冬至當(dāng)天，上汽、廣汽兩大汽車集團(tuán)宣布結(jié)盟的消息迅速成為汽車圈的熱點(diǎn)。

　　兩家汽車集團(tuán)的頭銜足夠引發(fā)關(guān)注：上汽和廣汽都是國資委下屬的汽車集團(tuán)，上汽是國內(nèi)最大、賺錢能力最強(qiáng)的車企，在全球車企中排名前十。2019年《財富》世界500強(qiáng)排行榜中，上汽位列39位，廣汽則位列第189名。

　　不止是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，這次二者的合作比以往更深入徹底，包括聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、共同開發(fā)新商業(yè)模式和擴(kuò)展海外市場。

　　可能是受到市場大盤的影響，也可能是合作還沒正式落地，這次官宣并沒有帶來預(yù)期的股價上漲。12月24日，兩家車企的股價反而出現(xiàn)了微跌。

　　市場和車市下行的情況下，抱團(tuán)已是國外汽車圈的常見現(xiàn)象，但這在國內(nèi)車企中還比較罕見?！耙郧案静挥煤献?，自己數(shù)錢都忙不過來，現(xiàn)在日子看起來越來越不好過，合作數(shù)錢比較穩(wěn)?！币幻袠I(yè)人士對36氪表示。展望2020年，行業(yè)悲觀情緒依舊蔓延，隨著上汽和廣汽后續(xù)合作的落地，以及三大汽車央企聯(lián)盟合作的深入，國內(nèi)車企合縱連橫的序幕即將拉開。

　　抱團(tuán)，車圈常用詞

　　這次的合作姍姍來遲，國外車企早已通過資本股權(quán)層面的合作抱團(tuán)取暖。

　　20世紀(jì)末日產(chǎn)-雷諾的聯(lián)盟讓兩家車企走出連年虧損的境地，三菱的加入又讓聯(lián)盟成為繼大眾豐田全球第三大車企集團(tuán)。今年，菲亞特·克萊斯勒（FCA）在與雷諾尋求合作無果后，最終也和難兄難弟標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）合并，搖身一變成為第四大汽車集團(tuán)。

　　“弱弱聯(lián)合”可以理解，如今是大的汽車集團(tuán)也開始在技術(shù)上尋求戰(zhàn)略合作，比如今年1月大眾和福特在商用車、皮卡、自動駕駛、電動汽車和共享汽車領(lǐng)域的聯(lián)盟合作，以及相愛相殺上百年的戴姆勒和寶馬也放下身段，計劃投入10億歐元成立5家移動出行合資公司。

　　今年上半年，中國汽車銷量1232.3萬輛，同比下降12.4%。在大環(huán)境下行的情況下，上汽和廣汽也未能逃離銷量下滑的命運(yùn)。

　　其中【上汽集團(tuán)(600104)、股吧】（600104）總體銷量293.7萬輛，同比下降16.6%，除了上汽通用五菱印尼分公司和上汽正大，其余的子公司都面臨產(chǎn)銷雙跌。廣汽的表現(xiàn)稍微好點(diǎn)，今年上半年銷量接近100萬輛，同比下跌1.69%，雖跑贏車市大盤，但業(yè)績主要還是依靠兩家日系合資公司（廣汽豐田、廣汽本田）在支撐。

　　通常來說，汽車產(chǎn)能利用率盈虧平衡點(diǎn)是80%，目前國內(nèi)車企產(chǎn)能利用率能達(dá)到8成以上的車企少之又少。產(chǎn)能過剩之下，近65%的車企不能自負(fù)盈虧。通過抱團(tuán)，汽車集團(tuán)可以進(jìn)行產(chǎn)線整合，減少成本和損耗。

