中國自主品牌的國際化道路上，以發(fā)動機(jī)為代表的核心技術(shù)是繞不過去的坎，作為自主品牌當(dāng)中少數(shù)堅(jiān)持正向研發(fā)的車企，【長安汽車(000625)、股吧】（000625）深諳于此。

　　前不久，長安汽車英國研發(fā)中心動力測試基地揭幕儀式，與此同時藍(lán)鯨1.5T全球亮相會，它是長安汽車全球研發(fā)體系的最新成果，將輻射長安的大部分車型。

　　長安汽車并不是第一家選擇自研發(fā)動機(jī)的自主品牌，但卻是布局最全面、對于核心技術(shù)的打磨最徹底的品牌之一。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品是工業(yè)水平的集中體現(xiàn)，它屬于一個技術(shù)密集型、人才密集型的專業(yè)領(lǐng)域，又涵蓋工程管理、制造工藝、軟件研發(fā)等環(huán)節(jié)，首先準(zhǔn)入門檻就極高，要做好這件事并不容易。

　　目前自主品牌發(fā)動機(jī)現(xiàn)在處于一個什么樣的水平呢？這要從中國的汽車工業(yè)發(fā)展的幾個階段開始說起，中國自主發(fā)動機(jī)與國外品牌的差距體現(xiàn)在多個方面。

　　第一階段基本主要依靠進(jìn)口和技術(shù)引進(jìn)；第二階段則是合作開發(fā)，也開始出現(xiàn)一些逆向研發(fā)的過程；第三階段才是真正的自主正向研發(fā)，這也是最難的一條路。

　　中國汽車市場的一個特點(diǎn)是重機(jī)會而輕細(xì)節(jié)，巨大的增量空間讓車企把更多精力放在了市場占有率，而對核心技術(shù)硬實(shí)力不夠重視，只注重橫向拓寬、缺少縱向深入研發(fā)，可能是中國的發(fā)動機(jī)落后的根本原因。

　　如今越來越多的車企開始意識到這個問題，雖然有很多車企還在采購一些過時的發(fā)動機(jī)來維持產(chǎn)品線，但主流一線自主品牌幾乎都在步調(diào)一致搞核心技術(shù)研發(fā)，打造動力、可靠性更好的自主發(fā)動機(jī)，長安汽車也早早加入到了這個隊(duì)伍當(dāng)中。

　　投入15億元建海外研發(fā)中心

　　既然選擇自研發(fā)動機(jī)這條最艱難的路，那么只有全力投入才能換來一些成果。

　　作為長安汽車全球研發(fā)體系當(dāng)中的一環(huán)，英國動力技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的核心基地成立自2010年，為推動英國研發(fā)中心實(shí)現(xiàn)“世界一流的動力總成研發(fā)中心”發(fā)展目標(biāo)，長安汽車已累計(jì)投入15億元。

　　目前，長安汽車英國研發(fā)中心共設(shè)有動力總成策略部門、發(fā)動機(jī)部門、傳動集成部門、電控部門、運(yùn)營部門、項(xiàng)目管理、動力總成測試等機(jī)構(gòu)，并建造了世界一流的綜合試驗(yàn)開發(fā)設(shè)施，涵蓋概念設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、機(jī)車集成、仿真分析和試驗(yàn)制等工程開發(fā)能力。

　　做研發(fā)不是大規(guī)模制造，是高精尖領(lǐng)域的投入，從長安目前的投入來看還是碩果累累的。成立9年來，長安汽車英國研發(fā)中心先后牽頭打造了藍(lán)鯨D20TGDI發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨7速變速器、藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)等藍(lán)鯨動力品牌的全部核心產(chǎn)品，為長安汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢提供了強(qiáng)有力的保障。

　　當(dāng)下的英國正在經(jīng)歷去工業(yè)化的過程，很多設(shè)備其實(shí)只要有錢就能搞定，但是自主品牌在這里建研發(fā)中心，最為關(guān)鍵的是如何實(shí)現(xiàn)人才的集中。

　　好在英國汽車是現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地，歷史上在去工業(yè)化的過程中，很多品牌都賣給了國外的公司，如阿斯頓馬丁屬于科威特的財團(tuán)，捷豹路虎背后是印度塔塔集團(tuán)，雖然英國沒有真正自己的品牌，但重點(diǎn)是很多從業(yè)者都還在這里。

　　長安汽車英國研發(fā)中心建設(shè)初期，將很大的精力放在了人才的引進(jìn)方面，目前整個中心共有大約150名工程師，其中90%來源于英國本土，這樣的好處也很明顯，能夠盡可能減少工作中由于文化、體系所帶來的摩擦。此外，擁有30年以上行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深工程師比比皆是，這些都為研發(fā)發(fā)動機(jī)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　九年磨一劍打造“藍(lán)鯨NE”系列

　　2019年6月4日，長安汽車正式發(fā)布藍(lán)鯨動力品牌，這也是中國品牌中首個模塊化動力開發(fā)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)動力性與節(jié)能性兼顧，它便是長安汽車中國、英國研發(fā)專家聯(lián)合全球研發(fā)力量的結(jié)果。

