編者按：本文來(lái)自36氪“未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)”，作者：牛曉通。

　　兩個(gè)月前，東風(fēng)出行在武漢落地運(yùn)行。這是一個(gè)定位為一站式、綜合性的出行服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)類別包括分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、出租和車輛運(yùn)營(yíng)管理等業(yè)務(wù)，為東風(fēng)集團(tuán)旗下子品牌。目前東風(fēng)出行已經(jīng)進(jìn)入全國(guó)19城。

　　同為東風(fēng)集團(tuán)旗下子公司的東風(fēng)柳汽，是東風(fēng)出行運(yùn)營(yíng)車輛的提供商，為其投入了1000輛純電動(dòng)轎車風(fēng)行S50EV。

　　東風(fēng)柳汽位于廣西柳州，由東風(fēng)集團(tuán)和柳州產(chǎn)投合資成立，旗下有乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)行和商用車品牌乘龍汽車。目前，東風(fēng)柳汽年產(chǎn)能為50萬(wàn)輛/年。

　　眼下，整車廠商們正越來(lái)越深度地參與到網(wǎng)約車市場(chǎng)中，東風(fēng)柳汽乘用車銷售副總經(jīng)理文征也感受到了一種趨勢(shì)性的變化。

　　“在汽車行業(yè)四化(電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化、智能化)趨勢(shì)以及市場(chǎng)整體形勢(shì)之下，主機(jī)廠們面臨著同樣的情況，不得不從傳統(tǒng)的汽車制造商向出行綜合服務(wù)商進(jìn)行轉(zhuǎn)變，未來(lái)車企不應(yīng)該僅僅是提供產(chǎn)品，還應(yīng)該幫助消費(fèi)者解決出行需求。”文征說(shuō)。

　　也因此，東風(fēng)柳汽在布局出行市場(chǎng)時(shí)，動(dòng)作不斷。在參與了東風(fēng)出行的同時(shí)，東風(fēng)柳汽還布局了由中國(guó)一汽、【東風(fēng)汽車(600006)、股吧】（600006）、長(zhǎng)安汽車出資成立的另一家網(wǎng)約車平臺(tái)，T3出行。

　　東風(fēng)柳汽是T3出行的合作方和供貨方，并為其提供產(chǎn)品和相關(guān)的測(cè)試服務(wù)。

　　此外，東風(fēng)出行還已經(jīng)與滴滴達(dá)成合作，接入了滴滴網(wǎng)約車開(kāi)放平臺(tái)。

　　但到現(xiàn)在為止，中國(guó)的共享出行行業(yè)整體還沒(méi)有清晰的盈利模式。文征認(rèn)為想辦法幫助出行服務(wù)平臺(tái)更好的到達(dá)用戶的同時(shí)，還應(yīng)該做好長(zhǎng)遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下行已持續(xù)一年有余，對(duì)于今年下半年，文征認(rèn)為可能還會(huì)延續(xù)上半年的下行態(tài)勢(shì)。立刻回暖不現(xiàn)實(shí)，但也不會(huì)進(jìn)一步向下萎縮。

　　這個(gè)背景下，車企選擇投入出行服務(wù)，也許是主動(dòng)求變的措施之一。