長(zhǎng)江商報(bào)消息 從來(lái)料加工廠到國(guó)內(nèi)汽車電子龍頭，從單一的車載音響導(dǎo)航到智能汽車多品類布局，從年?duì)I收14億元到年?duì)I收60億元，德賽西威（002920）十年自主轉(zhuǎn)型發(fā)展交出了一份高分答卷。

　　德賽西威董事長(zhǎng)陳春霖近日表示，2010年至今，公司從外資控股企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楸就疗髽I(yè)。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)智能化趨勢(shì)，德賽西威將堅(jiān)持以研發(fā)為引領(lǐng)、以客戶為中心，打造智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大產(chǎn)品群，致力于成為出行變革的首選伙伴。

　　自主決策 積極轉(zhuǎn)型

　　從2010年至今，陳春霖稱之為德賽西威的“自主十年”。2008年，德國(guó)大陸汽車完成對(duì)西門子威迪歐汽車股份公司收購(gòu)。西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司（德賽西威前身）控股股東由西門子威迪歐變更為大陸汽車。為了維護(hù)經(jīng)營(yíng)和團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，公司中方股東德賽集團(tuán)和經(jīng)營(yíng)管理核心團(tuán)隊(duì)共同發(fā)起了對(duì)大陸汽車所持的70%外資股份的收購(gòu)。2010年公司由合資企業(yè)變更為國(guó)資控股。

　　“進(jìn)入當(dāng)家做主時(shí)代，要為決策負(fù)責(zé)，后果要自己承擔(dān)。”回望自主十年，陳春霖感觸頗深。作為一名曾由外資股東派駐中國(guó)的職業(yè)經(jīng)理人，陳春霖的身份迎來(lái)重大轉(zhuǎn)變，和核心團(tuán)隊(duì)一起成為了公司股東，職業(yè)路徑和公司命運(yùn)緊密相連。

　　國(guó)資控股、職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)掌舵的德賽西威重新起航，公司提出了“二次創(chuàng)業(yè)”和“去安逸化”口號(hào)?！岸蝿?chuàng)業(yè)”的方向在哪里？一方面產(chǎn)品不斷升級(jí)，產(chǎn)業(yè)鏈延伸拓展；另一方面組織架構(gòu)不斷優(yōu)化，打造高效的事業(yè)機(jī)制；同時(shí)，研發(fā)不斷加強(qiáng)，積極布局行業(yè)未來(lái)。

　　陳春霖介紹，十年來(lái)公司產(chǎn)品線不斷豐富，價(jià)值量和科技含量持續(xù)提升。從早期的音響導(dǎo)航，發(fā)展成為多媒體娛樂(lè)設(shè)備，此后推出智能駕駛艙，如今正在發(fā)力ADAS和無(wú)人駕駛、布局車聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)品涵蓋全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、360度高清環(huán)視系統(tǒng)、24G毫米波雷達(dá)、V2X產(chǎn)品等。

　　“硬”產(chǎn)品不斷升級(jí)，需要“軟”實(shí)力的支撐。2011年公司開(kāi)始推行事業(yè)單元制度，針對(duì)不同客戶和不同業(yè)務(wù)重組團(tuán)隊(duì)架構(gòu)，事業(yè)單元自負(fù)盈虧。此舉釋放了強(qiáng)大的活力，推動(dòng)業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)。同時(shí)，一批年輕人快速成長(zhǎng)。

　　2015年德賽西威啟動(dòng)了工業(yè)4.0戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃在2025年達(dá)到工業(yè)4.0的要求。借助工業(yè)4.0體系，完成敏捷設(shè)計(jì)、精益供應(yīng)鏈和卓越經(jīng)營(yíng)三大戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)提升效率、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間、提高靈活性及質(zhì)量。

　　自主十年的另一項(xiàng)重大變化，是德賽西威決定投資前期研發(fā)，從執(zhí)行指令的制造基地，到自主投資研發(fā)未來(lái)方向。這是一步險(xiǎn)棋。但陳春霖認(rèn)為，這是必須要下的一步棋?！白畛鮾赡?，研發(fā)費(fèi)用在一定程度上影響了業(yè)績(jī)。但管理層討論后認(rèn)為研發(fā)不能砍，砍研發(fā)就是砍未來(lái)?！标惔毫卣f(shuō)，公司在2011年意識(shí)到顯示屏將是汽車智能化的交互點(diǎn)，自主投入研發(fā)和生產(chǎn)，奠定了行業(yè)領(lǐng)先的地位。

　　上市以后，德賽西威的研發(fā)投入持續(xù)加碼。2018年公司研發(fā)費(fèi)用占比為9.69%；2019年前三季度，公司研發(fā)費(fèi)用占比達(dá)13.1%。陳春霖表示，汽車電子行業(yè)向智能化進(jìn)軍，高研發(fā)投入是必要的。

　　中西合璧的企業(yè)文化

　　脫胎于外資背景，成長(zhǎng)于國(guó)資控股，德賽西威塑造出中西合璧的企業(yè)文化，既有東方文化中的勤勉誠(chéng)信底色，又有來(lái)自西方的先進(jìn)管理體系。

