華夏時(shí)報(bào)記者 盧曉 北京報(bào)道

　　“我們認(rèn)為，未來的汽車會(huì)變成‘汽車機(jī)器人’，未來‘機(jī)器人’形態(tài)會(huì)很像一輛汽車?！?月18日，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在百度世界大會(huì)上首度提出了“汽車機(jī)器人”的概念。當(dāng)天，百度推出的無人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，則意味著經(jīng)過8年發(fā)展，百度Apollo進(jìn)入到規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)階段。

　　不僅是百度，智能汽車已經(jīng)成為阿里、滴滴、騰訊、大疆等科技公司們的集體選擇。如果說智能汽車越來越像一個(gè)有著四個(gè)輪子的智能手機(jī)，與手機(jī)不同的是，自動(dòng)駕駛成為科技公司們紛紛攀登的高地。但近日，蔚來汽車發(fā)生的交通事故以及美國(guó)交通監(jiān)管部門對(duì)特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的調(diào)查，則意味著在控制成本和量產(chǎn)之前，安全才是自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化落地的最大門檻。

　　8月18日，百度集團(tuán)-SW(9888.HK)股價(jià)收于139.4港元，微漲0.50%。

　　自動(dòng)駕駛加速落地

　　沒有方向盤、踏板，以及自動(dòng)鷗翼門、智能控制臺(tái)等設(shè)計(jì)，都顯示出李彥宏口中的汽車機(jī)器人與傳統(tǒng)汽車的不同。他當(dāng)天表示：百度汽車機(jī)器人具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，無需人類駕駛，此外，還具備語音、人臉識(shí)別等多模交互能力等。

　　事實(shí)上，在7月8日的世界人工智能大會(huì)上，李彥宏已經(jīng)有所劇透。他當(dāng)時(shí)表示，更像機(jī)器人的汽車將在2-3年內(nèi)面世。而在今年年初，百度與吉利已成立了集度汽車，百度持股55%。

　　如果說百度自己造的汽車機(jī)器人還是一臺(tái)“概念車”，百度當(dāng)天推出的無人車出行服務(wù)平臺(tái)―蘿卜快跑，則意味著自動(dòng)駕駛的規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)開始落地。

　　《華夏時(shí)報(bào)》記者從百度方面了解到，通過蘿卜快跑，用戶能夠打到百度Apollo無人車。截至2021年上半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過40萬人次，測(cè)試?yán)锍坛^1400萬公里，并已獲得278張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

　　今年第二季度，Apollo Go的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)從北京、長(zhǎng)沙、滄州拓展至第四個(gè)城市廣州。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇當(dāng)天在直播中還表示，未來2-3年內(nèi)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)會(huì)在30個(gè)城市開放。

　　自己造車和共享無人車都是李彥宏今年5月18日在內(nèi)部信中提到的Apollo的商業(yè)模式。他提到的第三種模式則是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。李彥宏在這封內(nèi)部信中曾表示，今年下半年，每個(gè)月都會(huì)有一款搭載Apollo系統(tǒng)的新車上市，未來3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬臺(tái)；

　　但無論是網(wǎng)約車還是私家車，成本一直是阻礙自動(dòng)駕駛普及落地的重要因素之一。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，以往自動(dòng)駕駛往往靠堆料式改裝，單車成本曾高達(dá)上百萬。但隨著激光雷達(dá)等關(guān)鍵零部件價(jià)格下降，自動(dòng)駕駛的單車成本已經(jīng)有所下降。

　　據(jù)記者了解，今年6月百度Apollo推出了第5代共享無人車Apollo Moon時(shí)，曾首次向外界公布了其無人車單車成本為48萬，將無人車服務(wù)的每公里成削減60%。

　　高投入遠(yuǎn)收益

　　自動(dòng)駕駛無疑是一項(xiàng)燒錢的投資。

　　今年4月，李彥宏曾在接受采訪時(shí)表示，雖然越來越多玩家入局造車，但他們都低估了自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長(zhǎng)期投入。小米創(chuàng)始人雷軍今年3月宣布造車時(shí)也曾宣布：首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額為100億美元。

　　但同時(shí)，自動(dòng)駕駛不會(huì)立刻帶來收益。

　　作為國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入最早的公司，百度已經(jīng)將大致盈利時(shí)間排到了四年后。李彥宏在8月12日發(fā)布百度Q2財(cái)報(bào)后的電話會(huì)上表示，預(yù)計(jì)到2025年Robotaxi的總成本將低于網(wǎng)約車，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鲩L(zhǎng)。他預(yù)計(jì)2025年，百度也可能將Robotaxi單獨(dú)列為一條收益線。

　　而在百度目前的財(cái)報(bào)收入結(jié)構(gòu)中，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的非廣告收入增速頗高但規(guī)模尚小。

　　8月12日,百度發(fā)布今年第二季度財(cái)報(bào)。當(dāng)期百度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收314億元，其中來自百度核心的收入為240億元，同比增長(zhǎng)27%。在240億元中，占比79%的在線營(yíng)銷業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)18%，而包括自動(dòng)駕駛、云、智能設(shè)備等在內(nèi)的非廣告收入達(dá)到50億元，占比為21%，同比增長(zhǎng)80%。在今年5月發(fā)布一季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議中，李彥宏還曾稱，"隨著人工智能的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，未來三年百度非廣告收入將超過廣告收入。"

　　但自動(dòng)駕駛這個(gè)熾熱風(fēng)口已經(jīng)吸引原來越多的科技企業(yè)投身于此。百度也面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　易觀分析汽車行業(yè)分析師陳堅(jiān)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱，百度不僅需要與Tesla代表的“單車智能”技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)，還要與同一技術(shù)路線的阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車企、生態(tài)上競(jìng)爭(zhēng)。而從商業(yè)應(yīng)用上來講，他認(rèn)為百度的Robotaxi還要與文遠(yuǎn)知行、小馬智行、AutoX等同樣布局自動(dòng)駕駛出租車的公司競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，今年1月AutoX已經(jīng)在深圳開放全無人駕駛的出租車。小馬智行的Robotaxi服務(wù)今年7月落地上海，此前這項(xiàng)服務(wù)已在北京和廣州展開。

　　不過上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，受技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度以及政策法規(guī)等方面的限制，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的真正競(jìng)爭(zhēng)還未到來。陳堅(jiān)也對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，自動(dòng)駕駛行業(yè)目前還在測(cè)試和啟動(dòng)期，產(chǎn)業(yè)鏈合縱聯(lián)盟是主流，談不上競(jìng)爭(zhēng)特別激烈，“整體來講，目前的競(jìng)爭(zhēng)不是零和游戲的競(jìng)爭(zhēng)，是相互促進(jìn)彼此成長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)”。

　　而在這些之前，安全才是自動(dòng)駕駛諸多零前面的那個(gè)一。

　　：黃興利 主編：寒豐