不久前，杭州地鐵迎來了三線齊發(fā)。3號線一期首通段、4號線二期、10號線一期首通段3條線路，于2月21日上午同時開通運(yùn)營，運(yùn)營總里程達(dá)到401千米，朝著516千米目標(biāo)邁進(jìn)一大步。

　　401千米，凝聚著浙江【眾合科技(000925)、股吧】（000925）股份有限公司28個月的心血。此次開通的三線，眾合科技承建了全部的AFC(自動售檢票)系統(tǒng)及杭州地鐵3號線一期和4號線二期的信號系統(tǒng)，為亞運(yùn)會貢獻(xiàn)了“智慧”。

　　今年是眾合科技在高新區(qū)(濱江)安家的第20個年頭。在高新區(qū)(濱江)各項利好政策的大力扶持及科技創(chuàng)新體系的有效支撐下，眾合科技的自研系統(tǒng)由弱到強(qiáng)，給祖國大地城市深處龐大的軌道交通網(wǎng)絡(luò)裝上了中國“心”、濱江“腦”。此后，這套系統(tǒng)還被帶往海外，從非洲大地亞吉鐵路的首戰(zhàn)告捷，到阿布賈城軌的系統(tǒng)出海，眾合科技也讓世界領(lǐng)略了中國“智慧”。

　　與杭州“脈搏”緊密相連

　　地鐵是城市的脈搏。保障地鐵穩(wěn)定運(yùn)行，為乘客創(chuàng)造安全、便捷、高效的乘車體驗，是眾合科技的初心。

　　眾合科技董事長潘麗春女士介紹，此次開通的三線，眾合科技承建了全部的AFC系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)，全稱是Automatic Fare Collection System，指城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)?？梢哉f，AFC系統(tǒng)是面向市民最直接的窗口。

　　眾合科技設(shè)計開發(fā)的全線網(wǎng)AFC在線電子支付系統(tǒng)，將傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)升級改造為“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵票務(wù)系統(tǒng)。通過系統(tǒng)和線路網(wǎng)絡(luò)升級，市民刷銀行IC卡或乘車二維碼過閘時，系統(tǒng)在控制中心進(jìn)行實時票務(wù)計算，并與中國銀聯(lián)、支付寶等進(jìn)行賬務(wù)結(jié)算，實現(xiàn)了地鐵運(yùn)營票務(wù)的整體統(tǒng)一管理，為市民帶來便捷的地鐵移動支付體驗。

　　除了AFC系統(tǒng)，眾合科技還承建了3號線一期、4號線二期的信號系統(tǒng)，其中3號線一期采用了眾合科技完全自主研發(fā)的BiTRACON型CBTC信號系統(tǒng)。

　　眾合科技的BiTRACON型CBTC信號系統(tǒng)，除了實現(xiàn)常規(guī)信號系統(tǒng)安全、準(zhǔn)時等功能之外，還支持不同的通信協(xié)議，可實現(xiàn)不同線路的軌道、車輛、供電、信號、通信、屏蔽門及運(yùn)營組織等相互兼容，從而節(jié)約資源、降低成本，提高資源使用效率和服務(wù)質(zhì)量。值得一提的是，該系統(tǒng)的核心技術(shù)“城市軌道交通全系統(tǒng)同平臺新一代列車運(yùn)行控制系統(tǒng)”，曾獲得“浙江省裝備制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域首臺套認(rèn)定―省內(nèi)首臺套認(rèn)定”。

　　在三線成功開通的背后，眾合科技付出了巨大努力。2019年10月，眾合科技中標(biāo)“杭州地鐵4號線二期工程信號系統(tǒng)項目”，與三線開通時間相距28個月。2020年9月，眾合科技中標(biāo)“3 號線一期及北延段工程信號系統(tǒng)項目”，這與三線開通時間相距僅16個月。

　　“在疫情防控逐漸常態(tài)化的形勢下，眾合團(tuán)隊加緊推進(jìn)工程建設(shè)，不畏艱險，和杭州地鐵以及其他兄弟承建單位一起攻堅克難，用無數(shù)通宵達(dá)旦的付出與霜晨雨夜的拼搏保障了任務(wù)的順利完成?！迸他惔赫f道，“‘眾合速度’和‘眾合精神’，展現(xiàn)得淋漓盡致?！?/p>

　　自研奮斗之路

　　眾合科技前身，是1970年成立的浙江大學(xué)半導(dǎo)體廠，1999年6月由浙江大學(xué)整合改制為股份有限公司，并整體上市。作為一家源于浙江大學(xué)的高新企業(yè)，自主創(chuàng)新是眾合科技融入基因的特質(zhì)。

