“從士卒到將軍”，是福田中卡的真實(shí)寫(xiě)照。

　　2020年9月份，福田中卡銷量排名行業(yè)第一，市占率為30.6%。

　　2012年，福田中卡首次出現(xiàn)中卡銷量前10排行榜上。此后，福田中卡銷量排名穩(wěn)步提升：2012年排名第10；2013年排名第9；2014年、2015年、2016年，排名第8；2017年，排名第7；2018年，排名第6。

　　2019年，福田中卡銷量換擋加速，銷量翻倍增長(zhǎng)，一躍而成市場(chǎng)第一，并與第二名拉開(kāi)近一倍的差距，市占率達(dá)24.7%。2020年，福田中卡繼續(xù)一騎絕塵，9月市占率更是超過(guò)30%，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)其他品牌。

　　福田中卡，為何能成為行業(yè)一騎絕塵的第一？

　　請(qǐng)看來(lái)自的分析。

　　從弱到強(qiáng) 體系能力是支撐

　　“福田中卡能夠領(lǐng)跑行業(yè)，是福田體系能力的體現(xiàn)?！备Ｌ锲嚕?00166）品牌副總裁、新聞發(fā)言人李健這樣說(shuō)道。

　　福田汽車成立于1996年，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展和沉淀，成為中國(guó)商用車第一品牌，形成了集整車制造、核心零部件、汽車金融、車聯(lián)網(wǎng)為一體的汽車生態(tài)體系。深耕商用車20多年，福田對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)了如指掌，對(duì)客戶各場(chǎng)景的運(yùn)輸需求更是有著深刻的理解和認(rèn)知；福田在人力資源、市場(chǎng)渠道等方面的積累也保證了福田中卡能夠不斷提升。

　　近年來(lái)，福田汽車針對(duì)商用車市場(chǎng)的變化，不斷調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，制定了切實(shí)可行的發(fā)展計(jì)劃，其在商用車領(lǐng)域的體系能力進(jìn)一步得到提升。從2019年開(kāi)始，福田汽車更加聚焦商用車，其商用車銷量和市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升。福田的體系能力成就了福田中卡排名快速上升，而福田中卡的銷量同比暴增，也助力了福田商用車總銷量的增長(zhǎng)。

　　2019年，福田中卡銷量為31657輛，同比增幅高達(dá)156.44%，市占率高達(dá)25%，一躍成為行業(yè)第一。2020年，福田中卡的銷量繼續(xù)上升，前9月銷量為30312輛，同比增長(zhǎng)23.66%，9月當(dāng)月市占率超過(guò)30%。

　　一躍成第一 M4平臺(tái)是關(guān)鍵

　　從2019年開(kāi)始，福田中卡不但成為行業(yè)第一，而且銷量遙遙領(lǐng)先。福田中卡市占率能夠從2018年的7.6%發(fā)展到現(xiàn)在的26%，增長(zhǎng)3倍，很重要的一個(gè)原因就是新平臺(tái)M4的切換。

　　“2018年以前，福田中卡使用的都是M3平臺(tái)；從2018年開(kāi)始逐步切換到全新的M4平臺(tái)，產(chǎn)品的質(zhì)量、舒適性、輕量化水平都有大幅提升?！崩罱”硎荆琈4平臺(tái)在福田中卡產(chǎn)品上應(yīng)用之后，產(chǎn)品力大幅提升。

　　全新ME4平臺(tái)底盤(pán)架構(gòu)全面升級(jí)

　　此外，近些年來(lái)，中卡銷量不斷萎縮，很多企業(yè)逐漸減少了對(duì)中卡產(chǎn)品的投入。福田汽車基于場(chǎng)景化需求的研究，認(rèn)為未來(lái)3-5年中國(guó)區(qū)域物流市場(chǎng)會(huì)有高速增長(zhǎng)，這將給中卡和重卡帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。正是基于這樣的判斷，福田汽車在中卡產(chǎn)品上持續(xù)投入，絲毫不懈怠。支撐福田中卡銷量的，正是福田強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

