“護(hù)城河考察的不是一個(gè)企業(yè)短期爆發(fā)的能力，而是長期競爭優(yōu)勢的保持，考量的是這一企業(yè)或者品牌價(jià)值的沉淀?！?/p>

　　進(jìn)入全新的2020年，未曾料到一場突如其來的疫情，打亂了汽車行業(yè)所有車企以及從業(yè)人員的既定節(jié)奏，也令其中部分主機(jī)廠快速陷入到不斷縮減開支、力求自保的惡性循環(huán)之中。但是反觀那些本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的品牌，疫情之初就做好了周全的應(yīng)對(duì)方案。待“黑天鵝”逐漸過境，市場活力慢慢恢復(fù)，后者便繼續(xù)遵循原有方案、不斷推新，穩(wěn)固與搶占細(xì)分市場份額，實(shí)現(xiàn)較好的良性循環(huán)。

　　此刻，江淮汽車（600418）已然成為上述第二類車企中的一員，一并展現(xiàn)出的還有其作為一家成熟主機(jī)廠的底蘊(yùn)與內(nèi)涵。至于在這下行的中國汽車市場中，如何實(shí)現(xiàn)逆勢而為？想必全力修筑屬于江淮乘用車3.0時(shí)代的“護(hù)城河”便是答案。

　　同時(shí)，就現(xiàn)狀而言，這道“護(hù)城河”的組成板塊也十分豐富。因?yàn)榫拖瘛肮缮瘛卑头瓶怂f：“護(hù)城河考察的不是一個(gè)企業(yè)短期爆發(fā)的能力，而是長期競爭優(yōu)勢的保持，考量的是這一企業(yè)或者品牌價(jià)值的沉淀?！倍鴦倓傔~入乘用車3.0時(shí)代的江淮汽車，通過全新轎車+SUV+新能源汽車的產(chǎn)品組合，在品質(zhì)、技術(shù)與品牌的三重驅(qū)動(dòng)下，已經(jīng)開啟新的征程。

　　從嘉悅A5到X4

　　十多年之前，江淮汽車通過一款風(fēng)靡MPV細(xì)分市場的“瑞風(fēng)”正式開啟了乘用車1.0時(shí)代。扎實(shí)耐用、品質(zhì)可靠的它，讓江淮在全國人民心中留下了親民的品牌形象。2014年，邁入乘用車2.0時(shí)代的重任交到了小型SUV瑞風(fēng)S3的身上，而它的最終表現(xiàn)可謂一炮而紅，進(jìn)一步使江淮汽車的品牌聲量不斷向上。

　　如今，站在江淮乘用車3.0時(shí)代的風(fēng)口之上，首先接過產(chǎn)品大旗的車型則成為了嘉悅A5。后者作為一款專門為年輕消費(fèi)群體精心打造的掀背式運(yùn)動(dòng)轎車，以動(dòng)感的外觀造型、寬敞的空間、豐富的配置與具有質(zhì)感的底盤設(shè)計(jì)，滿足了消費(fèi)者對(duì)于轎車運(yùn)動(dòng)化、年輕化和高品質(zhì)的需求，同樣也可視作江淮汽車的轉(zhuǎn)型之作。而它之所以能夠如此快速地實(shí)現(xiàn)成功，或許還與其手中握有的三張“底牌”有關(guān)。

　　其一，扎實(shí)的研發(fā)實(shí)力。眾所周知，從瑞風(fēng)MPV到瑞風(fēng)S3再打嘉悅A5，“技術(shù)向上”永遠(yuǎn)是江淮汽車所不屑追求的。而支撐如此目標(biāo)的根本，則是其作為自主品牌中少有的掌握一整套獨(dú)立技術(shù)研發(fā)能力的汽車企業(yè)，擁有一支近5,000人的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)。構(gòu)筑了一主四輔研發(fā)體系，早在2005年前后就在意大利都靈、日本東京建立了海外研發(fā)中心。與此同時(shí)，自2012年以來，江淮汽車?yán)塾?jì)投入研發(fā)費(fèi)用117億元。在產(chǎn)品研發(fā)專利方面，截至去年已累計(jì)擁有授權(quán)專利14,456件。

　　其二，德國VDA標(biāo)準(zhǔn)。如果反問德國大眾的到來對(duì)于江淮汽車最大的意義是什么？除了先進(jìn)技術(shù)的持續(xù)輸出，德國VDA標(biāo)準(zhǔn)想必也是最為重要的組成部分。據(jù)悉自2018年2月以來，全面應(yīng)用德國VDA質(zhì)量管理體系，江淮汽車在車輛品控方面得到了極大提升。在新標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，江淮乘用車耗資2億元對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造升級(jí)，同時(shí)大眾汽車培訓(xùn)中心分系統(tǒng)、分領(lǐng)域培養(yǎng)了50名質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)，確保下線的產(chǎn)品滿足大眾全球化的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　其三，直擊人心的產(chǎn)品力。不可否認(rèn)，在擁有扎實(shí)的前期研發(fā)與嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)之后，最終需要展現(xiàn)在消費(fèi)者面前的還是一部車型的產(chǎn)品力如何。那么就終端市場表現(xiàn)而言，嘉悅A5的成績屬實(shí)亮眼。

　　作為一款運(yùn)動(dòng)性掀背家轎，嘉悅A5在保證外觀原汁原味的前提下，車內(nèi)空間以及實(shí)用性上的表現(xiàn)也十分優(yōu)異。其長、寬、高分別做到了4772、1820、1492mm，軸距則達(dá)到2760mm，這樣的參數(shù)在同級(jí)別競品中屬于標(biāo)桿般的存在。此外，超越同級(jí)的配置水平與較高的性價(jià)比也成了它制勝的法寶。

