中國基金報(bào) 安曼

　　愛了十年，日本人在分手的時(shí)候，一點(diǎn)也不留情面……

　　6月25日，持股特斯拉十年的松下在周五提交的一份監(jiān)管文件中披露，公司已經(jīng)以大約4000億日元（約合36億美元，或230億元人民幣）出售了所持有的全部特斯拉公司股份。

　　松下在監(jiān)管文件中披露，截至去年3月，公司持有價(jià)值7.3億美元的特斯拉股份。到今年3月底時(shí)，松下所持有的特斯拉股份已降至零。

　　受此消息影響，6月25日特斯拉股價(jià)承壓，全天震蕩下跌，收盤跌1.17%。

　　雖然松下發(fā)言人渡邊彌生(Yayoi Watanabe)稱，清空特斯拉股份屬于松下對交叉持股策略進(jìn)行評估的一部分，符合企業(yè)治理準(zhǔn)則指導(dǎo)方針，不會影響公司與特斯拉的關(guān)系或合作關(guān)系。

　　但是投資者們卻認(rèn)為這是一個(gè)重大利好。在6月25日的東京股市上，松下股價(jià)大漲近4.93%，升破1300日元，總市值3萬億日元（約合人民幣1750億元）。

　　情定電池、相愛十年

　　特斯拉暴漲200倍

　　2008年，松下收購了瀕臨破產(chǎn)的電池供應(yīng)商――三洋。誰也沒想到，三洋研發(fā)的“大紅炮”18650圓柱鋰電池，成為了日后松下和特斯拉的定情信物。

　　2009年，由于押注等離子平板電視失敗，松下巨虧40億美元，這是他6年來的首次虧損，它極需一個(gè)能夠扭轉(zhuǎn)乾坤的業(yè)務(wù)，時(shí)任松下CEO的津賀一宏瞄準(zhǔn)了電動汽車。

　　憑借著三洋的“大紅炮”18650圓柱鋰電池，他與特斯拉走到了一起。2010年，松下拿出了天價(jià)聘禮――向特斯拉投資3000萬美元，并開始為Model S制造電池。

　　沒想到，這款車好評如潮。

　　2011年，特斯拉又與松下簽訂了6.4億顆18650電池供應(yīng)的協(xié)議，2013年，再次續(xù)簽協(xié)議，將供應(yīng)量大幅提升至18億顆。

　　兩人的蜜月期時(shí)，松下對剛上市的特斯拉進(jìn)行了出資，以每股21.15美元的價(jià)格購買了140萬股特斯拉股票，共耗資約3000萬美元。

　　如今松下以36億美元出清了所有的特斯拉股票，大賺35億美元左右，暴賺100多倍。特斯拉上市至今，股價(jià)一度暴漲260多倍，截至6月24日晚間，仍舊上漲了近200倍。

　　松下CEO臨別有感： 擺脫特斯拉依賴癥

　　特斯拉產(chǎn)量一直上不去，特斯拉方面開始抱怨松下的生產(chǎn)能力。

　　強(qiáng)勢的特斯拉想要創(chuàng)建自己的超級電池工廠，為數(shù)十萬輛汽車供應(yīng)電池。但松下習(xí)慣于在自己的工廠完成訂單，由自己的經(jīng)理負(fù)責(zé)。

　　2014年，特斯拉宣布將與所有供應(yīng)商聯(lián)合投資50億美元建造超級電池工廠，該工廠將由特斯拉擁有和管理，他對松下軟磨硬泡，說服松下加入。

　　時(shí)任松下CEO的津賀一宏，抵抗了所有人的反對，減持在2014年7月與特斯拉簽署“超級工廠”協(xié)議，并合資在內(nèi)華達(dá)州建廠生產(chǎn)電池。

　　特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)出新型21700電池，曾讓兩者深度綁定，互為唯一。

　　“作為特斯拉電池供應(yīng)商，松下投資超級工廠是唯一的明智選擇”。2014年的津賀一宏面對特斯拉，是這樣的態(tài)度。

　　然而五年后，情況發(fā)生了徹底的顛覆。2019年9月，在被媒體追問是否后悔幾年前投資特斯拉超級工廠時(shí)，津賀一宏的回答變成了“是的，當(dāng)然?！?/p>

　　這5年間發(fā)生了什么呢？

　　2018年11月，在確定了中國工廠已經(jīng)實(shí)質(zhì)性落地上海臨港（600848）之后，馬斯克通過twitter表示，中國工廠的電芯將由包括松下在內(nèi)的幾家公司本土化供應(yīng)，為的是盡快實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

　　為了防止被外界誤會和松下的關(guān)系，馬斯克還進(jìn)一步澄清，特斯拉的長期目標(biāo)是本地生產(chǎn)、本地銷售，這對于降低價(jià)格是非常重要的。

　　而那個(gè)時(shí)候，松下因?yàn)閰⑴c特斯拉北美的超級工廠，其電池業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)虧損。

　　2019年10月30日，松下發(fā)布2019財(cái)年二季度財(cái)報(bào)，松下北美工廠仍處于虧損狀態(tài)。但是，一周之前特斯拉發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)，卻出人意料的盈利1.43億美元。

　　成立了16年的特斯拉，終于在松下的鼎力支持下，成功走出了泥潭。但是松下自身深陷虧損的漩渦，還在為特斯拉的夢加油。

　　兩人之間的矛盾開始擺上明面。2019年4月，特斯拉CEO馬斯克便發(fā)推稱，特斯拉超級工廠的松下電池產(chǎn)線年產(chǎn)能只有24GWh，一直限制Model 3的產(chǎn)量。一個(gè)月后的一場新聞發(fā)布會上，津賀一宏“回懟”，特斯拉超級工廠的“高速生產(chǎn)線”沒有滿負(fù)荷生產(chǎn)。言下之意，特斯拉產(chǎn)能不足的根源不在松下。

　　雙方在價(jià)格上也開始逐漸談不攏。津賀一宏曾透露，馬斯克很多次要求降低采購價(jià)格，對此津賀一宏回應(yīng)，如果再這樣下去，就要考慮撤走超級工廠的全部松下員工和設(shè)備?！昂吞厮估勁芯褪沁@樣進(jìn)行的?！苯蛸R一宏說。

　　2021年3月，即將卸任松下CEO的津賀一宏給了松下“最后的忠告”：減少對特斯拉的依賴，關(guān)注向其他制造商供貨。

　　如今，松下有了豐田，攜手邁向歐洲市場；特斯拉有了寧德時(shí)代（300750），深耕中國市場。

　　老話說：打斷骨頭，還連著筋。清理了特斯拉的股票之后，北美的超級工廠仍然是兩個(gè)人的紐帶。

　　6月24日彭博消息，松下新CEO Yuki Kusumi表示，松下過去在為特斯拉供應(yīng)電池時(shí)，遇到的許多困難都源于產(chǎn)能不足，無法滿足特斯拉的需求，未來兩年將為特斯拉生產(chǎn)更多電池。

　　同時(shí)，根據(jù)日經(jīng)社報(bào)道，松下打算用清倉特斯拉的資金收購人工智能軟件開發(fā)商Blue Yonder。Yuki Kusumi表示，通過這家公司的軟件和松下自家的傳感器技術(shù)，可以分析操作現(xiàn)場的低效之處，大幅提升效率。

　　外媒在報(bào)道中表示， 松下 方面已宣布將收購 Blue Yonder公司，收購價(jià)格約為71美元。出售 特斯拉 股票所獲得的資金，如果全部用于收購Blue Yonder公司，就可提供超過一半的資金。