　　銷量遙遙領(lǐng)先 歐航功不可沒(méi)

　　福田中卡不但行業(yè)排名第一，而且銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他企業(yè)，這其中，福田全新的中卡品牌――歐航功不可沒(méi)。

　　作為全球商用車銷量第一的福田，造卡車是行家里手。不過(guò)，在2019年之前，福田中卡一直是福田卡車系列中最弱的一個(gè)。

　　福田輕卡從1998年開(kāi)始，就一直是行業(yè)第一；福田重卡從2003年開(kāi)始，也一直位居行業(yè)前五；而福田中卡在2019年之前，一直游離在行業(yè)前五之外。

　　為了改變福田中卡是福田卡車體系里最弱的局面，福田在2019年全新發(fā)布了中卡品牌――歐航。

　　“歐馬可、奧鈴、時(shí)代都不能完成中卡使命?！?李健這樣說(shuō)道，“從2019年開(kāi)始，福田啟用了新的中卡品牌――歐航，事實(shí)證明，這個(gè)新品牌是很成功的?！?/p>

　　2019年以前，福田的卡車子品牌――時(shí)代、奧鈴、歐馬可，都以輕卡為主，兼有中卡；歐曼則是以重卡為主，也兼有中卡。也就是說(shuō)，福田中卡并沒(méi)有單獨(dú)的品牌。歐航，作為福田汽車全新的中卡品牌，于2019年12月3日在中國(guó)創(chuàng)新大會(huì)上發(fā)布。

　　在歐航品牌發(fā)布會(huì)上，福田汽車副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華這樣表示：“滿足未滿足的、發(fā)現(xiàn)未發(fā)現(xiàn)的，在舒適度、高科技、輕量化等需求的綜合考量之下，‘歐航’應(yīng)時(shí)而生。”他表示，歐航應(yīng)用了多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車輕量化、高效率與低TCO的三大升級(jí)；以整車自重降低1000斤、每年多出勤20天、TCO總成本減低8%-10%的優(yōu)秀表現(xiàn)，為新一代用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。作為新一代卡車，歐航不僅全面滿足新一代用戶對(duì)于產(chǎn)品高舒適、高安全、高出勤率的要求，也將充分保障貨物運(yùn)輸過(guò)程中的高效率，稱得上是“行駛在高速公路上的貨運(yùn)航班”。

　　2020年，歐航歐馬可品牌不負(fù)眾望，銷量快速攀升，大有成為霸主之勢(shì)：成為福田汽車所有子品牌中，增長(zhǎng)最快的子品牌之一：3月銷量5667輛，4月銷量6867輛，5月銷量7107輛，6月銷量8007輛；1~9月，歐航歐馬可銷量同比增長(zhǎng)72%，用9個(gè)月時(shí)間就超越了2019年全年銷量。

　　2020年，市場(chǎng)上每賣出四輛中卡就有一輛是福田。而在福田中卡銷量中，歐航幾乎占到了一半。也就是說(shuō)，中卡市場(chǎng)每賣出8輛車，就有一輛是歐航。這對(duì)于一個(gè)剛剛發(fā)布不到一年的新品牌來(lái)說(shuō)，可謂是奇跡。

　　面對(duì)銷量不大的中卡市場(chǎng)，很多企業(yè)止步，而福田則逆風(fēng)而上，推出全新品牌，發(fā)布全新平臺(tái)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。這也許就是巴菲特所說(shuō)的成功之道：“在別人恐懼時(shí)我貪婪,在別人貪婪時(shí)我恐懼?！?/p>

　　“福田中卡還會(huì)更好，自動(dòng)擋即將發(fā)力?！崩罱∵@樣說(shuō)道。

　　福田中卡已經(jīng)達(dá)到了30%的份額，還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)嗎？