　　自從2002年來到高新區(qū)(濱江)，眾合科技更是將自主創(chuàng)新的基因發(fā)揮到極致。

　　2005年，眾合科技開始布局軌道交通產(chǎn)業(yè)，確定了從城市軌道交通信號系統(tǒng)和自動售檢票系統(tǒng)著手的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。2006年，眾合科技獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，并中標(biāo)沈陽1號線信號系統(tǒng)，開始參加國內(nèi)軌道交通建設(shè)工作，啟動“發(fā)揮自身優(yōu)勢，消化吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合，積極推進(jìn)和深化城市軌道交通信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化工作”的征程，以產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)為依托，通過技術(shù)提升和商業(yè)模式創(chuàng)新，秉持源自教育、投身科技、產(chǎn)業(yè)報國、回報社會的理念，走上了“合作―消化―吸收―自主創(chuàng)新”的“自研奮斗之路”。

　　2012年，眾合科技的自研信號產(chǎn)品通過勞氏認(rèn)證，2015年通過萊茵認(rèn)證。2016年，眾合科技取得第一個自研信號系統(tǒng)互聯(lián)互通項目――重慶4號線。至此，眾合科技完成了軌道交通卡脖子關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)與應(yīng)用。

　　2021年底，正式開通運(yùn)營的浙江省第一條全自動軌道交通線路――寧波市軌道交通5號線一期工程，采用的正是眾合科技的全自動運(yùn)行列車控制整體解決方案(FAO)。其關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品是“多重安全冗余全自動運(yùn)行CBTC列車控制系統(tǒng)(BiTRACON)”，曾獲“2020年度浙江省裝備制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域首臺(套)產(chǎn)品―國內(nèi)首臺套”認(rèn)定。

　　作為地鐵信號系統(tǒng)方面的領(lǐng)軍企業(yè)，眾合科技并沒有將自主研發(fā)的目光停留于軌道交通。競爭過程中，眾合科技在保留基因的同時，打造差異化發(fā)展路線。

　　潘麗春表示，在“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要明確提出“要加快數(shù)字化發(fā)展，建設(shè)數(shù)字中國”的背景下，眾合科技主動調(diào)整業(yè)務(wù)布局并整合優(yōu)勢資源，完善明確了“智慧交通+泛半導(dǎo)體”與產(chǎn)業(yè)數(shù)智化賦能的“一體兩翼”緊密型經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。

　　在泛半導(dǎo)體領(lǐng)域，眾合科技傳承半導(dǎo)體基因和底蘊(yùn)，以“半導(dǎo)體單晶硅材料”為核心，通過合資、戰(zhàn)略合作、參股、孵化等方式布局了半導(dǎo)體電鍍設(shè)備、陶瓷薄膜混合集成電路、系統(tǒng)安全專用芯片、制冷型紅外熱成像芯片及紅外探測器、垂直腔面發(fā)射激光器(VCSEL)等領(lǐng)域，業(yè)務(wù)邊界擴(kuò)展延伸至整個泛半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈底層多個關(guān)鍵核心技術(shù)，以“一個核心多個亮點(diǎn)”為戰(zhàn)略思路對泛半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)和投資布局。

　　在產(chǎn)業(yè)數(shù)智化領(lǐng)域，利用公司在軌道交通信號系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、深度系統(tǒng)集成等垂直應(yīng)用領(lǐng)域的行業(yè)理解和深厚積淀，借助新興數(shù)字化技術(shù)與時空大數(shù)據(jù)平臺的深度融合，以智慧交通為突破口，在泛半導(dǎo)體驅(qū)動下，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)數(shù)智化的底層基礎(chǔ)平臺和數(shù)字孿生體系架構(gòu)，可延伸賦能至數(shù)字交通、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市及政務(wù)管理數(shù)字化等更多領(lǐng)域。

　　一直以來，自主創(chuàng)新是眾合科技前行的動力，也是發(fā)展的燈塔。截至目前，眾合科技建立了9個國家級、省級創(chuàng)新平臺，并先后承擔(dān)“下一代地鐵車輛技術(shù)研究及示范應(yīng)用”“時速400千米及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”“城軌數(shù)字化關(guān)鍵技術(shù)研究與系統(tǒng)開發(fā)及示范應(yīng)用”等國家科技支撐計劃項目和省部級重點(diǎn)研發(fā)計劃項目11項，累計科研投入超過10億元。獲得了國家科學(xué)進(jìn)步獎二等獎1項，浙江省科學(xué)技術(shù)獎一等獎2項，浙江省科學(xué)技術(shù)獎三等獎3項，共擁有授權(quán)專利及著作權(quán)304項。向著燈塔的方向，眾合科技的自研奮斗之路仍在繼續(xù)。