“新能源汽車是一個(gè)快速增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車（000625）一定要搶抓機(jī)遇，把規(guī)模盡可能做大。我們是兩條腿(新能源汽車和燃油汽車)走路，兩條腿都要強(qiáng)。新能源汽車和燃油汽車發(fā)展并不矛盾，是相輔相成的。”在2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會(huì)期間，記者專訪了長(zhǎng)安汽車董事、總會(huì)計(jì)師張德勇，就長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)以來不斷取得新突破的秘訣以及當(dāng)下汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的看法進(jìn)行深入溝通。

　　第三次創(chuàng)業(yè)

　　不斷取得新突破

　　時(shí)間回?fù)苤?017年，面對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，長(zhǎng)安汽車謀勢(shì)而動(dòng)，開啟了第三次創(chuàng)業(yè)。

　　長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)之路并非坦途，其中2019年是一個(gè)至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為何能夠在一年后逆勢(shì)翻盤，并在此后一年比一年好？張德勇向記者表示：“消費(fèi)者對(duì)我們產(chǎn)品的認(rèn)可是成功的關(guān)鍵?！痹谒磥?，2019年開發(fā)的新一代長(zhǎng)安CS75系列新品，很好地滿足了用戶的需求。

　　“產(chǎn)品上了規(guī)模，是我們效益體現(xiàn)的一個(gè)根本?！睆埖掠抡J(rèn)為，汽車行業(yè)以規(guī)模為導(dǎo)向，公司銷量從2019年的176萬輛到2023年的255.3萬輛，增幅高達(dá)45%?！霸阡N量突破了瓶頸點(diǎn)后，盈利能力也隨之提升?！?/p>

　　“相較以前的產(chǎn)品，2019年之后推出的一系列新品，從盈利上都有了改善?！睆埖掠卵a(bǔ)充說，單品的盈利能力加上規(guī)模的提升，構(gòu)成了公司效益改善的基本盤。

　　2019年以來，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品迭代升級(jí)提速，深藍(lán)S7、阿維塔11、啟源A07等具有代表性的新品先后上市。翻看長(zhǎng)安汽車過往年報(bào)，單品盈利的提升帶動(dòng)了整體毛利率的走高，從2019年的14.68%逐年增至2022年的20.49%。

　　2023年，汽車市場(chǎng)圍繞新能源領(lǐng)域的鏖戰(zhàn)白熱化。在這一年，長(zhǎng)安汽車的毛利率下滑2.13個(gè)百分點(diǎn)至18.36%。“去年為了擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，我們進(jìn)一步加大了資源的投入，其中重要舉措之一就是通過促銷來讓利，這對(duì)我們的毛利率造成一定影響?！睆埖掠绿寡?，目前新能源汽車的毛利率仍低于燃油車，它的上量也會(huì)對(duì)毛利率有所影響。

　　新能源汽車陷入的“有量無利”魔咒一直深受市場(chǎng)關(guān)注。面對(duì)長(zhǎng)安汽車旗下仍在持續(xù)虧損的深藍(lán)汽車和阿維塔兩大新能源品牌，張德勇表示，因前期在技術(shù)、品牌、渠道上投入巨大，而與之相匹配的規(guī)模還未達(dá)成，這必然帶來經(jīng)營壓力?！熬驼麄€(gè)新能源行業(yè)而言，在企業(yè)規(guī)模小的時(shí)候，電池、原材料這些成本壓力，每個(gè)企業(yè)都要面對(duì)?！?/p>

　　“下一步，我們還是要快速提升規(guī)模?！睂?duì)于如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車品牌的盈利，張德勇堅(jiān)定地認(rèn)為，規(guī)模上來后會(huì)分?jǐn)偢嗟墓潭ǔ杀?，降低盈虧平衡點(diǎn)，這樣才有更多實(shí)現(xiàn)盈利的可能性。

　　行業(yè)達(dá)到保本點(diǎn)后

　　就會(huì)盈利

　　在一眾自主品牌、造車新勢(shì)力角逐新能源賽道的背景下，近幾年來，新能源汽車以驚人的速度不斷刷新成績(jī)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。對(duì)此，張德勇表示：“新能源車滲透率的逐漸提升，折射出我國正在按照從汽車大國到汽車強(qiáng)國的趨勢(shì)在走，這是不可逆的?！?/p>

　　“從原材料到關(guān)鍵零部件，再到核心技術(shù)，我國目前已經(jīng)構(gòu)建了比較完善的新能源產(chǎn)業(yè)體系，這為車企的發(fā)展提供了沃土。”在張德勇看來，從國家層面到企業(yè)、用戶層面，我國新能源汽車的發(fā)展具備先天優(yōu)勢(shì)且已形成良性循環(huán)。

　　“我們傳統(tǒng)的車企在轉(zhuǎn)型過程中，將原有的技術(shù)大力地向新能源轉(zhuǎn)移，并進(jìn)行創(chuàng)新?！彼毖裕械募夹g(shù)是依托，同時(shí)車企又在轉(zhuǎn)型的過程中進(jìn)行技術(shù)的迭代升級(jí)，這對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展起到了助推作用。

　　一方面是新能源汽車跑出“加速度”；另一方面，市場(chǎng)上關(guān)于產(chǎn)能過剩、內(nèi)卷等聲音也層出不窮。

　　據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，最近幾年汽車行業(yè)營業(yè)收入總體增長(zhǎng)，但利潤率卻在逐年下降?！斑@幾年行業(yè)卷技術(shù)、卷營銷、卷價(jià)格?！痹趶埖掠驴磥恚谶@之中，卷價(jià)格既有新勢(shì)力加入對(duì)行業(yè)帶來的沖擊，也有合資品牌價(jià)格下壓的沖擊。“一邊是規(guī)模在上升，一邊是價(jià)格在下探，這必然會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的盈利能力形成擠壓。”

　　“在這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，要維持高利潤率是不太現(xiàn)實(shí)的，所以必然會(huì)有一個(gè)下降的階段?！睆埖掠抡f，“按我們的初步判斷，未來兩年是汽車行業(yè)的淘汰賽，有一部分競(jìng)爭(zhēng)力較弱的車企會(huì)被淘汰出局?！?/p>

　　“現(xiàn)在很多車企仍然處于保本點(diǎn)以下，所以帶來了整個(gè)汽車行業(yè)的平均利潤率下降?！痹趯ＴL最后，張德勇認(rèn)為，“汽車是個(gè)典型的規(guī)模產(chǎn)業(yè)，在整體規(guī)模達(dá)到保本點(diǎn)之后，行業(yè)就會(huì)盈利?！?/p>