　　由此看來，嘉悅A5很好地為江淮進(jìn)入乘用車3.0時(shí)代打響了“第一槍”。并且值得慶幸的是，后續(xù)隨著各類全新車型的紛涌而至，江淮汽車產(chǎn)品端的“護(hù)城河”正在變得愈發(fā)牢固。嘉悅A5之后，隨之而來的則是“大五座”SUV嘉悅X7。從車身尺寸上可以看到，其長、寬、高分別為4776、1900、1760mm，軸距達(dá)到了2750mm，是一臺(tái)擁有“7座空間的5座車”，這種越級(jí)式的空間表現(xiàn)，充分考量了當(dāng)下年輕家庭的用車需求。

　　并且在科技配置上，X7搭載了最新一代的J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有智能語音管家、智能生活管家、智能遠(yuǎn)程管家三大功能，其語音交互系統(tǒng)更是應(yīng)用了科大訊飛（002230）全球首發(fā)的車載語音3.5系統(tǒng)，號(hào)稱比“比Siri還能聊”。除此之外，X7在安全科技層面，搭載有集成了14項(xiàng)功能的ESC系統(tǒng)，還具有LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，讓消費(fèi)者在享受智能用車生活的時(shí)候更加安全高效。

　　而在X7之后，即將與我們見面的則是“X系列”的第二款SUV車型嘉悅X4，相比前者其整體尺寸稍小，目標(biāo)人群也更加年輕化。不過和A5、X7相同的是，后者仍握有著江淮乘用車3.0時(shí)代下的所有“底牌”。并且隨著愈發(fā)年輕化、智能化、潮流化的X4加入，江淮汽車現(xiàn)階段所擁有的產(chǎn)品矩陣將再次擴(kuò)大。

　　總之，從嘉悅A5到X4，我們能夠清晰感受到江淮汽車不斷進(jìn)擊、不斷筑起乘用車3.0時(shí)代“護(hù)城河”的決心，而質(zhì)量、品質(zhì)、技術(shù)的三重升級(jí)，則成為了這道河堤的基礎(chǔ)所在。

　　兩個(gè)“出口”

　　如果說江淮乘用車3.0時(shí)代下，其強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣組成了“護(hù)城河”的基礎(chǔ)，那么此刻江淮所擁有的兩個(gè)“出口”，被賦予的使命則是繼續(xù)為其添磚加瓦。必須承認(rèn)，當(dāng)下的中國汽車行業(yè)除本土市場的日益壯大之外，在汽車產(chǎn)業(yè)“全球化”上也邁出了新的步伐。

　　2009年，我國首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年的汽車出口量僅為33.2萬輛。到2018年，我國汽車出口跨過了百萬輛大關(guān)。進(jìn)入2019年，盡管面臨著美國貿(mào)易政策不確定性、英國脫歐以及部分國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭等較為不利的全球外貿(mào)環(huán)境，但根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車出口總量仍維持在100萬輛之上。

　　在此背景下，令自家產(chǎn)品走出去成為了各大頭部自主品牌的重任之一，海外市場也成為了它們實(shí)現(xiàn)“量變”的新風(fēng)口。所以對(duì)于江淮汽車而言，積極響應(yīng)“走出去”戰(zhàn)略及“一帶一路”倡議，實(shí)現(xiàn)從國內(nèi)市場向國際化市場轉(zhuǎn)型已然顯得刻不容緩。而從現(xiàn)階段成果來看，前者已經(jīng)建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、南亞和東歐130余個(gè)國家或地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)，并成功進(jìn)入土耳其、意大利及墨西哥等高端市場。

　　同時(shí)，江淮汽車對(duì)“一帶一路”沿線國家出口量占比超過60%，同時(shí)還建立了19家海外KD組裝工廠，其中15家分布在“一帶一路”沿線。2019年12月，《中國企業(yè)海外形象調(diào)查報(bào)告2019·拉美版》發(fā)布，江淮汽車榮登“中國企業(yè)海外形象”榜單第六名，在汽車制造業(yè)中高居榜首。由此看來，“出口”海外的江淮汽車正在變得游刃有余。

　　至于第二個(gè)“出口”則是乘用車3.0時(shí)代背景下，江淮汽車經(jīng)營層面的轉(zhuǎn)型。一場疫情引發(fā)了各行各業(yè)的深切思考，同時(shí)也催生出了某些行業(yè)的全新機(jī)遇。而將目光聚焦于汽車板塊，網(wǎng)約車與服務(wù)行業(yè)則成為了最大受益者之一。在此之前，上述兩板塊恰恰是傳統(tǒng)車企容易忽略的。

　　所以在這愈發(fā)激烈的市場競爭中，亦如江淮汽車般的傳統(tǒng)車企，正在積極轉(zhuǎn)變原有以產(chǎn)品為核心的模式，加快向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。在堅(jiān)守制造業(yè)基礎(chǔ)上，積極進(jìn)行戰(zhàn)略延伸，從單一制造向制造與服務(wù)合并轉(zhuǎn)型。而自2019年開始，江淮汽車旗下所屬的網(wǎng)約車平臺(tái)已正式上線，此舉同樣證明了其求變的決心，網(wǎng)約車市場也成為了其分擔(dān)銷量壓力的另一塊陣地。

　　但是對(duì)于乘用車3.0時(shí)代下的江淮汽車，早已過了一味追求銷量與規(guī)模的階段。此刻，隨著兩個(gè)“出口”的不斷擴(kuò)大，可持續(xù)性發(fā)展則成為了其更為看重的真諦。加之慢慢強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，它們共同筑起了江淮汽車在這下行市場中所擁有的“護(hù)城河”。