體的架構(gòu)不會進(jìn)行顛覆性的改變?！鄙鲜鰱|風(fēng)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人向時代周報記者表示。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光告訴時代周報記者，第一工廠是東風(fēng)悅達(dá)起亞最早的工廠，設(shè)備、技術(shù)相對落后，轉(zhuǎn)租給華人運通比較合適。一方面，華人運通量產(chǎn)在即，需要盡快找到生產(chǎn)基地，而對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，則可以在收取租賃費用的同時，解決產(chǎn)能閑置的問題。

　　由于銷量持續(xù)下滑，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)能閑置情況確實非常嚴(yán)重，其二、三工廠設(shè)計年產(chǎn)能分別為30萬輛和45萬輛，加上第一工廠，總年產(chǎn)能為90萬輛。而根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計銷量約為37萬輛，產(chǎn)量36.2萬輛，這意味著，東風(fēng)悅達(dá)起亞當(dāng)前的產(chǎn)能利用率僅約40%。

　　值得注意的是，盡管將第一工廠出租后，東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)能利用率將有所上升，但幅度十分有限，如果以2018年銷量計算，其產(chǎn)能利用率仍未超過50%。在賈新光看來，此次合作對于東風(fēng)悅達(dá)起亞的利好并沒有想象中那么大，品牌力弱、市場遇冷、合資方信心不足等問題，依然讓其未來發(fā)展蒙上著巨大陰影。

　　品牌力滑坡

　　事實上，優(yōu)渥的產(chǎn)能資源是匹配東風(fēng)悅達(dá)起亞曾經(jīng)“輝煌時刻”的。2013年，東風(fēng)悅達(dá)起亞在華銷量首次突破50萬輛大關(guān)，一年后，這一數(shù)字提升至64.6萬輛，同比增長接近20%。

　　但在隨后的兩年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量增速開始減緩，始終在65萬輛大關(guān)門口徘徊。終于，問題在2017年開始爆發(fā)。由于銷量增長減緩，部分經(jīng)銷商與車企關(guān)系變得緊張。

　　2017年年初，部分東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商開始向廠家“宣戰(zhàn)”，要求廠家解決經(jīng)銷商實際困難，如調(diào)整返利政策，取消捆綁考核等，以求扭轉(zhuǎn)持續(xù)虧損局面。當(dāng)時的東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理、韓籍高管蘇南永高調(diào)立下減薪“軍令狀”，所有部長級以上干部，從7月起自愿將工資的10%進(jìn)行返還，投入到專營店的銷量提升工作中去。但這一年東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量仍然出現(xiàn)大跳水，全年僅銷售約36萬輛，同比下滑幅度高達(dá)44.62%。

　　“東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌力還是弱了些。”賈新光向時代周報記者表示，由于2016年下半年中韓關(guān)系變得緊張，東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌力弱的缺陷開始顯現(xiàn)，銷量隨之急轉(zhuǎn)直下。

　　對于合資品牌品牌力業(yè)內(nèi)普遍的認(rèn)識是，德系最強，美系、日系次之，韓系、法系最弱。2016年，自主品牌迎來發(fā)展大年，長安、長城、吉利三大自主品牌年銷量均超過百萬輛，國內(nèi)消費者對于自主品牌的認(rèn)知度和接受度發(fā)生了根本性改變，韓系與法系品牌開始感受到競爭壓力。加之彼時中韓關(guān)系處于低點，自主品牌趁勢搶占韓系品牌市場份額。對此，蘇南永曾坦言，彼時的外部環(huán)境如同讓東風(fēng)悅達(dá)起亞患上了一場“感冒”。

　　從車型銷量情況也可一窺品牌力的變化。2018年東風(fēng)悅達(dá)起亞累計銷量超過5萬輛的共有K3、KX CROSS、智跑三款車型，價格區(qū)間主要在9萬15萬元，均為中低端車型。

　　而其瞄準(zhǔn)15萬元以上高端產(chǎn)品則銷量慘淡，如價格區(qū)間15萬17萬元的KX5去年僅售5951輛，同比下滑約70%；價格區(qū)間在18萬28萬元的KX7去年銷量僅為2017輛，同比下滑66%。高端車賣不動，中低端車型同樣撐不起銷量，最終，多余的產(chǎn)能只能變成閑置重資產(chǎn)。

　　前5月僅完成銷量目標(biāo)31%

　　2018年7月，有著“救火隊長”之稱的蘇南永被調(diào)回韓國，這距離他2017年2月重新二次掌舵東風(fēng)悅達(dá)起亞，尚不足一年半的時間。有分析認(rèn)為，蘇南永此次掌舵時間如此之短，體現(xiàn)了韓國起亞方面對于東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展情況的不滿與擔(dān)憂。

　　在賈新光看來，東風(fēng)悅達(dá)起亞是三方合資公司，但真正可以為其帶來調(diào)整的是起亞(韓國起亞自動車株式會社)和東風(fēng)(【東風(fēng)汽車(600006)、股吧】（600006）集團有限公司)兩方。目前雙方的合作關(guān)系似乎并不十分融洽，對合資公司的信心也稍顯不足，沒有提供足夠支持，這對于東風(fēng)悅達(dá)起亞的未來發(fā)展十分不利。

　　作為市場規(guī)模比肩韓國本土的海外市場，中國對于起亞全球銷量確實有著較大影響。數(shù)據(jù)顯示，由于2017年東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量銳減29萬輛，直接導(dǎo)致了起亞全球銷量下滑至300萬輛以下，下滑幅度約為8.6%，創(chuàng)下近年來最大銷量跌幅。雖然2018年起亞全球銷量有所回暖，微增2.4%，但依然沒能重回年銷300萬輛水平。

　　時代周報記者走訪廣州一家東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店看到，偌大的展廳內(nèi)冷冷清清，并無一人看車。“新一代智跑是現(xiàn)在店里賣得最好的車型，此前該車型可現(xiàn)金優(yōu)惠大概8000元，這段時間優(yōu)惠提升到了1.1萬元?！钡陜?nèi)銷售人員告訴時代周報記者，今年銷售情況確實不太好，加大優(yōu)惠力度也是希望能對銷量有所拉升。

　　面對當(dāng)前不利局面，東風(fēng)悅達(dá)起亞方面實際也在進(jìn)行調(diào)整。在產(chǎn)品層面，東風(fēng)悅達(dá)起亞計劃今年推出新款KX5、全新K3等5款全新車型，希望能以新產(chǎn)品拉動整體銷量增長。而在銷量目標(biāo)上，東風(fēng)悅達(dá)起亞也進(jìn)行了相應(yīng)下調(diào)，全年計劃銷售41萬輛，比2018年50萬輛的目標(biāo)，減少了9萬輛。

　　今年15月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計銷售12.87萬輛，同比下滑11.4%，僅完成銷量目標(biāo)約31%，年底恐難達(dá)標(biāo)。