　　本次亮相的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)，是繼今年7月藍(lán)鯨NE動力平臺的首款產(chǎn)品——藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)上市并收獲了良好的用戶口碑后的另一款力作。

　　作為藍(lán)鯨NE動力平臺的最新產(chǎn)品，藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了超凈排放和最大功率132kw、最大扭矩300Nm的同級別最強(qiáng)動力輸出。

　　而實(shí)現(xiàn)這一性能輸出的關(guān)鍵在于，藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)集成應(yīng)用了AGILE燃燒系統(tǒng)、舍弗勒最新智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、同級唯一的“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”等多項(xiàng)藍(lán)鯨NE動力平臺的尖端技術(shù)。

　　代表藍(lán)鯨NE動力平臺最高水平的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)，也刷新了大家對長安汽車藍(lán)鯨動力，以及中國汽車技術(shù)研發(fā)水平的進(jìn)一步認(rèn)知。

　　在排放方面，藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)不僅全面支持國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，而且可以通過后續(xù)升級來支持未來的國七標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐七標(biāo)準(zhǔn)）。

　　采用模塊化設(shè)計(jì)的藍(lán)鯨NE動力平臺可生產(chǎn)出排量為1.0L-1.8L的發(fā)動機(jī)，各零部件通用化率達(dá)到了98%，全面支持48V輕混、HEV油電混動、PHEV插電混動以及REEV增程式電動四種動力形式，全面擁抱電氣化時代。

　　銀石賽道進(jìn)行性能測試

　　那么“藍(lán)鯨NE”系列的發(fā)動機(jī)處于一個什么水平，長安汽車用逸動藍(lán)鯨版與寶馬118i、奔馳A180 在銀石賽道進(jìn)行了加速測試。

　　作為英國現(xiàn)代賽車工業(yè)的起源地，銀石賽道是許多車迷心中的“圣地”。這塊早在1950年便成為F1世界錦標(biāo)賽場地的古老賽道，是世界一級方程式錦標(biāo)賽史上首場比賽的舉辦地；同時，它也見證了英國賽車文化的起源與興盛。

　　加速測試的環(huán)節(jié)包括：0km/h-40km/h、0km/h-60km/h、0km/h-80km/h、0km/h-100km/h 四項(xiàng)數(shù)據(jù)，專業(yè)賽道對汽車發(fā)動機(jī)的性能、操控、品質(zhì)和安全性均有著更高的要求，實(shí)測數(shù)據(jù)顯示藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動機(jī)均略高于同級產(chǎn)品。

　　藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)采用的中國品牌首創(chuàng)“低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器”、全球首發(fā)量產(chǎn)應(yīng)用Smart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)等尖端技術(shù)，有效減少排氣干擾，1500轉(zhuǎn)即可到達(dá)峰值扭矩，澎湃動力瞬間響應(yīng)。

　　在隨后的操控性測試中，面對S彎道測試對車輛緊急避障能力的考驗(yàn)，藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的動力輸出，以及7速高效濕式DCT變速器帶來的流暢操控，讓逸動藍(lán)鯨版、CS35PLUS藍(lán)鯨版具備了更出眾的駕駛穩(wěn)定性。

　　在活動中，駕駛逸動藍(lán)鯨版、CS35PLUS藍(lán)鯨版的賽車手換擋、加速一氣呵成，力量與流暢的完美融合，讓兩款車型游刃有余的通過了全部彎道考核。

　　中國汽車動力技術(shù)的新臺階

　　隨著動力測試基地的揭幕啟用，未來的長安汽車英國研發(fā)中心研發(fā)中心研發(fā)中心將進(jìn)一步推進(jìn)先進(jìn)動力技術(shù)的研發(fā)工作，而藍(lán)鯨NE動力平臺的誕生，也填補(bǔ)了中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的空白。

　　發(fā)動機(jī)的遠(yuǎn)離其實(shí)幾十年來都沒什么太大的變化，藍(lán)鯨NE動力平臺雖然沒有太多新的東西，但是它能把發(fā)動機(jī)上的每一樣?xùn)|西都做到自主產(chǎn)權(quán)就非常不易，金屬鑄造、機(jī)械加工、裝配工藝的共同創(chuàng)新，才讓它有了足夠的含金量。

　　在十年前，發(fā)動機(jī)對自主品牌而言就像是黑匣子，雖然現(xiàn)在很多國內(nèi)產(chǎn)品距離國外依舊有差距，但是以長安汽車為代表的自主品牌確實(shí)在努力追趕，只有這樣中國汽車動力技術(shù)才能跨上新臺階。

　　長安汽車比其他自主品牌更加明白，搶占技術(shù)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略意義，只有掌握核心技術(shù)，才能不受制于人，在市場和產(chǎn)品的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有自己的話語權(quán)。（本文首發(fā)，編輯/李玉鵬）