　　廣汽和上汽兩家的銷量占中國市場份額的1/3，約等于豐田的全球銷量，特別是雙方都在推汽車出口，抱團(tuán)意味著其具備了與豐田、大眾全球競爭的基礎(chǔ)——傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)能力主要取決于供應(yīng)商，目前，上汽主要是德系美系，廣汽主要是日系，雙方聯(lián)合采購掌握更多話語權(quán)，也就能拿下全球汽車供應(yīng)鏈資源。

　　當(dāng)然，也不全是為了應(yīng)對車市寒冬。繼5月16日將華為列入實體清單之后，美國此后又多次制裁打壓涉及通信技術(shù)及安防監(jiān)控的中國大公司。博弈之下，已經(jīng)有汽車零部件企業(yè)受到牽連，而車企接下來很難說是否會被直接點(diǎn)名。

　　“相比華為，中國汽車企業(yè)不堪一擊，兩家合作主要目的是抵御明年可能存在的外部風(fēng)險。”中國汽車工程協(xié)會分析師朱偉華向36氪表示，“兩個董事長都要退休了，也有利于給后面的繼任者留下更大想象空間?！?/p>

　　再加上，汽車圈圍繞新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)研究已轟轟烈烈開展了，較長的研發(fā)周期、支出未必能與快速變化的市場需求匹配，車企之間的合作也能夠分?jǐn)傃芯砍杀尽⒐蚕沓晒?。?dāng)新技術(shù)推向市場，也會產(chǎn)生新的商業(yè)模式，車企間的合作將減少試錯代價。

　　中國汽車品牌要開始合并了？

　　“從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗看，美國一個世紀(jì)以前汽車企業(yè)有100多家，現(xiàn)在只剩下兩家半了，這是市場發(fā)揮作用的結(jié)果。”中國汽車流動協(xié)會副秘書長羅磊表示。而行業(yè)預(yù)測，2020年中國車市仍將延續(xù)疲軟態(tài)勢，汽車品牌將在未來的一段時間內(nèi)進(jìn)入洗牌期。吉利董事長李書福也直言，“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來?！?/p>

　　與此同時，市場的競爭也變得激烈。合資股比開放的推進(jìn)，越來越多的外國汽車企業(yè)盯上國內(nèi)車市，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)，新能源補(bǔ)貼的變化也透支掉了很大的購車需求。特斯拉國產(chǎn)化開始了對國內(nèi)電動車市場的收割，留給國內(nèi)車企喘息的時間也不多了。

　　但目前看來，相比國外車企的頻頻結(jié)盟，中國的汽車企業(yè)卻依舊各自為戰(zhàn)，比如此前傳出破產(chǎn)消息的四家自主品牌眾泰、獵豹、華泰、力帆汽車還在苦苦堅持。

　　在現(xiàn)下的市場機(jī)制中，車企破產(chǎn)幾乎很難實現(xiàn)，更大的可能會被收購、合并。最早在2017年，一汽、東風(fēng)和長安已經(jīng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，類似的，三方也是圍繞技術(shù)研發(fā)、汽車價值鏈運(yùn)營、出海和商業(yè)模式探索。盡管東風(fēng)、長安和一汽近來表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但三家的累計銷量確實已經(jīng)反超老大哥上汽，此外，市場上還傳出了三家央企要合并的傳聞。傳聞雖無實錘，三方卻也確實已經(jīng)在推進(jìn)合作落地，例如今年推出了T3出行平臺，還吸引了互聯(lián)網(wǎng)資本加入。

　　同樣的，此次上汽和廣汽宣布合作也有人將其解讀為合并的信號——雙方的互動不是沒有端倪，此前已經(jīng)在一級市場/信息系統(tǒng)/技術(shù)研發(fā)上有了淺合作。

　　當(dāng)然，合并非易事，當(dāng)中牽涉到太多利益相關(guān)方。此次上汽和廣汽暫時只是官宣“戰(zhàn)略合作”，還沒有具體的措施落地。可以肯定的是，這次合作真正落地后，如果能讓雙方在股價、營收上都有很大提升，在不久的將來，自主品牌、國資汽車品牌間合作也會越來越常見。