11月20日晚間，【一汽夏利(000927)、股吧】（000927）發(fā)布公告稱，雙方合資公司已經(jīng)取得營業(yè)執(zhí)照，注冊(cè)資本約為25.4億元。

　　與中外車企傳統(tǒng)的“技術(shù)換市場(chǎng)”合資模式有所不同，南京博郡在這場(chǎng)合作中以20.34億現(xiàn)金出資，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，雙方各持股80.1%、19.9%，注冊(cè)成立天津博郡汽車有限公司。這意味著，博郡汽車將通過合資模式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，一汽夏利則有望通過新鮮血液來盤活自身資產(chǎn)。

　　一汽夏利曾經(jīng)是中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，普通消費(fèi)者對(duì)它的了解更多的是夏利，但如今無法跟上市場(chǎng)發(fā)展的步伐。近年來，一汽夏利把旗下全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)賣給南京知行（拜騰母公司），把所持有的天津一汽豐田共30%的股份出讓給一汽集團(tuán)等等，已經(jīng)處于經(jīng)營不善的境地。

　　博郡汽車成立于2016年，是國內(nèi)造車新勢(shì)力中的一員，定位為一家“提供智慧出行解決方案的科技公司”。目前，博郡汽車在底特律、南京、上海和北京擁有四個(gè)研發(fā)中心。合資公司建立后，天津博郡將同時(shí)擁有天津、南京兩大生產(chǎn)基地，并在【上海臨港(600848)、股吧】（600848）、江蘇淮安擁有兩塊規(guī)劃用地。產(chǎn)品方面，今年4月博郡汽車在上海車展期間進(jìn)行了品牌的首次亮相，推出兩款電動(dòng)SUV車型博郡iV6(參數(shù)|詢價(jià))和博郡iV7，并發(fā)布了針對(duì)小型車、中型車、大型車開發(fā)的i-SP、i-MP、i-LP三大電動(dòng)車平臺(tái)。據(jù)悉，合資公司成立后，博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。

　　除了早期一批已經(jīng)獨(dú)立申請(qǐng)或購買到資質(zhì)、以及代工生產(chǎn)的企業(yè)，當(dāng)下還沒有量產(chǎn)的企業(yè)顯然需要加速了。一方面國家對(duì)準(zhǔn)入的管理更加嚴(yán)格，新能源補(bǔ)貼大幅退坡，另一方面因?yàn)檐囀泻谫Y更加艱難，如何調(diào)配市場(chǎng)資源就成了存亡考驗(yàn)。由此，“合資換資質(zhì)”成為了部分新造車企業(yè)的必選項(xiàng)。除了博郡之外，另外一家新造車企業(yè)愛馳汽車也采用了合資模式，今年8月與江鈴、【長安汽車(000625)、股吧】成立合資公司，愛馳以10億元現(xiàn)金出資，占合資公司50%的股比。

　　博郡為了獲得造車資質(zhì)要付出巨額的資金成本，面對(duì)眼前的突圍期，放手一博才可能有量產(chǎn)及后來的機(jī)會(huì)。陷入經(jīng)營困境的一汽夏利，也希望通過合作來扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但雙方的“萬里長征”才剛剛開始。