受宏觀經(jīng)濟(jì)和突如其來的疫情影響，新能源汽車行業(yè)也迎來了轉(zhuǎn)型期，除了傳統(tǒng)汽車制造商、造車新勢(shì)力和新的整車企業(yè)合資項(xiàng)目都有了或多或少的調(diào)整，但依然不能掩蓋其在推進(jìn)轉(zhuǎn)型過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)。北汽藍(lán)谷（600733）憑借著自身敏銳的觀察力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)也加大了轉(zhuǎn)型步伐，其被稱之為汽車制造商轉(zhuǎn)型的“第四種模型”。近期，北汽藍(lán)谷推出了全新高端智能新能源汽車-ARCFOX極狐αT標(biāo)志著北汽藍(lán)谷對(duì)ARCFOX產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性規(guī)劃的進(jìn)一步落地，未來， ARCFOX品牌將向著向高技術(shù)含量、高用戶體驗(yàn)方向發(fā)展。

　　應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革重新定義造車新勢(shì)力

　　“新四化”正將全球汽車產(chǎn)業(yè)推入深度轉(zhuǎn)型，如何在這場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新與能源革命中搶占先機(jī)，已成為汽車制造商激烈比拼的制高點(diǎn)。如何在新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展,這對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新的造車新勢(shì)力企業(yè)以及新的整車企業(yè)合資項(xiàng)目的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

　　現(xiàn)階段，以傳統(tǒng)汽車企業(yè)為代表的汽車制造商也在不斷探索轉(zhuǎn)型。在新能源領(lǐng)域推出的多款新款汽車，但其新能源汽車大多還是基于燃油車平臺(tái)打造；以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的造車新勢(shì)力，由于他們具有天然的互聯(lián)網(wǎng)基因使得在用戶運(yùn)營方面具有天然優(yōu)勢(shì)，但造車畢竟是一個(gè)高投入、重資產(chǎn)、超復(fù)雜的行當(dāng)，是否能夠堅(jiān)持到最后還未得知；對(duì)于一些新的整車企業(yè)合資項(xiàng)目，在“后合資時(shí)代”的背景下，如何平衡合作雙方的權(quán)益，仍是一個(gè)考驗(yàn)。

　　由此可以預(yù)見，上述類型的車企在探索轉(zhuǎn)型過程中，雖然都被給予厚望，但在轉(zhuǎn)型的過程中，依然不能掩蓋在推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)。

　　面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革的挑戰(zhàn)，僅成立半年之久的北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱為“藍(lán)谷麥格納”）就敏銳的觀察到，電動(dòng)車的技術(shù)革新速度優(yōu)于其他的自主品牌，汽油機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的自主品牌優(yōu)于合資企業(yè)，合資企業(yè)優(yōu)于進(jìn)口車，已經(jīng)形成了這個(gè)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。為此，藍(lán)谷麥格納針對(duì)新生代用戶登場(chǎng)的背景，中國新能源汽車消費(fèi)升級(jí)的大勢(shì)，以及機(jī)械汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)階的機(jī)遇，推出的全新高端智能新能源汽車品牌――ARCFOX。

　　公開資料顯示，藍(lán)谷麥格納項(xiàng)目是北汽藍(lán)谷與麥格納繼北汽1983年首開中國汽車產(chǎn)業(yè)合資先河之后的又一次重大創(chuàng)舉，也是麥格納首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車工程及整車制造服務(wù)。雙方合力開啟了整車企業(yè)與零部件企業(yè)在實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、研發(fā)體系、流程、技術(shù)全面開放共享的“新合資”模式，既保障了雙方優(yōu)勢(shì)資源平等注入，又保障了未來的開放性，為“后合資時(shí)代”的中外產(chǎn)業(yè)合作提供了新的參考。

　　通過與麥格納的合資合作，北汽藍(lán)谷可以把更多的資源和精力傾注在技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造的價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)，以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)品牌向上突破。對(duì)于麥格納而言，通過這個(gè)項(xiàng)目，把電動(dòng)車研發(fā)和整車制造業(yè)務(wù)成功拓展到中國，進(jìn)一步控制成本、增強(qiáng)盈利能力。

　　藍(lán)谷麥格納項(xiàng)目不僅是全球首例由主機(jī)廠和供應(yīng)商合資打造的整車級(jí)別合作項(xiàng)目，還將向所有其它的OEM以及造車新勢(shì)力共享開發(fā)和制造的資源。對(duì)此，其被稱之為汽車制造商轉(zhuǎn)型的“第四種模型”。

　　北汽新能源總經(jīng)理劉宇進(jìn)一步解釋，ARCFOX可以理解為一個(gè)混合體，是彌補(bǔ)了汽車制造商各種轉(zhuǎn)型狀態(tài)不足的一種混合體，我們稱之為“造車新勢(shì)力2.0”，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今的“第四種模式”。

　　科技創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　藍(lán)谷麥格納作為一個(gè)新生的新興車企，對(duì)“新生事物”的應(yīng)激性和洞察力會(huì)好于其他企業(yè)。事實(shí)上也是如此，藍(lán)谷麥格納自成立以來重點(diǎn)發(fā)展布局節(jié)能及新能源汽車以及車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)前沿技術(shù)領(lǐng)域，已形成自主掌握的相關(guān)核心技術(shù)體系，并全面應(yīng)用于旗下車型，創(chuàng)新性突出。

