作為下一代智能終端，汽車將承載消費(fèi)者更多的智能應(yīng)用需求，各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛加入造車行列，除了特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力外，以百度、小米等為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也給智能汽車的發(fā)展注入新的活力。

　　小米：高調(diào)宣傳+低調(diào)花錢

　　自從9月1日雷軍宣布小米汽車有限公司正式注冊，9月2日被確認(rèn)注冊地在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（亦莊）后，小米造車進(jìn)入了實際性階段。同時，開始了大規(guī)模的人員招聘工作。

　　相比于其他互聯(lián)網(wǎng)競爭對手造車進(jìn)度，小米的造車進(jìn)度可算是相當(dāng)滯后。

　　2021年3月30日在港交所公告官宣造車后，小米打出“營銷”組合拳，一方面喊出了10年投資100億美元、首批投資人民幣100億元等口號，以此來吸引人才和行業(yè)的注意；另一方面雷軍更揚(yáng)言這是自己人生最后一個重大創(chuàng)業(yè)項目，以此來借勢造成轟動。

　　除了“氣勢磅礴”外，小米造車同樣選擇了“技術(shù)”收購。在官宣造車后，小米先后投資了激光雷達(dá)公司禾賽科技與自動駕駛初創(chuàng)公司縱目科技，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至近日，小米共投資了數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司。

　　從上面投資動作來看，小米并沒有刻意去覆蓋各個汽車業(yè)務(wù)鏈環(huán)節(jié)，而是將重心放在了技術(shù)應(yīng)用和關(guān)鍵零部件方向；這點(diǎn)顯然和恒大汽車并不一樣。同時，小米投資的大多數(shù)公司都經(jīng)過A輪或B輪融資，采取的是輕量化資產(chǎn)注入的形式。

　　與恒大汽車由于恒大集團(tuán)陷入債務(wù)危機(jī)，從而現(xiàn)金流短缺的情況不同，小米2020年年報顯示，公司去年實現(xiàn)營收2459億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到130億元，賬面有1080億元的現(xiàn)金儲備。

　　顯然，與友商相比，小米“不差錢”，但也更會花錢。

　　百度：聯(lián)合吉利走“捷徑”

　　百度自2013年開始布局自動駕駛領(lǐng)域，經(jīng)過4年發(fā)展，終于在2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。

　　今年3月份，百度聯(lián)合吉利以共同持股的方式成立了集度汽車，總部定在上海。其中百度持股55%，吉利持股45%。

　　8月18日，百度世界大會2021上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏提出了“汽車機(jī)器人”概念，并發(fā)布了Apollo汽車機(jī)器人。Apollo汽車機(jī)器人不設(shè)方向盤、踏板，具備L5級自動駕駛能力。

　　對于未來自動駕駛，百度的實現(xiàn)路徑是造車公司集度汽車和百度Apollo平臺齊頭并進(jìn)。Apollo與集度汽車兩者之間的關(guān)系，就像微軟既有開放的Windows系統(tǒng)，也有自己打造的Surface電腦。

　　集度汽車將使用吉利SEA浩瀚純電平臺來制造，依托吉利的整車供應(yīng)鏈和制造資源。在百度與吉利的合作模式中，集度汽車作為百度公司旗下企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營，在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無論是軟硬件都由集度汽車主導(dǎo)進(jìn)行，吉利更多的是一個戰(zhàn)略合作伙伴與投資方。吉利汽車會在硬件方面，配合百度汽車公司對產(chǎn)品的設(shè)計要求開展相關(guān)工作。

　　無人駕駛能否比有人駕駛更為安全，這是無人駕駛汽車商業(yè)化量產(chǎn)落地的前提標(biāo)準(zhǔn)。畢竟，蔚來仍深陷輔助駕駛致死案疑云，特斯拉自動輔助駕駛遭美國監(jiān)管部門調(diào)查，讓無人駕駛汽車生產(chǎn)商開始審視自家產(chǎn)品的自動駕駛安全性能。

　　另一方面，成本是制約無人駕駛汽車能否落地的重要因素，在考慮量產(chǎn)、供貨、成本、耐用性等各類問題后，研發(fā)階段時候所產(chǎn)生的汽車成本肯定是“不合格”的，畢竟無人駕駛的技術(shù)實現(xiàn)過程是一個非常燒錢的過程。在政策監(jiān)管方面，無人駕駛立法處于征求意見階段，此外還需應(yīng)對數(shù)據(jù)采集等問題。

　　值得一提的是，據(jù)集度汽車CEO夏一平介紹，集度汽車很快將進(jìn)行下一輪融資，百度作為初始股東將持續(xù)投入，同時也將接受外界的社會融資。預(yù)計在明年車展，集度汽車將亮相自主研發(fā)和設(shè)計的電動車，并具備L4級自動駕駛能力。

　　在未來很長一段時間內(nèi)，特斯拉都是中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是中國品牌的最佳標(biāo)桿和最強(qiáng)對手。中國新能源汽車制造商中除了理想、小鵬和蔚來以外，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車全是新手上路。沒有底層技術(shù)作為支撐，這些公司未來能在新能源汽車領(lǐng)域能泛起多大的浪花，恐怕還是一個未知數(shù)。