伴隨著汽車市場競爭白熱化，自主品牌頭部車企的行業(yè)集中度呈明顯上升趨勢。從市場規(guī)模來看，“自主三強”吉利、長安和長城的年產銷量均已超過百萬輛，市占率也在逐年提升，穩(wěn)居自主品牌第一陣營。

　　進入2021年以來，“自主三強”排位正在發(fā)生變化。其中，長安汽車（000625）連續(xù)兩個月占據(jù)自主品牌乘用車銷量第一位置。日前，吉利、長城、長安相繼公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2月銷量為10.4萬輛，同比增長621%，超過了長城汽車（601633）的8.9萬輛和吉利汽車的7.7萬輛，領先優(yōu)勢持續(xù)擴大。

　　長安CS75

　　尤為值得注意的是，長安CS75在2月份銷量為32697輛，反超常年“霸榜”的哈弗H6（2月銷量31710輛），奪得SUV車型銷量冠軍。而此前長城汽車公布2月銷量時曾稱哈弗H6“連續(xù)93個月位居SUV月度銷量冠軍”。

　　事實上，類似的宣傳“烏龍”事件，對于長城汽車已不是第一次。2020年末，在一場線上直播的C-NCAP碰撞測試中，哈弗H6車型在受到撞擊后側氣囊、氣簾并未全部展開，車輛應急解鎖、雙閃燈等常規(guī)功能也未正常啟動。另外，長城汽車WEY品牌旗下定位為“智能豪華越野SUV”的坦克300型車，近期也爆出“斷軸”“動力中斷”等問題。此類現(xiàn)象也在一定程度上影響了哈弗和WEY品牌的市場口碑。

　　當前，中國汽車行業(yè)發(fā)展正處于重大轉型期。一方面，中國目前的千人汽車擁有量小于200輛，遠低于發(fā)達國家，增長潛力很大；另一方面，中國汽車市場已經告別粗放式增長，進入存量競爭階段。對于自主品牌頭部車企來說，強化內功、提升產品和服務品質，將是實現(xiàn)市場突破的關鍵要素。

　　在此背景下，長安汽車對旗下PLUS車型進行全面升級，并推出了高端產品系列UNI及首款車型UNI-T。值得一提的是，UNI-T上市即成為現(xiàn)象級產品，并連續(xù)6個月銷量破萬輛，成為長安汽車重要的銷量增長點。

　　UNI-T UNI-T是長安汽車“品牌向上”的代表作，其熱銷反映出長安汽車的品牌號召力與產品競爭力已得到大幅提升。事實上，從2018年開展“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃以來，長安汽車不斷對自身產品的產能結構進行調整，在淘汰低端產品產能的同時，加快高端精品車型的研發(fā)和推出力度。

　　根據(jù)規(guī)劃，長安汽車2021年將推出9款全新和升級產品，包括新款長安CS35 PLUS、UNI序列第二款產品UNI-K等。此外，長安與華為、寧德時代（300750）合作打造的高端品牌，也有望在今年推出首款車型。

　　作為“自主三強”中體量最大的企業(yè)，長安汽車累計銷量在2020年突破了1900萬輛。2021年，隨著更多高端精品車型的推出，長安汽車有望實現(xiàn)銷量及品牌價值的雙提升，成為首個突破2000萬輛的自主品牌。