　　剛開(kāi)始時(shí)，東西文化之間難免產(chǎn)生碰撞。為此，陳春霖要求員工匯報(bào)工作一定要以數(shù)據(jù)說(shuō)話，根據(jù)數(shù)據(jù)分析提出決策建議，并要求員工上班著裝整齊。

　　“管得細(xì)并不是我特別苛求，而是多年堅(jiān)持的習(xí)慣。要成為行業(yè)佼佼者，必須落實(shí)到行動(dòng)和堅(jiān)持，”陳春霖說(shuō)。日積月累，聚沙成塔，德賽西威核心管理層保持穩(wěn)定，青年骨干快速成長(zhǎng)，企業(yè)文化逐漸淬煉成型。在德賽西威，同事間秉持平等開(kāi)放的關(guān)系，員工自覺(jué)把時(shí)間和效率發(fā)揮到極致；所有部門都掌握PDCA（計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理）循環(huán)報(bào)告模型，行政和財(cái)務(wù)人員也有“理工思維”。

　　在陳春霖看來(lái)，“倔匠”一詞或能概括德賽西威人的精神追求。“倔”就是跌倒了不認(rèn)輸，不達(dá)目的不罷休；“匠”就是學(xué)習(xí)德國(guó)、日本的工匠精神，對(duì)質(zhì)量不懈追求。陳春霖說(shuō)，絕不輕易對(duì)客戶說(shuō)“不行”，而是憑借過(guò)硬的技術(shù)和產(chǎn)品，發(fā)揮快速反應(yīng)和全面支持，去贏得市場(chǎng)口碑。

　　邁入汽車智能化時(shí)代

　　《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》于今年2月24日發(fā)布，中國(guó)智能汽車發(fā)展有了清晰路線圖。德賽西威已經(jīng)提前布局，組建“智能座艙，智能駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)”三大業(yè)務(wù)板塊，持續(xù)增加相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入。

　　陳春霖表示，汽車行業(yè)正在進(jìn)入“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”時(shí)代。德賽西威是中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員之一，參與和主導(dǎo)了多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)和汽車“四化”趨勢(shì)聯(lián)系密切，具有明顯的卡位優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　2010年德賽西威自主研發(fā)的導(dǎo)航平臺(tái)成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最穩(wěn)定的前裝導(dǎo)航平臺(tái)，打破了跨國(guó)公司長(zhǎng)期的技術(shù)封鎖，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。2017年公司啟動(dòng)L3自動(dòng)駕駛產(chǎn)品研發(fā)，并成為英偉達(dá)在中國(guó)支持的第一家本土自動(dòng)駕駛Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）。2019年公司在新加坡設(shè)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門開(kāi)發(fā)L4和L5級(jí)汽車自動(dòng)駕駛和汽車網(wǎng)絡(luò)安全的前沿技術(shù)；同年收購(gòu)德國(guó)天線公司ATBB，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)。

　　“智能汽車時(shí)代，德賽西威的目標(biāo)是從Tier 1向Tier 0.5邁進(jìn)?！标惔毫亟榻B，一方面，公司將與整車廠關(guān)系更近，合作更密切；另一方面，公司將整合更多上下游資源，打造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，塑造良好的競(jìng)合關(guān)系。2019年4月德賽西威與百度、騰訊等簽署合作協(xié)議，研發(fā)360度環(huán)視系統(tǒng)、全自動(dòng)泊車等智能駕駛輔助產(chǎn)品；6月，公司與四維圖新（002405）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在自動(dòng)駕駛高清地圖及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域開(kāi)展合作。

　　近期，搭載德賽西威產(chǎn)品的車型密集落地。2019年12月交付的理想ONE搭載了德賽西威四屏互動(dòng)駕駛產(chǎn)品，計(jì)劃在2020年內(nèi)交付的小鵬新車型搭載了德賽西威L3級(jí)智能駕駛產(chǎn)品。智能汽車需要更多的合作開(kāi)發(fā)、深度整合、系統(tǒng)集成，德賽西威Tier 0.5的地位日益顯現(xiàn)。

　　下一個(gè)十年，德賽西威將劍指全球市場(chǎng)。公司則由“國(guó)際本土化”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨就羾?guó)際化”。德賽西威計(jì)劃開(kāi)展全球布局，逐步在海外設(shè)立當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)，建設(shè)全球研發(fā)中心。“德賽西威有國(guó)際化底蘊(yùn)和本土化資源，這是我們獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！标惔毫卣f(shuō)，在汽車電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，我們與海外先進(jìn)水平的差距逐漸縮小，中國(guó)汽車電子企業(yè)有機(jī)會(huì)迎頭趕上。()

　　汽車行業(yè)正在進(jìn)入“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”時(shí)代。德賽西威是中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員之一，參與和主導(dǎo)了多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)和汽車“四化”趨勢(shì)聯(lián)系密切，具有明顯的卡位優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)。――陳春霖