真是屋漏偏逢連夜雨，騰邦國際（300178）現(xiàn)在可以說是內(nèi)憂外患，子公司喜游國旅失控、遭銀行申請破產(chǎn)清算、股價被砸跌停，騰邦國際到底經(jīng)歷著什么？

　　子公司喜游國旅失控被深交所質(zhì)疑

　　4月20日晚間，騰邦國際發(fā)布公告稱，子公司喜游國旅已經(jīng)失去控制，該公司拒絕配合騰邦國際及年審會計師對其2019年度財務(wù)報表的現(xiàn)場審計工作，導(dǎo)致其2019年度審計工作不能正常進(jìn)行，公司不再將喜游國旅納入合并財務(wù)報表范圍。

　　這一則公告迅速引起了深交所的質(zhì)疑，4月21日，深交所對騰邦國際下發(fā)了關(guān)注函。

　　2019年8月26日，騰邦集團(tuán)及鐘百勝與中科建業(yè)高新技術(shù)有限公司（以下簡稱“中科建業(yè)”）共同簽署了《表決權(quán)委托協(xié)議》，中科建業(yè)成為公司單一擁有表決權(quán)份額最大的股東，中國科學(xué)院行政管理局成為上市公司實際控制人。深交所要求騰邦國際說明公司實際控制人是否真正發(fā)生了變化。

　　騰邦國際在4月20日的公告中表示，自2020年3月20日向喜游國旅發(fā)送《審計通知書》后再未得到對方的任何回應(yīng)，對此，深交所要求騰邦國際說明公司直至4月20日才披露其失控的具體原因，是否存在信息披露不及時的情形。

　　此外，深交所還要求騰邦國際說明無法獲取喜游國旅完整財務(wù)資料以及無法對喜游國旅的重大經(jīng)營決策、人事、資產(chǎn)等實施控制的具體情況，及公司認(rèn)為對喜游國旅喪失控制及不再納入公司合并報表范圍的具體時點及其合理性、認(rèn)定依據(jù)及其充分性。

　　騰邦國際遭銀行申請破產(chǎn)清算

　　4月21日晚間，騰邦國際發(fā)布公告稱，公司收到廣東省深圳市中級人民法院《通知書》，稱申請人中信銀行深圳分行申請對公司破產(chǎn)清算。公司已向法院提交異議書，目前正積極與債權(quán)人進(jìn)行溝通中。

　　公告表示，中信銀行深圳分行與公司于2018年7月17日簽訂《綜合授信合同》及補充協(xié)議，綜合授信人民幣3億元，期限自2018年7月17日起至2019年7月4日止。

　　合同簽訂后，中信銀行深圳分行合計向公司發(fā)放了14筆流動資金貸款人民幣3億元。截止本公告日，貸款本金、及相應(yīng)的利息和罰息均未歸還。

　　騰邦國際提示道，公司破產(chǎn)清算申請是否被法院受理，公司是否進(jìn)入破產(chǎn)清算程序尚存在重大不確定性。

　　對于有何影響，公告表示，法院受理破產(chǎn)申請前，不排除中信銀行深圳分行因債權(quán)到期無法受償，通過訴訟、仲裁等方式主張權(quán)利，甚至對公司資產(chǎn)、銀行賬戶等進(jìn)行查封凍結(jié)，乃至對公司資產(chǎn)進(jìn)行拍賣處置。如果出現(xiàn)上述情況，騰邦國際的經(jīng)營將受到嚴(yán)重負(fù)面影響。

　　如果破產(chǎn)清算申請被法院受理，騰邦國際將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序；公司將存在被宣告破產(chǎn)及終止上市的風(fēng)險。

　　巨虧近16億，58個訴訟案件在身

　　3月18日，騰邦國際發(fā)布2019年度業(yè)績快報顯示，報告期內(nèi)，公司總營收33.69億元，同比減少31.04%；營業(yè)利潤-16.11億元，同比減少717.98%；凈利潤-15.79億元，同比減少1041.36%。

　　對于報告期內(nèi)營收下降超三成，騰邦國際方面稱，主要系旅游業(yè)務(wù)和機(jī)票業(yè)務(wù)經(jīng)營規(guī)模下降。由于居民出境游出現(xiàn)下降趨勢，再加上資金緊張被國際航協(xié)終止BSP(即開賬與結(jié)算計劃)協(xié)議，機(jī)票代理業(yè)務(wù)經(jīng)營規(guī)模大幅下降；同時，旅游業(yè)務(wù)受資金緊張等原因影響，原運營的俄羅斯、東南亞、歐洲等20多條線路逐步停運，導(dǎo)致旅游業(yè)務(wù)收入規(guī)模下降。

　　另外，騰邦國際可謂是訴訟纏身。根據(jù)4月12日晚間騰邦國際披露訴訟、仲裁案件進(jìn)展及新增情況顯示，截至目前，騰邦國際共有58個訴訟案件在身，其中2020年新增15起訴訟，多數(shù)為合同糾紛，累計訴訟金額達(dá)17.36億元。

　　股價跌停，市值大幅蒸發(fā)

　　4月22日，騰邦國際跌停開盤，小幅脈沖后再次封上跌停板，截止發(fā)稿時間，封單高達(dá)10萬多手。長期來看，公司的股價走勢也是一路下跌，較2018年5月29日騰邦國際股價曾創(chuàng)18.13元/股的階段性高點，期間市值則蒸發(fā)了90億元。

　　事實上，騰邦國際的危機(jī)或要追朔于控股股東騰邦集團(tuán)的債券違約。去年6月10日，騰邦集團(tuán)公告稱，因短期資金周轉(zhuǎn)困難，“17騰邦01”債券未能按時足額支付1.125億元利息，構(gòu)成實質(zhì)性違約。

　　由債券違約引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，逐漸蔓延至上市公司。2019年8月8日，騰邦國際發(fā)布《關(guān)于公司BSP票款到期未能清償?shù)墓妗贩Q，騰邦國際及部分子公司因發(fā)生國際航空運輸協(xié)會的BSP（即全球航空旅游服務(wù)分銷系統(tǒng)）票款欠款行為，總金額高達(dá)2.17億元，致使5家子公司收到國際航空運輸協(xié)會發(fā)出的《關(guān)于終止客運銷售代理協(xié)議的通知》，這對于以機(jī)票代理業(yè)務(wù)起家的騰邦國際而言，這無疑是影響甚大。

　　進(jìn)入2020年，隨著疫情的影響，旅游業(yè)也遭受到前所未有的重創(chuàng)，對于騰邦國際來說可謂是雪上加霜，如今來看，公司的前景可謂是迷霧重重。