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    上海港集裝箱吞吐量再破紀(jì)錄 數(shù)字化引領(lǐng)下 8月份達(dá)431.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱

    來(lái)源: 上海市人民政府 作者:佚名

    摘要: 剛剛過(guò)去的8月,上海港集裝箱吞吐量達(dá)到431.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU),創(chuàng)下單月生產(chǎn)紀(jì)錄。疫情防控形勢(shì)趨緊之下,上海港為什么能再破紀(jì)錄?數(shù)字化引領(lǐng)或許是核心密碼。8月初,

      剛剛過(guò)去的8月,上海港集裝箱吞吐量達(dá)到431.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU),創(chuàng)下單月生產(chǎn)紀(jì)錄。

      疫情防控形勢(shì)趨緊之下,上海港為什么能再破紀(jì)錄?數(shù)字化引領(lǐng)或許是核心密碼。

      8月初,【上港集團(tuán)(600018)、股吧】(600018)根據(jù)最新的防疫要求,迅速制定處置預(yù)案,并用4天時(shí)間,梳理出2000多名高風(fēng)險(xiǎn)一線登輪人員,為他們安排了集中住所,進(jìn)行封閉管理。

      同時(shí),上海港全方位推行無(wú)接觸式作業(yè)模式,比如實(shí)現(xiàn)進(jìn)出境空箱線上無(wú)紙化申報(bào),不僅避免了疫情傳播風(fēng)險(xiǎn),還使進(jìn)出口空箱整體通關(guān)時(shí)間縮短了1至2天,加快了空箱周轉(zhuǎn)速度,緩解了港口空箱堆存壓力。

      生產(chǎn)上,當(dāng)下火爆的海運(yùn)市場(chǎng)也在倒逼上海港不斷提升服務(wù)能級(jí)和服務(wù)效率。這種提升體現(xiàn)在硬件和軟件兩方面。

      上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理?xiàng)铎蜑I介紹,8月份,洋山四期自動(dòng)化碼頭去年新到的5臺(tái)橋吊設(shè)備和今年新增的2臺(tái)都已投產(chǎn);同時(shí),上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心正式成立。此外,集團(tuán)還啟動(dòng)了額外的空、重箱堆場(chǎng)項(xiàng)目,預(yù)計(jì)在今年年底或明年年初,洋山一、二、三期碼頭集裝箱堆存能力將再增加10萬(wàn)TEU。

      硬件升級(jí)之后,更重要的是軟件方面,也就是服務(wù)上的創(chuàng)新。依托數(shù)字化,上海港多點(diǎn)開(kāi)花,服務(wù)效率全面提升。

      今年上半年,洋山港區(qū)船舶計(jì)劃從48小時(shí)向72小時(shí)升級(jí)。這提升了港口船舶作業(yè)安排的預(yù)判性,以及岸線和機(jī)械資源的利用率?!巴ㄟ^(guò)集團(tuán)調(diào)度中心的智慧大屏和大數(shù)據(jù),我們能清晰地掌握各碼頭的作業(yè)情況,以及未來(lái)的計(jì)劃情況?!睏铎蜑I說(shuō),“船舶到港存在不均衡性,有時(shí)這邊碼頭船舶排隊(duì),那邊碼頭還有空泊位。現(xiàn)在我們能進(jìn)行緊急調(diào)度,讓所有碼頭泊位每天24小時(shí)都處于工作狀態(tài),實(shí)現(xiàn)資源利用率最大化。今年8月,集團(tuán)就緊急調(diào)度了60多艘干線集裝箱船?!?/p>

      “共享堆場(chǎng)”與“干/支線捎帶常態(tài)化運(yùn)作”也是近期的創(chuàng)新服務(wù)。前者是在【外高橋(600648)、股吧】(600648)滬東、明東兩碼頭間,洋山盛東、冠東兩碼頭間設(shè)立共享堆場(chǎng),由于各碼頭之間的信息已實(shí)現(xiàn)共享,因此可以利用對(duì)方堆場(chǎng)提升碼頭作業(yè)利用水平;后者是針對(duì)不斷提升的水水中轉(zhuǎn)箱量,在集團(tuán)自有船舶無(wú)法滿足洋山港與外高橋碼頭之間的集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)需求時(shí),利用干線、支線船舶富余艙位資源進(jìn)行捎帶轉(zhuǎn)運(yùn),有效保障出口客戶的中轉(zhuǎn)銜接時(shí)效。

      此外,依托今年3月在江蘇太倉(cāng)港成立的太倉(cāng)服務(wù)中心,上海港還推出“區(qū)域集并”、提前銜接海船等新服務(wù)。

      前者是在長(zhǎng)三角港口一體化大背景下,引導(dǎo)長(zhǎng)江中上游以及長(zhǎng)三角內(nèi)河港口進(jìn)出口貨物在太倉(cāng)港匯集,統(tǒng)一前往上海港。這能降低支線駁船在上海港各碼頭多點(diǎn)掛靠和等泊的時(shí)間,也減少了碼頭的資源占用。

      后者是將長(zhǎng)江上游主要港口、長(zhǎng)三角安吉內(nèi)河港口等原本在外高橋地區(qū)銜接海船前往洋山的業(yè)務(wù),向太倉(cāng)港的轉(zhuǎn)移試運(yùn)作。以安吉駁船為例,在太倉(cāng)港試點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間比在外高橋進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)縮短了十幾個(gè)小時(shí)。

      這些新服務(wù)離不開(kāi)上港集團(tuán)與各口岸單位的共同努力,但最為核心的是,在新的平臺(tái)上,數(shù)據(jù)被盤(pán)活。也正是因?yàn)閿?shù)據(jù)被盤(pán)活了,供與需才能夠跨區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高效匹配。

      據(jù)悉,上港集團(tuán)近期新成立了科技信息部,統(tǒng)籌管理全集團(tuán)數(shù)據(jù),引領(lǐng)集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

    關(guān)鍵詞:

    碼頭,集團(tuán),船舶

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