9月26日，北汽藍谷（600733）（600733.SH）發(fā)布公告稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。雙方就營銷渠道共享制定細(xì)化方案并實施，計劃于今年年底前實現(xiàn)極狐阿爾法S（HI版）的線上線下（300959）渠道銷售合作。換言之，極狐有望成為繼賽力斯之后，第二家進駐華為線下門店的汽車品牌。

　　9月27日開盤，北汽藍谷一字漲停，報13.16元/股，全天成交額4.42億元，截至收盤總市值為564.21億元。值得一提的是，北汽藍谷近兩周累計跌幅達15.66%，市值縮水超68億元。

　　北汽極狐阿爾法S HI版 圖源/時代財經(jīng)

　　據(jù)時代財經(jīng)了解，即將推出搭載全套華為自動駕駛解決方案新車的北汽，是目前與華為智能汽車業(yè)務(wù)合作最深入的車企之一。本次深化合作，標(biāo)志著兩者之間的關(guān)系更上一層樓。

　　2017年9月，北汽新能源與華為簽署協(xié)議，宣告合作。此后，雙方分別于2018年11月、2019年1月再次簽署合作協(xié)議。而今年以來，北汽藍谷與華為的合作進入了加速階段。今年4月，北汽純電汽車品牌 ARCFOX 極狐阿爾法S華為HI版在上海車展正式亮相，售價38.89萬元起。5月，極狐阿爾法S華為HI版產(chǎn)線驗證車在北汽藍谷麥格納鎮(zhèn)江工廠正式下線。

　　9月27日，一資深業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)表示，與華為合作已成為年內(nèi)北汽新能源的最大亮點，一定程度改善了母公司北汽藍谷此前持續(xù)走弱的處境。據(jù)北汽藍谷2021年半年度報告，北汽藍谷報告期內(nèi)營業(yè)收入24.37億元，凈虧損18.13億元，去年同期凈虧損18.63億元，同比縮窄2.68%。

　　產(chǎn)品層面上，華為賦予了ARCFOX極狐在智能駕駛、智能座艙等汽車智能化領(lǐng)域的競爭力。以智能駕駛為例，據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)熱傳的HI版阿爾法S開放路測視頻，無論是復(fù)雜的十字路口無保護左轉(zhuǎn)，還是行人及電動車“鬼探頭”，該車都能全程零人工接管熟練通過。如此表現(xiàn)，與在海外市場收獲廣泛好評的特斯拉FSD Beta相比亦不遑多讓。

　　對此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，北汽與華為從產(chǎn)品到銷售全面的合作，或許能成為其業(yè)績新的增長點。該人士稱，“華為強大的品牌效應(yīng)，能夠給剛進入高端智能市場的北汽新能源提供技術(shù)支持與提升品牌知名度。同時全新的線上、線下銷售方式也能為北汽打入C端市場提供更好的宣傳通道”。

　　在技術(shù)層面華為元素的助力毋庸置疑，但在銷售層面對整車產(chǎn)品的刺激還有待驗證。

　　在今年4月的上海車展上，華為消費者CEO余承東宣布，華為要利用線上、線下全渠道幫助車企賣車。重慶小康旗下的賽力斯成為華為銷售渠道合作的首個車企。

　　目前雙方合作打造的增程式電動車賽力斯華為智選SF5，在華為商城及華為多家線下門店銷售。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，賽力斯4月至8月的累計銷量約2600輛，已超過去年全年的732輛，但約500輛的平均月銷距離此前官方宣稱的年銷30萬輛目標(biāo)差距巨大。

　　“賽力斯雖然有華為元素，但品牌力有限，其次華為介入的程度也有限，主要是在車機和電驅(qū)方面。相比之下，華為與極狐的合作研發(fā)力度、深度都更強。”9月27日，某主流車企市場部人士向時代財經(jīng)分析稱。

　　回歸到極狐，現(xiàn)階段其市場體量尚小，據(jù)車企官方此前發(fā)布的月銷量數(shù)據(jù)，其年內(nèi)月銷量未突破1000輛，但整體呈現(xiàn)出一定的增長勢頭。對于這一定位中高端新能源車市場的新品牌，此前計劃在年內(nèi)開啟交付的阿爾法S HI版十分關(guān)鍵。

　　9月27日，圍繞阿爾法S HI版進駐華為線上線下渠道、下線交付時間表等規(guī)劃，時代財經(jīng)聯(lián)系到北汽極狐方面，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。