見習(xí)記者 牛小歐 華夏時報記者 翟亞男 北京報道

　　長安新能源剛剛發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)引起了廣泛關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，2021年5月份其銷量達到10018輛，同比增長1351%；1-5月累計銷量達到27753輛，已超過去年全年。能取得這樣的成績確實不易，但也有業(yè)內(nèi)分析客觀指出，長安新能源之所以取得超過10倍的月銷量增幅，與去年其銷量基數(shù)偏低有著很大的關(guān)系。

　　業(yè)內(nèi)關(guān)注其銷量增長的原因，更多的是探討長安新能源未來的走向。如今主流自主車企品牌向上已成行業(yè)發(fā)展常態(tài)，其中未來具有廣闊市場增長空間的高端新能源細分市場競爭則更加激烈。畢竟在以往三年多的改革中，長安汽車（000625）（000625.SZ）一直都在強調(diào)布局新能源，相繼發(fā)布了新能源方面的 " 香格里拉計劃 " 和智能網(wǎng)聯(lián)的 " 北斗天樞計劃 "，多路線推進公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。不過進展并不明顯，至今仍有一些問題尚待繼續(xù)推進，久被期待的高端智能電動汽車品牌就是其一。而最近其發(fā)展高端新能源的腳步明顯加快，至于長安在新能源領(lǐng)域能否后來者居上才是業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問題。

　　高端化布局缺乏成功經(jīng)驗

　　5月20日午間，長安汽車發(fā)布公告，宣布公司控股子公司――長安蔚來新能源汽車科技有限公司即日起正式更名為“阿維塔科技有限公司”（以下簡稱阿維塔）。在公告中長安汽車還表示，阿維塔科技未來將與華為、寧德時代（300750）一同打造智能電動汽車網(wǎng)聯(lián)平臺。此外，長安新能源概念也將推出面向C端的新車型，同時將尋求獨立上市。

　　5月31日，長安汽車發(fā)布《投資者關(guān)系活動記錄表》披露：未來五年，阿維塔將會基于其與華為、寧德時代攜手共創(chuàng)的CHN架構(gòu)推出5款車型。據(jù)悉，阿維塔旗下首款車型內(nèi)部代號為E11，目前設(shè)計樣車已經(jīng)下線，正在進行整車調(diào)試。該車將基于新一代智能電動平臺打造，定位中型SUV，并搭載華為HI智能汽車解決方案。

　　不難看出阿維塔現(xiàn)在是長安汽車、華為和寧德時代三方合作的具體執(zhí)行方，這也意味著長安汽車與蔚來汽車在進軍高端汽車市場上的合作就此結(jié)束。有業(yè)內(nèi)輿論認為，此舉代表了長安汽車與蔚來汽車的合作是以失敗告終。對此，汽車行業(yè)分析師任萬付在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“個人認為，長安蔚來是特殊時間段的產(chǎn)物，現(xiàn)在已經(jīng)失去當初設(shè)立的意義，改名后重新賦能也是不錯的結(jié)果?！?/p>

　　橫向比較，無論是同樣牽手華為布局高端新能源品牌的極狐、小康，還是傳統(tǒng)車企致力于轉(zhuǎn)型的廣汽埃安、極氪都已經(jīng)有產(chǎn)品落地。而阿維塔目前僅僅是樣車下線，進度落后不少，再加上此前在與其他企業(yè)合作造車這碼事上，長安積累下的經(jīng)驗實際上很難被當作成功案例模仿，也使得外界會對長安汽車的新合作打一個問號。

　　任萬付也坦言：“長安目前確實缺乏合作造車的成功案例，但在合作造車的浪潮下，長安也唯有大膽去嘗試，才有可能實現(xiàn)突破。長安汽車在高端化和新能源方面發(fā)展比較緩慢，現(xiàn)在只能努力追趕，通過合作這種方式進行嘗試只是其中一個途徑。從另一方面來看，一汽有奧迪、北汽有北奔、上汽有凱迪拉克……而長安之前只有和DS合作的經(jīng)驗，還以失敗告終，雖然不能據(jù)此說長安無法打造高端品牌，但在經(jīng)驗和積累等方面有缺失確是事實?！?/p>

　　目前國內(nèi)的中高端汽車品牌定價范圍起碼在15-30萬之間，記者登錄長安汽車官網(wǎng)了解到，目前長安共售出22款車型，在這個定價范圍內(nèi)的只有UNI-K、CS75 PHEV、CS95和CS55純電版、這四款車型，全系沒有高于21萬的車型。

