本報記者 龔夢澤

　　汽車空氣動力學是決定汽車造型設計、風噪性能、燃油經(jīng)濟性、高速行駛穩(wěn)定性的關鍵指標，其中汽車風阻系數(shù)大小則是作為汽車空氣動力學性能的重要評價指標之一。據(jù)記者了解，目前行業(yè)內主流燃油轎車的風阻系數(shù)大致在0.28-0.4Cd之間，一般0.3Cd以下就算是優(yōu)秀的成績。而目前，不少走技術派路線的中國品牌，已經(jīng)開始對空氣動力學技術進行深入研究，長安汽車（000625）便是其中一員。

　　9月9日，長安汽車緊湊型轎車――長安逸動PLUS，走進了中國汽研（601965）空氣動力學-聲學風洞試驗室，以直播的形式，公開參加行業(yè)首批第三方低風阻車型認證測試。最終，逸動PLUS以風阻系數(shù)0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的成績通過了中國汽研“低風阻汽車”認證，成績達到國內同級燃油轎車的領先水平。

　　事實上，要達至低風阻系數(shù)并不是一件容易的事情。汽車整車優(yōu)化作為一項系統(tǒng)性工程，是汽車空氣動力學領域極為重要的課題，優(yōu)化工作好壞直接關乎一輛車的空氣動力學表現(xiàn)，也就直接影響到車輛造型設計及油耗表現(xiàn)等方面。

　　為了打造一款造型美觀、燃油性能更佳的車型，長安逸動PLUS的CFD計算流體動力學技術團隊通過了一系列科學嚴謹、可靠性分析論證，先后做過包括車頭、前保險杠、機艙蓋、前擋風窗、A柱、車身側部、車頂、后視鏡、后窗、車尾、行李箱、后保險杠車輪及車腔等13個關鍵部位，22個關鍵參數(shù)的整車優(yōu)化流程，全方位優(yōu)化了整車的空氣動力學表現(xiàn)。

　　此次逸動PLUS風阻系數(shù)降至0.27Cd，最顯著的優(yōu)勢就在于其擁有更佳的燃油經(jīng)濟性。據(jù)了解，風阻系數(shù)每降低0.03cd，油耗將降低0.15L/100km，也就是說逸動PLUS每跑100公里，光風阻這一項，就能比其他普通家轎車（大多數(shù)家轎的風阻系數(shù)在0.28-0.4之間）省下0.05-0.65L油不等。

　　除此之外，低風阻系數(shù)車型還會獲得更優(yōu)異的NVH性能，高速行駛車廂會更靜謐、更安靜。并且低風阻系數(shù)車輛還會有著更卓越的駕控體驗。

　　自今年3月27日上市以來，逸動PLUS憑借強有力的競爭力，獲得市場廣泛認可。數(shù)據(jù)顯示，逸動PLUS4月份-6月份銷量分別達到12192輛、13709輛和18087輛。7月份再創(chuàng)新高，達到18735輛。同時，逸動系列上市8年以來，累計銷量已經(jīng)突破了100萬輛。

　　（編輯 張明富）