9月18日，聯(lián)動(dòng)云在成都與長(zhǎng)安汽車（000625）簽署了第10000輛采購(gòu)車交付。這是聯(lián)動(dòng)云向長(zhǎng)安汽車采購(gòu)的3.5萬(wàn)輛大單的第一批交付。按照計(jì)劃，至2021年5月底，聯(lián)動(dòng)云將完成累計(jì)3.5萬(wàn)輛長(zhǎng)安汽車的采購(gòu)。而這1萬(wàn)輛的新車采購(gòu)，標(biāo)志著聯(lián)動(dòng)云對(duì)三線、四線城市新一輪布局的開始。

　　“形成對(duì)一線城市、二線省會(huì)城市以及三四線城市的全國(guó)性用車網(wǎng)絡(luò)的覆蓋?！甭?lián)動(dòng)云總裁車新力在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)候表示。目前，聯(lián)動(dòng)云所覆蓋的300多家城市中，已有30%左右的城市中實(shí)現(xiàn)盈利，車新力向記者表示，盈利的城市非常具有特點(diǎn)，主要是在三四線城市。

　　車新力向記者解釋了盈利城市出現(xiàn)這樣鮮明特點(diǎn)的原因：由于三四線城市公共交通工具不如一二線城市，缺少地鐵、輕軌等出行方式，在汽車的普及率上也距離一線城市還有距離，因而對(duì)共享租車這種產(chǎn)品比較青睞。這也成為了此次聯(lián)動(dòng)云繼續(xù)向三四線城市投放產(chǎn)品的重要原因。而選擇長(zhǎng)安悅翔的原因也很直接，按照聯(lián)動(dòng)云方面的說(shuō)法，這是用戶年輕化的需要。

　　目前聯(lián)動(dòng)云集團(tuán)的租車業(yè)務(wù)用戶規(guī)模已達(dá)1500萬(wàn)，其中以90后為代表的用戶已成為平臺(tái)用車的主力軍。此次交付的長(zhǎng)安悅翔為了滿足年輕一代對(duì)車輛的要求，新車上線不僅豐富了平臺(tái)車型，為用戶提供了新的用車選擇，同時(shí)在價(jià)格上也更低，降低了體驗(yàn)出行服務(wù)的應(yīng)用門檻。

　　隨著3.5萬(wàn)輛長(zhǎng)安汽車的陸續(xù)交付，聯(lián)動(dòng)云集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)車輛也將形成近12萬(wàn)輛的車隊(duì)規(guī)模，自助租車網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量預(yù)計(jì)增加40%。目前，聯(lián)動(dòng)云已形成了遍布300余個(gè)城市，覆蓋3萬(wàn)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的全國(guó)性出行網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)點(diǎn)上已經(jīng)下沉至西安、長(zhǎng)沙、東莞、珠海、蘭州、中山、蘇州、昆山、青島、廣州等一、二、三線城市，部分四線城市縣城也已經(jīng)有所覆蓋。

　　在采購(gòu)3萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，聯(lián)動(dòng)云表示，未來(lái)還將結(jié)合長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的主機(jī)廠車源優(yōu)勢(shì)，以出行用車需求為基礎(chǔ)，雙方在圍繞新車上市、深度試駕、會(huì)員服務(wù)、線下終端整合營(yíng)銷等新零售領(lǐng)域進(jìn)行合作，并表示“或?qū)a(chǎn)生更具想象力的互動(dòng)”。但至于雙方會(huì)怎么合作目前尚且沒(méi)有具體的說(shuō)法。

　　相關(guān)信息顯示，聯(lián)動(dòng)云集團(tuán)前身為天津聯(lián)動(dòng)云科技有限公司，后于2020年6月更名為聯(lián)動(dòng)云集團(tuán)有限公司。目前該公司的最大股東為深圳潤(rùn)和信投資有限公司，占比75%，第二股東為寶能汽車有限公司，占比25%。