　　北汽藍(lán)谷持續(xù)多年的研發(fā)投入形成了良好的技術(shù)儲(chǔ)備。經(jīng)過多年發(fā)展，目前已建立了新一代新能源整車產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)技術(shù)、三電技術(shù)和人工智能技術(shù)相互支撐的研發(fā)體系和創(chuàng)新能力。同時(shí)還構(gòu)建了完整的面向未來的新一代新能源整車研發(fā)體系，在電池電機(jī)電控、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、新材料、換電儲(chǔ)能等領(lǐng)域打造核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　在整體數(shù)字化規(guī)劃框架下，北汽藍(lán)谷也積極布局整車開發(fā)管理流程，在平臺(tái)開發(fā)能力、動(dòng)力電池研發(fā)等方面已經(jīng)取得了先機(jī)。同時(shí)，率先加強(qiáng)軟件相關(guān)開發(fā)能力，目前北汽藍(lán)谷已構(gòu)建“大、中、小”三大類全新平臺(tái)搭建，涵蓋 A00 級(jí)到 B 級(jí)，轎車、SUV、CROSSOVER等多級(jí)別跨車型全面產(chǎn)品類型。包括全新純電動(dòng)平臺(tái)的首款產(chǎn)品――ARCFOX，具有自適應(yīng)全地形四驅(qū)系統(tǒng)統(tǒng)、由麥格納全球品質(zhì)制造、華為5G 科技互聯(lián)等優(yōu)異整車性能。此外，北汽藍(lán)谷還積極布局提升電池使用性能研發(fā)工作，已經(jīng)取得了多個(gè)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的突破，完成了多個(gè)新技術(shù)在量產(chǎn)產(chǎn)品中的應(yīng)用。

　　牽手多家合作商，悄然布局未來

　　事實(shí)上，4年前北汽藍(lán)谷就針對(duì)ARCFOX產(chǎn)業(yè)已做出了戰(zhàn)略性規(guī)劃，最終決定ARCFOX產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)含量、高用戶體驗(yàn)方向發(fā)展。

　　劉宇表示，雖然上半年受疫情影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大壓力，行業(yè)銷量大幅下滑，但伴隨著北汽藍(lán)谷的ARCFOX等新產(chǎn)品陸續(xù)投放，公司整體業(yè)績(jī)將會(huì)有所回升，同時(shí)，春節(jié)后北汽藍(lán)谷下一輛新車αS即將上市，兩個(gè)產(chǎn)品前后有效銜接拉高銷量。

　　除了麥格納，北汽藍(lán)谷的朋友圈還能看到更多的小伙伴，與華為、滴滴、寧德時(shí)代（300750）、哈曼等企業(yè)均有深度合作。2019年，北汽新能源和華為簽訂了全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方依托各自優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合“開發(fā)面向下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)”，并聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，合作范圍包括云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

　　劉宇表示，這也是基于用戶的實(shí)際需求，自動(dòng)駕駛應(yīng)該成為高端純電車未來發(fā)展的“標(biāo)配”，所以才有了北汽藍(lán)谷和華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。

　　事實(shí)上，也這并非是北汽藍(lán)谷與華為的第一次合作。

　　早在2017年，北汽藍(lán)谷與華為就達(dá)成了合作，計(jì)劃在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面建立合作，2018又進(jìn)一步深化合作，基于彼此在汽車、ICT領(lǐng)域的既有優(yōu)勢(shì)展開研究。此次全面業(yè)務(wù)的合作是雙方又一步的協(xié)作共贏，二者將在云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行布局。

　　基于用戶的實(shí)際需求，我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛應(yīng)該成為高端純電車未來發(fā)展的“標(biāo)配”，所以才有了我們和華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，這是北汽藍(lán)谷的發(fā)展策略。

　　劉宇表示，北汽藍(lán)谷和華為的合作實(shí)際上是找到了“軟件定義汽車”的制高點(diǎn)，所以雙方的發(fā)展速度和合作伙伴，包括麥格納、寧德時(shí)代、哈曼等企業(yè)的“all in”，會(huì)讓北汽藍(lán)谷在經(jīng)歷寒冬之后迎來希望的火焰。

　　通過雙方甚至多方的有機(jī)合作，各善其長(zhǎng)，各司其職，最終取得良好的商業(yè)成果。這種合作關(guān)系不再是傳統(tǒng)的主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系，而是圈層合作關(guān)系，你中有我我中有你，我們一起制定“菜譜”，共同定義標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)。

　　在后疫情時(shí)代，國內(nèi)和國外的新能源汽車市場(chǎng)，都陸續(xù)復(fù)蘇，同時(shí)各國政府也提供了大量針對(duì)新能源汽車的利好政策。出于能源戰(zhàn)略安全以及低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，新能源汽車很有可能成為未來規(guī)劃的重要方向。如此一來，在大環(huán)境向好，以及政策的支持下，新能源車型已經(jīng)成為眾多消費(fèi)者的首選。這也將更進(jìn)一步的提高新能源汽車滲透率。整體來看，新能源汽車目前已經(jīng)走向了高質(zhì)量發(fā)展階段，與以北汽藍(lán)谷為標(biāo)桿的新能源汽車制造商相配套的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來更多的投資機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，中國作為全球新能源汽車的主力市場(chǎng)，新能源汽車概念的投資前景依然值得看好。目前國內(nèi)很多細(xì)分環(huán)節(jié)已經(jīng)進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈，未來將會(huì)受益于全球新能源車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，未來隨著銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，相關(guān)龍頭個(gè)股仍有望迎來盈利和估值的雙升。