9月26日晚，北汽藍谷（600733）發(fā)布公告稱，公司和華為簽署合作協(xié)議，有效期96個月，共同打造“ARCFOX” 和“HI”聯(lián)合品牌。

　　今年以來，北汽藍谷產(chǎn)銷量雙雙下滑。公司股價也表現(xiàn)震蕩。9月24日，北汽藍谷收跌1.89%，報11.96元/股。近兩周累計跌幅達15.66%，市值縮水超68億元，最新市值513億元。

　　業(yè)績下滑，高層動蕩

　　北汽藍谷逐步走下神壇，頻頻換帥背后是產(chǎn)銷量滑入谷底。

　　2019年年報顯示，北汽藍谷全年營業(yè)收入235.89億元，經(jīng)追溯調(diào)整后同比增長30.39%；凈利潤9201萬元，經(jīng)追溯調(diào)整后同比增長25.54%。其新穎汽車銷量達到15.06萬輛，連續(xù)七年保持中國純電動汽車銷量第一。2018年更是達到頂峰，北汽藍谷年銷量高達15.8萬輛，超過比亞迪（002594）等車企。

　　2020年，北汽藍谷業(yè)績遭遇滑鐵盧，公司全年營業(yè)收入52.72億元，同比減少77.65%，歸母凈虧損64.82億元，業(yè)績更是同比下滑超70倍。新能源純電車型產(chǎn)量同比減少70.17%，銷量同比減少82.79%。2021年上半年，北汽藍谷營業(yè)收入下滑2成，歸母凈虧損也擴大至20.97億元。

　　今年上半年，新能源汽車累計銷量已超120萬輛，較去年同期增長2倍，但北汽藍谷銷量仍不見起色。產(chǎn)銷報告顯示，北汽藍谷今年累計生產(chǎn)2930量，同比下降近7成；累計銷售1.45萬輛，同比下降22.91%。

　　此前，有北汽集團內(nèi)部員工向記者透露，2020年公司產(chǎn)銷量沒有達到內(nèi)部預期，尤其是銷量占比較高的對公業(yè)務。

　　業(yè)績不及預期，自2020年起，北汽藍谷數(shù)次換帥。2020年9月，姜德義“空降”北汽北汽集團，接任徐和誼擔任集團董事長。今年1月，姜德義辭職，劉宇接任集團董事長，后者還兼任北汽藍谷經(jīng)理一職。

　　今年6月，北汽藍谷再發(fā)公告，稱劉宇不再擔任公司經(jīng)理一職，由代康偉接任，劉宇擔任北汽藍谷經(jīng)理時間也不到半年。期間，北汽藍谷副經(jīng)理、財務負責人葉小華也宣布離任。

　　有汽車分析師表示，北汽藍谷過度依賴出租車、網(wǎng)約車等B端市場，2019年有近7成銷量貢獻來自B端。2019年補貼大幅退坡，續(xù)航250公里以下車型不再補貼，疊加2020年疫情對B端市場的沖擊，北汽藍谷出現(xiàn)滯銷。另外，北汽藍谷多為“油改電”車型，車輛存在動力電池故障等問題，導致口碑下滑，遲遲打不開C端市場。

　　業(yè)績或迎拐點

　　“裸泳”的北汽近期經(jīng)營業(yè)績似乎迎來拐點。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，北汽藍谷經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額大幅增長，報告期達9.74億元。公司還通過三電技術(shù)以及電動車平臺的技術(shù)輸出，技術(shù)許可費收入近6億元。

　　此外，公告顯示，基于2019年簽署的《全面業(yè)務合作協(xié)議》，北汽藍谷和華為簽訂補充協(xié)議，有效期達8年，雙方共同打造“ARCFOX” 和“HI”聯(lián)合品牌，在智能網(wǎng)聯(lián)車等領域加強聯(lián)合研發(fā)能力。

　　值得一提的是，公告還提到，雙方就營銷渠道共享制定細化方案并實施，實現(xiàn)HBT項目產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售，計劃于2021年底前實現(xiàn)雙方于2021年4月17日在上海共同發(fā)布的首款Huawei inside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S (HI版)的線上線下（300959）渠道銷售合作，具體合作和實施方案以雙方另行協(xié)議約定為準。

　　華為消費者BG CEO余承東曾表示，華為擁有5000家高端體驗店，目前華為在全球有12家旗艦店，另外有5家在建。

　　同期，特斯拉在華門店數(shù)量不到200家?，F(xiàn)階段，消費者還未形成品牌共識度，門店數(shù)量一定程度上影響消費者購買選擇。

　　小康賽力斯是華為銷售體系的第一個受益者，而北汽藍谷很可能是下一個。

　　對此，有股民看好北汽藍谷明日一字漲停，甚至認為明天可能需要搶籌碼。

　　華為的野心

　　近日，華為有公布一項“用于獲取車輛3D信息的方法和裝置”專利，可應用于智能駕駛等方面。專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┑挠糜讷@取車輛3D信息的方法，通過車輛的車身分界線確定出車輛的觀測角和/或朝向角，可以提高車輛3D信息獲取的準確性。該用于獲取車輛3D信息的方法可以應用于智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)車和車聯(lián)網(wǎng)等場景中。

　　今年3月，華為公布了“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統(tǒng)”、“一種車道線信息的確定方法及裝置”兩項自動駕駛。相隔3個月，華為又發(fā)布“自動駕駛規(guī)控算法優(yōu)化方法及仿真測試裝置”的專利。

　　華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍表示，今年華為在汽車零部件領域的研發(fā)的投入達到10億美金，研發(fā)團隊達到5000人的規(guī)模，已經(jīng)上市30多款智能化汽車零部件。

　　堅持不造車的華為為何大氣力研發(fā)自動駕駛？有分析認為，目前華為的路徑是為車企提供智能汽車解決方案，圍繞打造華為智慧生態(tài)。華為之所以選擇賽力斯、北汽藍谷等非一線車企，主要是希望能在合作中占據(jù)一定話語權(quán)，而不是僅僅做一家汽車零部件供應商。