　　在資本層面，聯(lián)動(dòng)云截至目前從未公開發(fā)布過(guò)融資消息，但值得注意的是，車新力向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，聯(lián)動(dòng)云其實(shí)一直是開放外部融資的狀態(tài)，并且在今年上半年剛完成一筆融資。但車新力并沒(méi)有向記者透露融資的更多信息。此前有媒體報(bào)道稱，聯(lián)動(dòng)云目前已經(jīng)完成了三輪融資，有金融、國(guó)資等方面背景的產(chǎn)業(yè)基金紛紛參與投資，估值也達(dá)到15億美元。除租車業(yè)務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)全面盈利外，二手車、車后服務(wù)等板塊均已實(shí)現(xiàn)盈利。

　　今年以來(lái)，多家移動(dòng)出行服務(wù)公司宣布了IPO計(jì)劃，包括嘀嗒出行、首汽gofun等。車新力對(duì)此表示，行業(yè)發(fā)展到一定階段后肯定會(huì)向著上市目標(biāo)而去，這是出行公司發(fā)展的目標(biāo)。而就聯(lián)動(dòng)云而言，上市也是在列在了目標(biāo)之中，但具體什么時(shí)候，選擇什么樣的方式，現(xiàn)在對(duì)聯(lián)動(dòng)云而言還太早給出答案。

　　事實(shí)上，從2014年起移動(dòng)出行服務(wù)就開始成為各路資本追逐的熱點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)出行公司、主機(jī)廠等都開始紛紛向著該領(lǐng)域進(jìn)行布局。隨著諸多參與者的進(jìn)入，移動(dòng)出行行業(yè)也開始進(jìn)入野蠻發(fā)展期，有統(tǒng)計(jì)顯示，在2018年，僅是移動(dòng)出行行業(yè)中的一個(gè)分支――分時(shí)租賃企業(yè)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量就已接近400家。但隨著進(jìn)入者越來(lái)越多，這個(gè)行業(yè)一方面開始趨于飽和，另一方面也開始進(jìn)入殘酷的洗牌階段。

　　相關(guān)信息顯示，自2017年起，在分時(shí)租賃行業(yè)中就有包括友友、EZZY、麻瓜、途歌等多家分時(shí)租賃公司悄然離場(chǎng)。同時(shí)還有媒體報(bào)道，在2019年多地還出現(xiàn)了共享汽車的“墳場(chǎng)”，許多因投入過(guò)多但未能合理運(yùn)營(yíng)的共享汽車在荒地堆積如山，而它們正是在風(fēng)口角逐中被淘汰的產(chǎn)物。

　　但車新力向記者表示，所謂的飽和并不是指投放數(shù)量的多少，而是有有效的使用率問(wèn)題。不是他家投了一萬(wàn)，另一家投了幾千，算總數(shù)就是飽和了，分時(shí)租賃這種模式的使用頻率應(yīng)該是按照使用便捷性來(lái)計(jì)算，假如你使用非常方便可以覆蓋到日常的所有場(chǎng)景，你就會(huì)增加使用頻率，因而整個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上是增加的。這種邏輯也是聯(lián)動(dòng)云這兩年加大網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的原因。

　　有分析認(rèn)為，在未來(lái)2年內(nèi)，國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)還將持續(xù)洗牌，原因一是其發(fā)展仍然過(guò)快，導(dǎo)致市場(chǎng)并沒(méi)有完全成熟。第二，隨著資本開始逐步冷卻，許多還未實(shí)現(xiàn)真正自我造血的分時(shí)租賃公司將面臨進(jìn)一步的淘汰。但另有出行行業(yè)人士認(rèn)為，從2019年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模已從2016年的4.3億元增長(zhǎng)至47.5億元來(lái)看，該市場(chǎng)需求仍在，只要找準(zhǔn)用戶痛點(diǎn)，并且把產(chǎn)品服務(wù)做好依然具有足夠市場(chǎng)空間。