徐工剛剛推出換電重卡，就立即與獅橋集團(tuán)、中國金茂綠建、寧德時代（300750）等多家業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，這是為什么？

　　6月16日，徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會在徐州舉辦。多位重量級專家及企業(yè)代表出席現(xiàn)場，見證了徐工與獅橋集團(tuán)、中國金茂綠建等企業(yè)簽訂共推換電重卡的合作協(xié)議，并觀摩了徐工換電式重卡的換電過程。

　　請看帶來的現(xiàn)場報道。

　　為何力推換電重卡？

　　在現(xiàn)場，徐工展出牽引、自卸、載廂、攪拌、環(huán)衛(wèi)、皮卡等20余款純電動車型。其中，有兩款為換電式重卡，一款為定位于中長途物流運(yùn)輸?shù)膿Q電牽引車，一款為定位于城市渣土運(yùn)輸?shù)膿Q電自卸車。

　　徐工推出的側(cè)換電牽引車

　　為什么徐工集中性推出一系列電動卡車，并力推換電式重卡？

　　了解到，徐工推出換電重卡有一重要背景——在今年兩會閉幕后，修改了89項內(nèi)容的《政府工作報告》正式定稿，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，這代表著換電站以“新基建”的概念第一次被寫入政府工作報告。

　　羅東海在活動后接受多家媒體專訪

　　徐工集團(tuán)副總經(jīng)理、汽車事業(yè)部總經(jīng)理羅東海指出，如何抓住國家新基建的機(jī)遇，對于徐工來說，重在嫁接互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)來開發(fā)新的高端的重卡產(chǎn)品?！霸谥乜I(lǐng)域，徐工是后來者，但憑借新能源技術(shù)，可以實現(xiàn)彎道超車，成為新能源重卡領(lǐng)域的領(lǐng)軍者?！?/p>

　　羅東海表示，對于換電模式和充電模式而言，兩者各有各的優(yōu)缺點，各有各的適用場景，兩種模式并不對立。“比如，充電模式適合于短途、輕載運(yùn)輸；換電模式更適合于中長途或高效率的應(yīng)用場景。”

　　“在車電分離之后，客戶買車相對便宜，電池可以通過租賃的方式來使用。從某種意義來說，換電模式解決了新能源產(chǎn)品價格高、充電時間長、后續(xù)車輛及電池殘值低等痛點，更容易被市場接受，發(fā)展空間更大?！绷_東海分析到。

　　在未來換電產(chǎn)品布局上，羅東海透露，徐工將會優(yōu)先在短距離城市運(yùn)輸中的混凝土運(yùn)輸車、渣土車領(lǐng)域發(fā)力，布局換電式產(chǎn)品和換電站；之后逐漸向長途干線物流運(yùn)輸領(lǐng)域拓展，充分發(fā)揮換電模式“能源補(bǔ)充快”的優(yōu)勢。

　　徐工推出的側(cè)換電自卸車

　　“目前，徐工重卡已經(jīng)開發(fā)五大成套系列20多款新能源產(chǎn)品，并在國內(nèi)首推側(cè)換電重卡，最近又聯(lián)合開發(fā)氫能源重卡產(chǎn)品，未來還將推出混合動力產(chǎn)品?！绷_東海表示，若加快新能源產(chǎn)品的推廣，徐工重卡2020全年銷售額有望達(dá)到100億元，而去年銷售額是70億元，今年將實現(xiàn)逆勢高增長。

　　換電重卡發(fā)展空間多大？

　　徐工看好的換電重卡，技術(shù)路線上是否可行？發(fā)展空間有多大？

　　就在發(fā)布會前一天召開的“全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會”上，多位重量級專家和寧徳時代等龍頭企業(yè)負(fù)責(zé)人，從政策、技術(shù)、運(yùn)營、應(yīng)用場景等層面共同探討了換電的解決方案。

　　清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世指出，重卡和工程機(jī)械的電動化時機(jī)已經(jīng)成熟。一方面有市場需求，其節(jié)能減排效果明顯；另一方面，其所需主要技術(shù)——電池、電機(jī)、電控、充電的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，市場化前景看好?！翱斐浜涂鞊Q，兩種補(bǔ)充電動模式，要根據(jù)不同 使用場景來選擇，不斷完善各種性能及商業(yè)模式?！?/p>

　　對于換電模式，中汽研標(biāo)準(zhǔn)所總工程師劉桂彬認(rèn)為，換電是電動汽車的一種充能的方式，之所以難以推廣是因為電池的尺寸并不統(tǒng)一?！皣覙?biāo)準(zhǔn)是推動換電發(fā)展的必要條件，但不是充分條件。國家標(biāo)準(zhǔn)是最低標(biāo)準(zhǔn)，但更重要的是企業(yè)自身的最高標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心負(fù)責(zé)人黃永和提出，換電模式發(fā)展，要進(jìn)一步明確換電車輛的一致性，優(yōu)化公告管理體系；要加強(qiáng)各部門的協(xié)同，為充換電的建設(shè)降低用地成本；要加大換電的補(bǔ)貼力度；渣土車、混凝土攪拌車和一些場內(nèi)固定線路行駛車輛可以采用換電模式。

　　徐工推出的系列電動卡車產(chǎn)品

　　作為全球動力電池出貨量最大的企業(yè)之一，寧德時代長期關(guān)注著換電模式的發(fā)展。在兩會期間，寧德時代董事長曾毓群就建議加快工程機(jī)械和重卡電動化。在研討會上，寧德時代商用解決方案部總裁胡建國表示，“電動車比油車貴就貴在電池上，換電除了可以實現(xiàn)車電分離之外，還可以實現(xiàn)電池梯次利用、交替利用，提升電池利用率?！?/p>

　　盡管多方專家鼓勵換電模式，但徐工換電重卡能否順利進(jìn)入市場，最重要的仍是要得到市場認(rèn)可。在發(fā)布會現(xiàn)場，徐工重卡與獅橋集團(tuán)、中國金茂綠建、寧德時代等多家業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)簽訂《基于換電模式的物流運(yùn)輸解決方案戰(zhàn)略合作協(xié)議》，結(jié)成合作伙伴關(guān)系。

　　綜合多方重量級專家的觀點，以及獅橋集團(tuán)、中國金茂綠建這樣的業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)對換電產(chǎn)品的認(rèn)可，這是否預(yù)示著徐工在電動重卡領(lǐng)域已經(jīng)找到一條可行之路？在換電重卡領(lǐng)域未來大有可為？值得期待。