　　盡管2020年3月發(fā)布了UNI高端序列產(chǎn)品，并被視作是長安汽車持續(xù)保持競爭力的向上動力，也是長安汽車進軍高端化實現(xiàn)品牌向上的重要布局。而今年三月上市的新車型UNI-K更是其在智能化研發(fā)水平的集中體現(xiàn)。但第一款車型UNI-T的售價區(qū)間僅為11.39～13.39萬元，UNI-K的售價區(qū)間則為15.39～18.49萬元。這個定價顯然和高端車型價格區(qū)間有所出入。不難發(fā)現(xiàn)，UNI-T的價格區(qū)間并沒有打入高端市場，所以只能算是長安汽車基于自身優(yōu)勢領(lǐng)域向中高端市場的一次較短距離的成功突進，還不足以帶動外界改變對長安汽車的固有印象，實現(xiàn)品牌升級，因此如今的長安亟待通過阿維塔實現(xiàn)向高端化突圍。

　　強強聯(lián)合，新能源能否講好新故事？

　　不只是在競爭激烈的高端市場，長安汽車遲遲未正式進入，長安汽車在新能源汽車方面的進展也一直不算理想。

　　盡管對于長安汽車新能源概念的整體變動二級市場基本持肯定態(tài)度，中信證券于21日發(fā)布的研報稱長安汽車傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)PE應(yīng)在20倍左右，對應(yīng)市值將達到1000億元，而長安汽車新能源概念應(yīng)為500億元。市值合計為1500億元，目標股價則為27.60元。但能否撐起這個市值目前還未可知。

　　首先，長安汽車在新能源方面的布局并不算晚其最出名的兩次動作就是2015年的“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略，以及2017年的“香格里拉計劃”。第一個計劃旨在于2015-2025年間推出34款新能源車型，后一個則是在2025年前徹底停售燃油車。但如今來看，長安的兩個計劃都已經(jīng)擱淺。目前長安汽車新能源汽車方面暫無技術(shù)實力較為出眾的代表產(chǎn)品。長安汽車官網(wǎng)信息顯示，其在售車型僅有四款：奔奔E-Star、CS55純電版、CS15E-Pro、逸動EV460，主要面向中低端市場，純電動車續(xù)航里程集中在300-400km之間，其中賣得最好的奔奔E-Star基礎(chǔ)售價不到3萬元。在各大車企都在中國市場進行大刀闊斧的新能源變革的大背景下，競爭實力稍顯不足。產(chǎn)品不太給力就導(dǎo)致長安新能源成立以來一直在虧損。財報顯示，2020年長安新能源虧損11.6億元，2018年起三年累計虧損近20億元。

　　在任萬付看來，長安此前在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的爆發(fā)得益于之前幾年在研發(fā)上的投入與積累，因此判斷長安目前在新能源領(lǐng)域仍舊處于積累的階段，以期后續(xù)的厚積薄發(fā)。目前新能源汽車領(lǐng)域的競爭格局仍比較混亂，造車新勢力暫時處于領(lǐng)先位置，但傳統(tǒng)車企也開始發(fā)力，長安要想后來居上并不容易。

　　此次與華為以及寧德時代合作，或許是長安打造新能源高端品牌的一條好路，與華為和寧德時代的合作向行業(yè)釋放了品牌的技術(shù)包容心，強強聯(lián)合也逐漸將成為大勢所趨。但完全依靠其他企業(yè)也并不是長久之計。5月24日華為再次重申不會以任何方式投資任何車企，導(dǎo)致長安汽車直接跌停。這就意味著離開了華為入資的長安，必須靠自己講好新能源故事。同時，長安在合作中的話語權(quán)最終又會有多少也成為業(yè)內(nèi)關(guān)心的熱點。

　　正如任萬付所言，長安汽車一直依賴的“盟友”華為并沒有把雞蛋放在一個籃子里，在車圈目前已知的合作伙伴除了長安，還有北汽、【塞力斯(603716)、股吧】等，寧德時代的合作伙伴就更多了，表面上看長安與華為和寧德時代的合作是強強聯(lián)合，但實際效果未知，要看各方實際投入，大概率仍舊是一個與長安蔚來一樣的短期的合作形式。

　　至于長安能否靠阿維塔實現(xiàn)趕超，任萬付指出，從目前的發(fā)展來看，長安汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域正在奔著自主一哥的位置持續(xù)發(fā)力，憑借這一波上升勢頭，長安可以為高端新能源品牌鋪路，或許能夠取得不錯的效果，但要搶占頭部企業(yè)的位置短期內(nèi)仍很難。

　　編輯：于建平 主編：王大勇